টেস্ট ড্রাইভ 20 বছর টয়োটা প্রিয়স: কীভাবে এটি ঘটেছিল
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ 20 বছর টয়োটা প্রিয়স: কীভাবে এটি ঘটেছিল

টেস্ট ড্রাইভ 20 বছর টয়োটা প্রিয়স: কীভাবে এটি ঘটেছিল

জাপানি ব্র্যান্ড এবং হাইব্রিড দ্বারা ভ্রমণ করা টাইটানিক পথ সম্পর্কে একটি সিরিজ যা বাস্তবে পরিণত হয়েছে

2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, টয়োটা এর সম্মিলিত হাইব্রিড মডেলের বিক্রয় 10 মিলিয়নে পৌঁছেছে, শেষ মিলিয়ন মাত্র নয় মাসে পৌঁছেছে। এটি সত্যিকারের চেতনা, অধ্যবসায়, স্বপ্ন এবং লক্ষ্যের সাধনা, সংকর এবং এই সংমিশ্রণে থাকা সম্ভাবনার গল্প।

1995 এর শেষ দিকে, টয়োটার সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা হাইব্রিড গাড়ি প্রকল্পের জন্য গ্রাউন্ডব্রেকিং গ্রিন লাইট নেওয়ার ছয় মাস পরে এবং তার পরিকল্পিত সিরিজ উত্পাদনের দু'বছর আগে প্রকল্প কর্মীরা স্তম্ভিত হয়ে পড়েছিল। প্রোটোটাইপ সহজভাবে শুরু করতে চায় না এবং বাস্তবতা ভার্চুয়াল কম্পিউটারের সিমুলেশন থেকে খুব আলাদা, যার ভিত্তিতে সিস্টেমটি অবশ্যই মসৃণভাবে কাজ করতে হবে।

তাকেশি উচিয়ামাদার দল, এই উদ্যোগে অমূল্য মানবিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সংস্থান বিনিয়োগ করে, শুরুতে ফিরে যেতে এবং তাদের সম্পূর্ণ কৌশল পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়াররা তাদের হাতা গুটিয়ে নেয় এবং পুরো এক মাস ধরে সার্বক্ষণিক গণনা, নকশা পরিবর্তন, পুনঃক্রমিককরণ, নতুন নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার লেখা এবং অন্যান্য অকৃতজ্ঞ কার্যকলাপ গ্রহণ করে। শেষ পর্যন্ত, তাদের প্রচেষ্টা পুরস্কৃত হয়, তবে আনন্দটি স্বল্পস্থায়ী - গাড়িটি কয়েক দশ মিটার চালায় এবং তারপরে আবার পড়ে।

সেই সময়, টয়োটা দীর্ঘকাল ধরে একটি উচ্চ-গাড়ি গাড়ি প্রস্তুতকারকের একটি সুপ্রতিষ্ঠিত চিত্রযুক্ত একটি মোটরগাড়ি দৈত্য ছিল এবং এই ধরনের উচ্চাভিলাষী নতুন উদ্যোগের ব্যর্থতা কোম্পানির জন্য একটি অভাবনীয় দৃশ্য ছিল। আরও কী, প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা এবং আর্থিক শক্তি প্রদর্শন হাইড্রিড প্রকল্প নকশার একটি মূল অঙ্গ, এবং বিপণনকারীরা তাদের নিজস্ব কাজ থেকে সরে আসার সামর্থ্য রাখে না।

সাধারণভাবে, হাইব্রিড বিকাশের ধারণা টয়োটার চেতনার আদর্শ নয়, যা সেই সময়ে উদ্ভাবনের প্রতি প্রতিশ্রুতির চেয়ে রক্ষণশীলতার জন্য বেশি পরিচিত ছিল। কোম্পানির শৈলী কয়েক দশক ধরে একটি অনন্য দর্শন দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, যার মধ্যে প্রমাণিত উত্পাদন এবং বিপণন মডেলের বাস্তবায়ন, তাদের অভিযোজন, উন্নয়ন এবং উন্নতি রয়েছে। এই পদ্ধতির সংমিশ্রণ, ঐতিহ্যগত জাপানি চেতনা, শৃঙ্খলা এবং অনুপ্রেরণার সাথে মিলিত, দ্বীপ দৈত্যের উত্পাদন পদ্ধতিকে নিখুঁত করে এবং এটিকে দক্ষতার একটি মানদণ্ডে পরিণত করে। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, টয়োটা ম্যানেজমেন্ট ভবিষ্যতের জন্য একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করেছে যা স্বয়ংচালিত শিল্পের শীর্ষে উঠতে উচ্চাকাঙ্ক্ষী একটি বিশ্ব খেলোয়াড়ের নতুন আত্মবিশ্বাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং একটি হাইব্রিড মডেল তৈরি করা উচিত প্রথম বড় পদক্ষেপ। উচ্চাভিলাষী নির্মাণ কাজ। avant-garde এবং আরো আরামদায়ক চেহারা. পরিবর্তনের আকাঙ্ক্ষা প্রক্রিয়াটিকে বাধ্য করে, যার ফলে, কোম্পানির সীমা পর্যন্ত বিকাশের ক্ষমতাকে বোঝায়। প্রথম প্রিয়াস ট্যানটালামের থ্রোসে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, এবং এর ডিজাইন দল অপ্রত্যাশিত বাধা, আশ্চর্যজনক চ্যালেঞ্জ এবং বেদনাদায়ক প্রযুক্তিগত রহস্যের মুখোমুখি হয়েছিল। উন্নয়ন এবং নকশা পর্যায়টি একটি ব্যয়বহুল পরীক্ষা, যার সাথে অনেক ভুল পদক্ষেপ এবং অপর্যাপ্তভাবে সঠিক প্রকৌশল সমাধান রয়েছে, যা সময়, প্রচেষ্টা এবং অর্থের বিশাল বিনিয়োগের দিকে পরিচালিত করে।

শেষ পর্যন্ত, লক্ষ্যটি অর্জিত হয়েছিল - অ্যাভান্ট-গার্ডে প্রিয়াস হাইব্রিড একটি বিপণন ক্যাটাপল্টের প্রত্যাশিত ভূমিকা পালন করেছিল যা টয়োটাকে প্রযুক্তির অগ্রগামীতে পরিণত করতে এবং কোম্পানির রক্ষণশীল ভাবমূর্তি ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল, এটির চারপাশে একটি সম্পূর্ণ নতুন উচ্চ প্রযুক্তির আভা তৈরি করেছিল। প্রথম প্রজন্মের বিকাশের জন্য টয়োটাকে এক বিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে, বিপুল প্রকৌশলী সম্ভাবনাকে অন্তর্ভুক্ত করেছে এবং প্রকল্পের সাথে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে জড়িত সকলের অধ্যবসায়, পরিশ্রম, চেতনা এবং প্রতিভা পরীক্ষা করেছে।

যদিও এটি "অন্ধকারের শট" হিসাবে শুরু হয়েছিল, প্রিয়াস কেবল টয়োটার জন্য প্রযুক্তিগত বিপ্লব নয়। এর তৈরির প্রক্রিয়া পুরোপুরিভাবে কোম্পানির পুরো পরিচালনা মডেলকে বদলে দেয়, যার পরিচালনা কখনও এ জাতীয় ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত নেয় নি। হিরোশি ওকুদা এবং ফুজিও চোর মতো নেতাদের দৃ position় অবস্থান না থাকলে সংকরটি সম্ভবত জাপানের জনপ্রিয় জায়ান্ট হয়ে উঠতে পারে না। কুরুচিপূর্ণ, ভোগা হাঁস সমস্ত সূচনার সূচনা হয়, গাড়ির ভবিষ্যতের সম্ভাব্য পথকে চার্ট করে এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম উচ্চ তেলের দামের উর্বর মাটিতে পড়ে সরাসরি আর্থিক লভ্যাংশ আনতে শুরু করে। স্বাভাবিকভাবেই, দু'জনের বর্ণনার পরে, স্টিয়ারিং সংস্থা কাটসুয়াকি ওয়াতানাবে দক্ষতার সাথে তাঁর পূর্বসূরীদের স্থাপন করা ভিত্তি ব্যবহার করেছিল, এবং আগামী বছরগুলিতে হাইব্রিড প্রযুক্তিগুলিকে উন্নয়নের অগ্রাধিকার হিসাবে রেখেছিল। তৃতীয় প্রিয়াস এখন টয়োটার নতুন দর্শনের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ, নিঃসন্দেহে অটো শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং বাজারের কারণ, এবং চতুর্থটি অদ্ভুত দেখাতে পারে কারণ ইতিমধ্যে আরও প্রচলিত আরিস হাইব্রিডের মতো পর্যাপ্ত বিকল্প রয়েছে। হাইব্রিডগুলির পরবর্তী প্রজন্মকে আরও সাশ্রয়ী এবং দক্ষ করার জন্য বর্তমানে বড় বিনিয়োগগুলি নির্মাণ প্রযুক্তি এবং উত্পাদন পদ্ধতির দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে, নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তি, আধুনিক নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স এবং বিদ্যুত সরবরাহ সরবরাহের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার হিসাবে অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত। এখানে আমরা আপনাকে এই অনন্য সৃষ্টির নির্মাতাদের দেখানো আসল বীরত্ব সম্পর্কে বলার চেষ্টা করব।

ভূমিকা

সে চুপচাপ গাড়ি চালিয়ে গাড়ি চালিয়ে যায়। তিনি পোড়া হাইড্রোকার্বনগুলির একটি ধোঁয়া দিয়ে গ্লাইড করে এবং তার ভাইদের হামিং ইঞ্জিনগুলি নীরব অহংকারের সাথে পাস করেন। সামান্য ত্বরণ এবং নীরবতা হঠাৎ পেট্রল ইঞ্জিনের দুর্ভেদ্য কিন্তু চরিত্রগত হাম দ্বারা বাধাগ্রস্থ হয়। যেন জ্বালানী তেলের উপর মানবতার নির্ভরতা প্রদর্শন করে, ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বিনয়ী কিন্তু দ্ব্যর্থহীনভাবে আধুনিক হাইব্রিড সিস্টেমে এর উপস্থিতি ঘোষণা করে। একটি ছোট, হাই-টেক পিস্টন গাড়ির শব্দটি বেশ আপত্তিহীন, তবে এর উপস্থিতি থেকেই বোঝা যায় যে পুরষ্কার প্রাপ্ত হাইব্রিড অগ্রণী প্রিয়াস এখনও একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নয় এবং গ্যাসের ট্যাঙ্কের সাথে গভীরভাবে সংযুক্ত রয়েছে ...

এই সিদ্ধান্তটি বেশ স্বাভাবিক। আগত দশকগুলিতে, বৈদ্যুতিক যানটি তার দহন ইঞ্জিনের অংশটিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে, তবে এই পর্যায়ে হাইব্রিড প্রযুক্তি ক্লাসিক পেট্রোল এবং ডিজেল গাড়িগুলির সবচেয়ে ভাল বিকল্প যখন কম নিঃসরণ হয়। বিকল্পটি যা বাস্তবে কাজ করে তা প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয় এবং ইতিমধ্যে যুক্তিসঙ্গত দাম রয়েছে।

একই সময়ে, জাপানি মডেলে পেট্রল ইঞ্জিনের ভূমিকা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষভাবে ড্রাইভে সক্রিয় অংশ নেয়, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, টয়োটা এবং লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা কিছু অতিরিক্ত উপাদান (অতিরিক্ত ট্রান্সমিশনের সর্বশেষ প্রজন্ম সহ) যোগ করে এবং বৈদ্যুতিক মোটর, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং এর কার্যকারিতা উন্নত করে একটি সমান্তরাল এবং সিরিজ হাইব্রিডের গুণাবলীকে একত্রিত করার তাদের আসল ধারণা তৈরি করেছে। ব্যাটারী যাইহোক, তারা দুটি প্রযুক্তিগত নীতির প্রতি সত্য ছিল - দুটি বৈদ্যুতিক মেশিন এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিকে একত্রিত করার জন্য একটি গ্রহীয় প্রক্রিয়ার ব্যবহার এবং চাকায় পাঠানোর আগে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তির অংশের বৈদ্যুতিক রূপান্তর। . অনেকের কাছে, জাপানি প্রকৌশলীদের হাইব্রিড ধারণাটি আজও চমত্কার দেখায়, তবে এর শিকড় অতীতে ফিরে যায়। টয়োটার আসল অবদান হল এমন সময়ে হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সাহসের মধ্যে, যখন কারও প্রয়োজন নেই, আধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহারিক প্রয়োগে যা বুদ্ধিমান অ্যালগরিদম এবং উচ্চ-গতির ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে প্রক্রিয়াগুলিকে পর্যাপ্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, এই সহজ প্রণয়নটি শত শত উচ্চ যোগ্য প্রকৌশলীর বিশাল এবং নিঃস্বার্থ কাজ এবং বিপুল আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সম্পদের ব্যয়কে আড়াল করে। একটি অগ্রগামী-চিন্তাশীল R&D ভিত্তি, বিদ্যমান সফল ধারণাগুলির সৃজনশীল ব্যাখ্যা, এবং ইতিমধ্যে হাইব্রিড উন্নয়নের ক্ষেত্রে বছরের পর বছর অভিজ্ঞতার সাথে, জাপানি জায়ান্ট এই ক্ষেত্রে অগ্রগণ্য হয়ে চলেছে, অন্য সকলের উচ্চাকাঙ্ক্ষা নির্বিশেষে।

আজ এটা স্পষ্ট যে প্রিয়াসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গুণ হল সাদৃশ্য।

পাওয়ার পাথের উপাদান উপাদানগুলির মধ্যে, সর্বাধিক দক্ষতার সাধনায় অর্জিত। পৃথক ইউনিট একটি ধারণাগতভাবে ইউনিফাইড সিনার্জি স্কিমে সংযুক্ত থাকে, যা ড্রাইভ সিস্টেমের নামে প্রতিফলিত হয় - HSD (হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ)। ইতিমধ্যেই Prius I-এর বিকাশের সাথে, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা বড় চিন্তা করতে সক্ষম হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে সংমিশ্রণের সীমানা ঠেলে এখন পর্যন্ত উপলব্ধি করেছে এবং সম্পূর্ণ সমন্বিত সিস্টেমে বিদ্যুতের আরও নমনীয় ব্যবহারের সুবিধাগুলি উপলব্ধি করেছে। এতে তারা সমন্বিতভাবে সংযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর এবং পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সমান্তরাল হাইব্রিড সমাধান ব্যবহার করে ধারণাগতভাবে তাদের সমকক্ষদের থেকে এগিয়ে রয়েছে। জাপানিরা এমন একটি মেশিন তৈরি করেছে যাতে বিদ্যুৎ প্রাথমিক পথ "ব্যাটারি - বৈদ্যুতিক মোটর - ট্রান্সমিশন - চাকা" দিয়ে যায় না এবং এর বিপরীতে, তবে একটি জটিল চক্রে প্রবেশ করে যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে, যার যান্ত্রিক শক্তি উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয়। রিয়েল টাইমে কারেন্ট চালান। টয়োটা স্কিমটি ক্লাসিক গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে, ড্রাইভের চাকার সাথে পরোক্ষ সংযোগের কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের অত্যন্ত দক্ষ মোড নির্বাচন করা এবং থামানো এবং বন্ধ করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার মোডের জন্য এটি সম্ভব করে তোলে। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, সর্বাধিক অর্থনীতির সাধারণ ধারণার অংশ হিসাবে।

টয়োটার সাফল্যের পরে, আরও অনেক সংস্থা হাইব্রিড মডেলগুলির দিকে এগিয়ে গেছে। তবে এটি অস্বীকার করা যায় না যে প্রায় সমস্ত প্রকল্পই একটি সমান্তরাল নকশা সমাধানে ফোটায় যা দক্ষতা সরবরাহ করতে পারে না, এবং তাই টয়োটার প্রযুক্তিগত দর্শনের অর্থ।

আজও সংস্থাটি মূলত নকশাকৃত সিস্টেমের বুনিয়াদি আর্কিটেকচার অনুসরণ করে তবে সত্যের প্রয়োজনে আমাদের অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে যে বৃহত্তর লেক্সাস মডেলগুলির সংস্করণ তৈরি করা প্রথম প্রাইসের সাথে তুলনীয় বিকাশ প্রয়োজন। গ্রহগত গিয়ারগুলির সাথে অতিরিক্ত চার গতির সংক্রমণ সহ হাইব্রিড সিস্টেমের সর্বশেষ সংস্করণটির জন্য এটি বিশেষভাবে সত্য। এই প্রযুক্তির বিকাশের আরেকটি বিপ্লবী পদক্ষেপ হিসাবে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সহ প্লাগ-ইন সংস্করণ যুক্ত করে প্রিয়াস নিজেই দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সাধন করেছেন। এদিকে, সিস্টেমে ভোল্টেজ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি কার্যকারিতা বৃদ্ধি করেছে এবং তাদের আয়তন হ্রাস করেছে, যার ফলে গ্রহগত গিয়ার ড্রাইভের নকশায় কিছু বিবরণ বাদ দেওয়া সম্ভব এবং চালিত উপাদানগুলির সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। উন্নয়নও কখনও থামেনি এবং নতুন মডেলগুলি আরও দক্ষ হয়ে উঠেছে ...

সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, টয়োটা মডেলের উল্লেখযোগ্য সুবিধা শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত দিক নয় - প্রিয়াসের শক্তি এই বার্তার মধ্যে নিহিত যে এটির জটিল ধারণা এবং নকশা প্রকাশ করে। হাইব্রিড গাড়ির গ্রাহকরা সম্পূর্ণ নতুন কিছু খুঁজছেন এবং শুধুমাত্র জ্বালানি এবং নির্গমন সাশ্রয় করতেই নয়, তাদের পরিবেশগত দৃষ্টিভঙ্গির প্রকাশ হিসাবে এটি প্রকাশ্যে করতে চাইছেন। "প্রিয়াস হাইব্রিডের সমার্থক হয়ে উঠেছে, এই প্রযুক্তির অনন্য নির্যাস," কোম্পানির ভাইস প্রেসিডেন্ট বলেছেন। হোন্ডা জন মেন্ডেল।

এখন পর্যন্ত, ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও হাইব্রিড প্রযুক্তিতে টয়োটা এবং লেক্সাসের নেতৃত্বের অবস্থানকে কেউ চ্যালেঞ্জ করবে এমন কোনো বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা নেই। বর্তমানে কোম্পানির বাজারের বেশিরভাগ সাফল্য প্রিয়াস দ্বারা চালিত - যেমন টয়োটা ইউএসএ প্রেসিডেন্ট জিম প্রেস একবার বলেছিলেন, "কয়েক বছর আগে লোকেরা একটি প্রিয়স কিনেছিল কারণ এটি টয়োটা ছিল; আজ অনেক লোক টয়োটা কেনে কারণ এটি একটি মডেল তৈরি করে প্রিয়াস।" এটি নিজেই একটি অসামান্য অগ্রগতি। 2000 সালে যখন প্রথম হাইব্রিডগুলি বাজারে আসে, তখন বেশিরভাগ লোকেরা কেবল সন্দেহজনক কৌতূহল নিয়ে তাদের দিকে তাকায়, কিন্তু ক্রমবর্ধমান জ্বালানির দামের সাথে, টয়োটার গতি এবং শক্ত নেতৃত্ব দ্রুত পরিবর্তনশীল অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেয়।

যাইহোক, যখন প্রিয়াস মডেল তৈরি শুরু হয়, কেউ এই সব ঘটবে বলে আশা করে না - প্রকল্পের সূচনাকারী এবং বাস্তবায়নের সাথে জড়িত প্রকৌশলীদের সাদা চাদর ছাড়া কিছুই নেই ...

দর্শনের জন্ম

২৮ শে সেপ্টেম্বর, ১৯৮৮, প্যারিস মোটর শোতে, চেয়ারম্যান শোইচিরো টয়োডার নেতৃত্বে টয়োটা নির্বাহীদের একটি দল এই কোম্পানির নতুন ছোট মডেল ইয়ারিকে উন্মোচন করার ছিল। ওল্ড মহাদেশের বাজারে এর উপস্থিতি 28 সালে নির্ধারিত হয়েছিল এবং 1998 সালে ফ্রান্সের দক্ষিণে একটি নতুন উদ্ভিদ থেকে এর উত্পাদন শুরু হওয়া উচিত।

উপস্থাপনা শেষ হওয়ার পরে, যখন বসরা প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে, তখন অদ্ভুত কিছু ঘটে। নীতিগতভাবে, ইয়ারিসের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, তবে সাংবাদিকরা তাদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে, দ্রুত টয়োটার নতুন হাইব্রিড মডেল যার নাম প্রিয়াস। প্রত্যেকেই ইউরোপে এর উপস্থাপনায় আগ্রহী, যা 2000 সালে হওয়া উচিত। মডেলটি প্রথম জাপানে 1997 সালে দেখানো হয়েছিল এবং এর অবিশ্বাস্য প্রযুক্তি এবং কম জ্বালানী খরচের জন্য ধন্যবাদ, দ্রুত বিশ্বের গাড়ি নির্মাতা এবং সাংবাদিকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। জুলাই 1998 সালে, তৎকালীন সিইও হিরোশি ওকুদা ঘোষণা করেন যে 2000 সালে টয়োটা উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে প্রায় 20 গাড়ি রপ্তানি শুরু করবে। সেই মুহূর্ত থেকে, প্রিয়াসকে ধন্যবাদ, টয়োটা এবং হাইব্রিড শব্দগুলি এখন প্রতিশব্দ হিসাবে উচ্চারিত হয়, যদিও সেই সময়ে কেউ জানত না যে তারা কী নিয়ে কথা বলছে। খুব কম লোকই জানেন যে সংস্থাটি কেবল এই প্রযুক্তিগত মাস্টারপিসটি ডিজাইন করতেই সক্ষম হয়নি, তবে - প্রযুক্তিগত ভিত্তির অভাব এবং সরবরাহকারীদের বিকাশের সম্ভাবনার কারণে - অনেকগুলি অনন্য সিস্টেম এবং উপাদান ডিজাইন এবং তৈরি করতে। কয়েকটি পৃষ্ঠায়, টয়োটার দায়িত্বশীল ব্যক্তি এবং ডিজাইনারদের দ্বারা দেখানো সত্যিকারের বীরত্বকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় তৈরি করা কঠিন, যারা একটি ধারণাকে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য উপযুক্ত মডেলে পরিণত করতে সক্ষম হয়েছিল।

প্রকল্প জি 21

১৯৯০ সাল নাগাদ কমিউনিজম ভেঙে পড়ছিল এবং শিল্প গণতন্ত্রের অর্থনীতিগুলি সমৃদ্ধ হতে থাকে। এরপরেই টয়োটার পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান অ্যাগি টয়োডা সংস্থাটিতে উত্তপ্ত আলোচনার উদ্রেক করেছিলেন। "আমাদের এখনকার মতো গাড়ি চালিয়ে যাওয়া উচিত?" যদি আমাদের উন্নয়ন একই ট্র্যাকগুলির সাথে অব্যাহত থাকে তবে আমরা কি 1990 শতাব্দীতে টিকে থাকব?

সেই সময়ে, নির্মাতাদের লক্ষ্য ছিল গাড়িগুলিকে আরও বড় এবং আরও বিলাসবহুল করা, এবং টয়োটা একইভাবে দাঁড়ায়নি। যাইহোক, টয়োডা, যিনি তার সহকর্মী সোইচিরো হোন্ডা সহ, জাপানের যুদ্ধোত্তর অটোমোবাইল শিল্পের একজন নেতৃস্থানীয় ব্যক্তিত্ব ছিলেন, তিনি চিন্তিত৷ “তারপর এটি আমাদের ফোকাস হয়ে ওঠে। একদিন পরিস্থিতি বদলে যাবে এবং আমরা যদি আমাদের উন্নয়ন কর্মকাণ্ডকে নতুনভাবে পরিচালিত না করি, তাহলে আগামী বছরগুলোতে আমরা এর পরিণতি ভোগ করব।” এমন একটি সময়ে যখন অগ্রাধিকার হল আরও শক্তিশালী এবং বিলাসবহুল মডেলগুলির জন্য স্বল্পমেয়াদী সম্ভাবনা, এটি ধর্মদ্রোহিতার মত শোনাচ্ছে। যাইহোক, নতুন মডেলের ডিজাইন ও উন্নয়নের দায়িত্বে থাকা নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট, ইয়োশিরো কিম্বারা ধারণাটি গ্রহণ না করা পর্যন্ত টয়োডা তার দর্শন প্রচার চালিয়ে যান। 1993 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি 21 শতাব্দীর গাড়ির দৃষ্টি ও দর্শন অধ্যয়নের জন্য একটি ডিজাইন কমিটি G1993 তৈরি করেছিলেন। এখানে আরেকটি মজার তথ্য রয়েছে: 3 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্লিনটন প্রশাসন একটি উদ্যোগ চালু করেছিল যার লক্ষ্য একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যা প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে XNUMX লিটার জ্বালানী খরচ করে। নিউ জেনারেশন কার পার্টনারশিপ (PNGV) এর উচ্চাভিলাষী নাম থাকা সত্ত্বেও, যার মধ্যে আমেরিকান অটোমেকাররা রয়েছে, ইঞ্জিনিয়ারদের কয়েক বছরের কাজের ফলাফল ছিল একজন আমেরিকান লাইটওয়েট বিলিয়নেয়ারের কোষাগার এবং মোট তিনটি হাইব্রিড প্রোটোটাইপ। টয়োটা এবং হোন্ডাকে এই উদ্যোগ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, তবে এটি তাদের জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে তাদের নিজস্ব প্রযুক্তি তৈরি করতে উত্সাহিত করে ...

(অনুসরণ করতে)

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

একটি মন্তব্য জুড়ুন