আলফা রোমিও, রেনল্ট, সুবারু এবং টয়োটা: সস্তা নায়িকা

এমন মেশিনগুলি রয়েছে যা বছরের পর বছর ধরে সূক্ষ্ম ওয়াইনের মতো উন্নত হয়। টেকনিক্যালি, এটা সুস্পষ্ট নয়, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে আমরা বুঝতে পারি যে তাদের সম্পর্কে বিশুদ্ধ কিছু ছিল, একটি পুরানো স্কুল দর্শন, একটি সহজ উপমা যা এই ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তিগত এবং প্রায়শই অ্যাসেপটিক যুগে আমরা কেবল অনুশোচনা করতে পারি। এবং এই গাড়ির সৌন্দর্য হল যে আজ আপনি প্রায়ই তাদের দামে বাড়িতে নিতে পারেন যে, অবশ্যই, একটি উপহার নয়, কিন্তু এখনও সাশ্রয়ী মূল্যের। বিশ বছর আগে, ইন্টারনেট ছাড়া, এটি আরও কঠিন ছিল: যদি আপনি একটি নির্দিষ্ট মডেল চান, তাহলে আপনাকে আপনার ডিলার বা একটি বহুদুর বাজারে এটি একটি দীর্ঘ এবং সাবধানে অনুসন্ধানের পরে খুঁজে পেতে হবে। যাইহোক, মাত্র এক ক্লিকে, আপনি বিশ্বের যে কোন প্রত্যন্ত গ্রামে বিক্রয়ের জন্য যেকোনো গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। বিপরীতভাবে, যদি আপনি মাতাল হয়ে বাড়িতে আসেন এবং ইবেতে যান, পরের দিন সকালে আপনি একটি মেগা মাথাব্যাথা এবং এমন একটি গাড়ি নিয়ে জেগে উঠতে পারেন যা আপনার কেনা মনেও নেই।

এবং এখানে এই পরীক্ষার পিছনে ধারণা রয়েছে: এটি একটি প্রজন্মের গাড়ি, অ্যানালগ গাড়ি, আগের মতো শক্ত এবং পরিষ্কার গাড়িগুলির অন্তর্ধানের উদযাপন, এবং সহজভাবে বলতে গেলে, যে কেউ একটি বাড়ি বন্ধক না রেখেই নিজেকে কিনতে পারে৷ তদতিরিক্ত, সস্তা কুপ এবং স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে, এটি কম এবং কম সাধারণ যে একটি নতুন মডেল যদি একটি নতুন মডেল থাকে তবে আগেরটির চেয়ে ভাল। এই পরীক্ষার গাড়িগুলি এর প্রমাণ: তারা বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ তারা এমন কিছু অফার করে যা তাদের আধুনিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের (বা উত্তরসূরিদের) অভাব রয়েছে।

পরীক্ষায় কোন মেশিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে তা নির্ধারণ করা শারীরিকভাবে ট্র্যাক করার চেয়ে আরও কঠিন ছিল। আমরা সহজেই বিশটি গাড়ির একটি তালিকা তৈরি করতে পারি, কিন্তু তারপরে পরীক্ষাটি পুরো পত্রিকাটি গ্রহণ করবে। এই পৃষ্ঠাগুলিতে আপনি দেখতে পাচ্ছেন শীর্ষ পাঁচটিতে যাওয়ার জন্য, আমরা ঘন্টার পর ঘন্টা আলোচনা করেছি - এবং কাটা -। আমরা আমাদের সর্বকালের পছন্দের চারটি এবং সাদা মাছি বাছাই শেষ করেছি।

এই চ্যালেঞ্জের জন্য, যা প্রথমে বেডফোর্ডে এবং তারপরে ট্র্যাকের আশেপাশের রাস্তায় ঘটে, আমরা শরতের শেষের পরেও অস্বাভাবিক গরম দিন বেছে নিই। সবে 10, এবং ইতিমধ্যে এখন একটি সুন্দর উষ্ণ সূর্য রয়েছে যেখানে তাপমাত্রা সহ বিকালে সহজেই 20 ডিগ্রী ছাড়িয়ে যেতে পারে (আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমরা ইংল্যান্ডে আছি, ভূমধ্যসাগরে নয়)। যখন আমি ট্র্যাকে আসি, আমি ক্লিওকে দেখি। RS 182 আমার জন্য অপেক্ষা করছে। এর মালিক স্যাম শেহানকে পরিচয় করিয়ে দেওয়ার আগে আমি আমার মুখ খোলার আগে, তিনি এয়ার কন্ডিশনার কাজ না করার জন্য ক্ষমা চেয়েছেন (দৃশ্যত স্যাম খুব গরম দিনের ভবিষ্যদ্বাণী করছেন)। কিন্তু, তাড়াহুড়ো করে লন্ডন থেকে এখানে এসেও তিনি কান থেকে কান ধরে হাসেন।

কেন তা দেখা কঠিন নয়। সেখানে ক্লিও আরএস 182 বড় সঙ্গে মহান দেখায় চেনাশোনা এবং আমি 'আন্ডারকাট নিচু পরবর্তীতে গরম হ্যাচগুলি আরও বড় এবং মোটা হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, এই ক্লিওটি যখন এটি আত্মপ্রকাশ করেছিল তখন তার চেয়েও ছোট দেখায়। লিভারি ফ্রেঞ্চ রেসিং নীল এই উদাহরণ বিশেষভাবে তাদের দেয়. শেহানের গাড়িটি একটি স্ট্যান্ডার্ড 182 এর সাথে কাপ ফ্রেম alচ্ছিক: তাহলে অফিসিয়াল ক্লিও কাপ নয়। এর মানে হল যে এটিতে আরও কিছু সুবিধা রয়েছে (কাজ না করা এয়ার কন্ডিশনার সহ)। শেহান এটি দুই বছর আগে 6.500 ইউরোতে কিনেছিল, কিন্তু স্বীকার করে যে সেগুলি এখন আরও সস্তা।

আমি এই ছোট অলৌকিক ঘটনা উপভোগ করি যখন গর্জন আমাকে বিভ্রান্ত করে। এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ঘেউ ঘেউ যা সত্যিকারের স্পোর্টস কারের সূচনা করে। কিন্তু বেডফোর্ডে কেবল একটিই দেখা যায়। আরম্ভ 147. ঠিক আছে, এই 147 টি একটু বিস্তৃত এবং একটি আসল টিউনারের মত একটি বডি কিট আছে, কিন্তু সবচেয়ে উৎসাহী লোকেরা প্রথম নজরেই তা চিনতে পারে: এটি 147। জিটিএ, 6 এইচপি ভি 3.2 250 ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত আলফা রেঞ্জের একটি অসম্ভব শীর্ষ। 156 জিটিএ ফণা অধীনে নিবিড় ঘরে. শব্দের জন্য না হলে, কয়েকজনই বুঝতে পারত যে এটি বিশেষ কিছু। তাই এই মডেলটিতে GTA লোগোও নেই। মালিক নিক পেভারেট তার সহকর্মীর প্রেমে পড়ার পর মাত্র দুই মাস আগে এটি কিনেছিলেন। তিনি শুধুমাত্র £ 4.000 বা প্রায়, 4.700 খরচ করেছেন, কারণ সেগুলি যুক্তরাজ্যে সস্তা। এই বেনামী চেহারার জন্য তিনি তাকে অবিকল ভালবাসেন: "সে কতটা বিশেষ তা বোঝার জন্য আপনাকে তাকে জানতে হবে। অনেকে মনে করেন যে এটি একই পুরানো জাল আলফাগুলির মধ্যে একটি। " আমি তাকে দোষ দিতে পারি না ...

এমনকি তাকে না দেখেও, কোন সন্দেহ নেই যে পরবর্তী প্রতিযোগী কে: অ্যারিথমিক হুম, আমার যৌবনের সাউন্ডট্র্যাক ... সুবারু... যখন গাড়িটি অবশেষে আসে, আমি বুঝতে পারি যে এটি আমার প্রত্যাশার চেয়েও বেশি বিশেষ: এটি একা। Impreza স্ট্যান্ডার্ড এবং মেগা রিয়ার উইং এর নিচে অতিরিক্ত হেডলাইট সহ প্রথম সিরিজ। এবং RB5: একটি সংস্করণ যা তখন সুবারু ডব্লিউআরসি তারকা থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং তার নামটি তার কাছ থেকে নিয়েছিল: রিচার্ড বার্নস... এটি একটি সীমিত সংস্করণ যা শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে পাওয়া যায় এবং তাই ডান-হাত ড্রাইভ, কিন্তু আমদানির জাদুর জন্য ধন্যবাদ, যে কেউ আজ এটি কিনতে পারে। যখন মালিক রব অ্যালেন স্বীকার করেন যে তিনি এই নিখুঁত নিখুঁত নমুনার জন্য মাত্র 7.000 ইউরো ব্যয় করেছেন, আমিও এটি সন্ধান করতে প্রলুব্ধ হয়েছি।

চতুর্থ গাড়ি দেখলে আমি বাস্তবে ফিরে আসি। টয়োটা MR2 Mk3 বরাবরই একটি কঠিন গাড়ি ছিল, কিন্তু এখন যেহেতু এর মূল্য হ্রাস পেয়েছে, এটি একটি চুক্তি। আমি এখনই কিনে ফেলব।

স্পষ্টতই, বোভিংডনের প্রতিরোধের জন্য এটি খুব বেশি প্রলোভন ছিল। তিনি কয়েক মাস আগে এই ফেসলিফটেড ছয় গতির সংস্করণটি ৫০ হাজার ইউরোতে কিনেছিলেন। প্রায় নিখুঁত, চকচকে কালো পোষাক, অভ্যন্তর মধ্যে চামড়া লাল এবং বিভিন্ন বিকল্প।

একমাত্র জিনিসটি অনুপস্থিত যা গোষ্ঠীর সাদা মাছি, একটি মেশিন যা আমরা এই চ্যালেঞ্জে অন্তর্ভুক্ত করতে ব্যর্থ হতে পারিনি। হুডে, এটি MR2 এর মতো একই ব্র্যান্ডিং আছে, কিন্তু এটিই উভয়ের মধ্যে একমাত্র মিল। এই টয়োটা সেলিকা জিটি-ফোর, আমাদের সহকর্মী ম্যাথিউ হেওয়ার্ড থেকে সর্বশেষ ক্রয়। এটি অন্যান্য গাড়ির মতো ভালভাবে সংরক্ষিত নয়, এবং এতে কিছু আঁচড় এবং কিছু অ-আসল উপাদান রয়েছে যেমন অদ্ভুত পরের বাজার রিম এবং ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস থেকে নিষ্কাশন। কিন্তু হেওয়ার্ড এর জন্য মাত্র 11.000 ইউরো প্রদান করেছে। Real 11.000 একটি সত্যিকারের বিশেষ মধ্য-নব্বইয়ের সমকামিতার জন্য, একটি র rally্যালি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের প্রতিরূপ যা অবিলম্বে একটি নির্দিষ্ট বয়সের মানুষকে জুকা কঙ্ককুনেন এবং সেগা রally্যালি ভিডিও গেমের কথা মনে করিয়ে দেবে। তার কাল্ট স্ট্যাটাস দেওয়া, আমরা কয়েকটা আঁচড়ের জন্য তাকে নিরাপদে ক্ষমা করতে পারি।

আমি প্রথম চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি 147 জিটিএ, বিশেষত যেহেতু শেষ সময়টি চালানোর পর অনেক সময় কেটে গেছে। যখন সে নতুন ছিল, জিটিএ তার সমবয়সীদের সাথে সমস্যাগুলিও পরিচালনা করেনি, সম্ভবত কারণ সে একই সময়ে আত্মপ্রকাশের জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিল না ফোর্ড ফোকাস আরএস এবং সঙ্গে সঙ্গে গল্ফ R32 Mk4। দশ বছর আগে তার সম্পর্কে যা আমাকে আঘাত করেছিল তা হল সে ইঞ্জিন কথাসাহিত্য।

এবং এটা এখনও আছে. সেই দিনগুলি চলে গেছে যখন ছোট গাড়িতে বড় ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল: আজ, নির্মাতারা নির্গমন কমানোর চেষ্টা করার জন্য ছোট টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। কিন্তু GTA প্রমাণ যে একটি গাড়ির চেয়ে বড় ইঞ্জিন একটি ভাল ধারণা। এটি একই সময়ে দ্রুত এবং আরামদায়ক গাড়ির জন্য নিখুঁত রেসিপি। আজ, তখনকার মতো, জিটিএর সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ইঞ্জিন নিজেই। কম rpm-এ এটি তরল এবং সামান্য রক্তশূন্য, কিন্তু 3.000 এর পরে এটি আরও শক্ত হতে শুরু করে এবং 5.000 এর কাছাকাছি বন্য হয়ে যায়। সেখান থেকে 7.000 ল্যাপে লাল রেখা পর্যন্ত, এটি আজকের মান অনুসারেও খুব দ্রুত।

বেডফোর্ডশায়ারের উচ্ছল রাস্তায়, আমি আরেকটি জিটিএ বৈশিষ্ট্য পুনরায় আবিষ্কার করি: শক শোষণকারী বেজায় নরম. যদিও 147 কখনই বিদ্রোহী বা বিপজ্জনক নয়, সেই ভাসমান অনুভূতিটি অপ্রীতিকর এবং আপনাকে ধীর করে দেয়। আপনি যদি আপনার প্রবৃত্তির কথা শোনেন এবং গ্যাসের প্যাডেলটি কিছুটা সহজ করে দেন, আপনি যখন এটিকে একটি ভাল গতিতে শুরু করেন তখন আপনি একটি স্বাচ্ছন্দ্য এবং অবিশ্বাস্যভাবে নমনীয় মেশিন পাবেন, কিন্তু আপনার ঘাড় টানবেন না। স্টিয়ারিংটি আমার মনে রাখার চেয়ে বেশি প্রতিক্রিয়াশীল - তবে সম্ভবত এটি কেবল প্রমাণ যে তারপর থেকে স্টিয়ারিং আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে এবং গ্রিপ আরও ভাল হয়েছে। Q2 সংস্করণের সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ, যা এর ইতিহাসের কিছু সময়ে এই মডেলটিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। নয় বছর এবং 117.000 কিলোমিটারের পরে, গাড়িটির কেবিনে সামান্য কম্পন বা ঝাঁকুনি সাসপেনশন নেই: যারা বলে যে ইতালীয় গাড়িগুলি ভেঙে পড়ছে তাদের জন্য এটি একটি বড় ধাক্কা।

এটা ফরাসি স্যুইচ করার সময়. যদিও আলফা সময়ের সাথে সাথে অবশ্যই উন্নতি করেছে, ক্লিও আরও খারাপ হতে থাকে। কিন্তু এই ব্যক্তিটি এমন উদ্যমের সাথে রাস্তার দিকে তাকিয়ে আছে যে আমি শিহানকে জিজ্ঞাসা করি সে এটিতে কিছু করেছে কিনা। তিনি—আমার পাশে বসে, একজন অপরিচিত ব্যক্তিকে তার প্রিয় গাড়ি চালাতে দেখে যন্ত্রণাগ্রস্ত—উত্তর দেন যে আফটারমার্কেট এক্সহস্ট সিস্টেম এবং 172 কাপ রিম (যা যাইহোক স্টকের মতো একই আকারের) বাদে, গাড়িটি সম্পূর্ণ আসল। .

দেখে মনে হচ্ছে সে সবেমাত্র কারখানা ছেড়ে চলে গেছে এবং নির্বিচারে রাস্তায় আক্রমণ করছে। আমি ভুলে গেছি যে পুরানো 2-লিটার ইঞ্জিন কতটা বুস্ট করতে ভালবাসে: এটি আধুনিক ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট টারবাইনগুলির জন্য নিখুঁত প্রতিষেধক। নতুন নিষ্কাশন, কঠোর না হলেও, সাউন্ডট্র্যাকের মধ্যে অনেক প্রাণবন্ততা যোগ করে। ভিতরে স্পীড এটি একটি বরং দীর্ঘ স্ট্রোক আছে, কিন্তু যখন আপনি এটি জানতে পারেন, আপনি দেখতে পাবেন যে এটি মসৃণ এবং ব্যবহার করতে মনোরম প্যাডেল তারা নিখুঁত হিল-পায়ের অবস্থানে রয়েছে।

কিন্তু ফরাসি মহিলার সম্পর্কে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল সেটাই ফ্রেমওয়ার্ক. স্থগিতাদেশ তারা নিখুঁত, তারা যাত্রা খুব কঠিন না করে বাধা শোষণ করে, তারা সর্বশেষ রেনল্ট স্পোর্টসের তুলনায় নরম, কিন্তু তারা চমৎকার নিয়ন্ত্রণের গ্যারান্টি দেয়। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি প্রাণবন্ত এবং সংবেদনশীল, এবং অগ্রভাগ খুবই খাস্তা। 182 তে আধুনিক গরম হ্যাচগুলির মতো বেশি খপ্পর নেই, তবে এটির প্রয়োজনও নেই: সামনের এবং পিছনের গ্রিপগুলি এত ভারসাম্যপূর্ণ যে অ্যাক্সিলারেটর দিয়ে গতিপথকে ছোট করা সহজ এবং সহজাত। আপনি যদি স্ট্যান্ডার্ড স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল অক্ষম করেন, আপনি এটি সামান্য পাঠাতে পারেন oversteer.

যদি আমাকে নতুন ক্লিও আরএস টার্বোকে ক্লিও আরএস দিয়ে ধাওয়া করতে হয়, সম্ভবত দুইশ মিটারের মধ্যে, আমি জানতাম না যে এটি কোন দিকে যাচ্ছে, তবে আমি বাজি ধরেছিলাম যে আমি পুরোনো গাড়িটি হাজার গুণ ভাল চালাতে পারতাম। তীক্ষ্ণ ক্লিওর মধ্যে, আমি মনে করি এটি সেরা।

এটা ভাল হতে পারে? হয়তো না, কিন্তু যখন দেখি MR2 Bovingdon, ছাদ নিচে রোদে basking, আমাকে অন্তত তার সাথে মেলে চেষ্টা করে তোলে। সেখানে টয়োটা সে অদ্ভুত নতুন রাজ্যে, এটি একটি ভাল গাড়ির মতো দেখাচ্ছিল, বিশেষত তার সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়। কিন্তু এটি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা তাদের নিজস্ব জাদুকরী মুহূর্ত থেকে বেঁচে ছিল, এবং তারপর প্রায় সম্পূর্ণ ভুলে গিয়েছিল, ইতিহাস দ্বারা একই যুগের উজ্জ্বল এমএক্স -5 এর পাশাপাশি একটি অতিরিক্ত ভূমিকাতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

তবে প্রায়শই গল্পটি ভুল হয়: এমআর 2 এর এমএক্স -5 এর প্রতি হিংসা করার কিছুই নেই। এটিই একমাত্র খেলাধুলা সত্যিকারের মাঝের ইঞ্জিনের ড্রাইভিং আনন্দের জন্য জ্বালানি অর্থনীতি। চার-সিলিন্ডার ট্রান্সভার্স 1.8 খুব শক্তিশালী নয়: 140 এইচপি। এমনকি সেই সময়ে অনেক ছিল না। কিন্তু, হ্রাস ক্ষমতা সত্ত্বেও, সঙ্গে ওজন শক্তির ঘনত্ব মাত্র 975 কেজি।

জেথরোর ব্যস্ত জীবনের কারণে ... তার MR2 কিছুটা নির্জন এবং ব্রেক কম গতিতে হুইসেল (যদিও তারা স্বাভাবিকভাবে কাজ করে)। যাইহোক, ব্রেক একপাশে, আট বছর বয়সী নতুন দেখায়।

চমৎকার শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত সত্ত্বেও, MR2 এটা মোটেও দ্রুত মনে হচ্ছে না। কিন্তু বাস্তবে তা হয় না। সেখানে টয়োটা সেই সময়ে তিনি তার 0-100 এর জন্য 8,0 সেকেন্ডে ঘোষণা করেছিলেন, কিন্তু সেই সময়ে পৌঁছানোর জন্য, হুপস দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়া দরকার ছিল। ভিতরে ইঞ্জিন শাসন ​​বাড়ার সাথে সাথে সে আরও শক্ত হয়ে যায়, কিন্তু সে কখনই আপনার প্রত্যাশার ব্যাকস্ট্যাব পায় না। আরেকটি গতিশীল অসুবিধা হলএক্সিলারেটরযা, দীর্ঘ ভ্রমণ সত্ত্বেও, ভ্রমণের প্রথম কয়েক সেন্টিমিটারে এর action০ শতাংশ ক্রিয়া ব্যবহার করে, তাই যখন আপনি প্যাডেলটিকে পুরোপুরি নিচে ঠেলে দেন এবং প্রায় কিছুই ঘটে না তখন আপনি ভয়ানক বোধ করেন।

Il ফ্রেমওয়ার্ক পরিবর্তে, এটি বুদ্ধিমান। টয়োটা বরাবরই গর্বিত ব্যারেনসিটার MR2, বেশিরভাগ ভর গাড়ির কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত, যার অনুশীলন মানে গতিতে গাড়ি চালানো বক্ররেখা চাঞ্চল্যকর এখানে প্রচুর যান্ত্রিক ট্র্যাকশন রয়েছে, এবং স্টিয়ারিংটি খুব সরাসরি: আপনার কাছে এটি একটি সংকেত দেওয়ার সময় নেই যে গাড়িটি ইতিমধ্যে স্টিয়ার করা হয়েছে যখন পিছনের চাকাগুলি সামনের দিকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে। সে ট্র্যাভার্স পছন্দ করে না, এমনকি যদি জেথ্রো - যে তাকে ভাল করে জানে - কোনো পর্যায়ে তাকে ধীরে ধীরে দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে যেতে পরিচালিত করে। অন্যদিকে, এটি আপনাকে খুব দ্রুত যেতে দেয় এবং এর ত্বরণের আপেক্ষিক অভাব সমস্যার অংশ হয়ে ওঠে।

LA RB5 সর্বদা আমাকে বাকরুদ্ধ করে। এটি আমার প্রিয় ইমপ্রেজা এমকে 1 ছিল। প্রকৃতপক্ষে, যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, এটি আমার ছিল Impreza পরম প্রিয়। আজ আমি আশা করি এটি তার সাথে আমার স্মৃতির সাথে মিলবে। তার আইকনিক মর্যাদা সত্ত্বেও, RB5 মূলত একটি নান্দনিক কিট সহ স্ট্যান্ডার্ড ইমপ্রেজা টার্বো ছিল যা একটি ধাতব ধূসর পেইন্ট কাজ এবং স্পয়লার পশ্চাত প্রান্ত প্রোড্রাইভ... প্রায় সব RB5s ছিল স্থগিতাদেশ Proচ্ছিক প্রোড্রাইভ এবং একটি পারফরম্যান্স প্যাকেজ, এছাড়াও alচ্ছিক, যা 237 এইচপি শক্তি bumped। এবং 350 Nm পর্যন্ত একটি টর্ক। এটা আজকে এত শক্তিশালী বলে মনে হচ্ছে না, তাই না?

যখন আমি RB5 তে বসি, এটি অনেক বছর পরে পুরানো বন্ধু খুঁজে পাওয়ার মতো। সবকিছু আমার মনে আছে: সাদা ডায়াল, গৃহসজ্জার সামগ্রী চামড়া নীল সোয়েড, এমনকি একটি সতর্কবার্তা স্টিকার: "একটি দীর্ঘ হাইওয়ে রাইডের পরে এটি বন্ধ করার আগে ইঞ্জিনটিকে এক মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় হতে দিন।" এই কপিটি এতটাই আসল যে এটি থেকে এখনও একটি ক্যাসেট প্লেয়ার রয়েছে সুবারু একটি বাক্সের সাথে যা বেশিরভাগ মালিক কয়েক মাসের মধ্যে হারিয়ে যায়। যখন আমি ইঞ্জিন চালু করি এবং শুনি অ্যাপার্টমেন্ট চার সে বকবক করছে, অন্তত আমার মনে হচ্ছে আমি সময়মতো এক ধাপ পিছিয়ে যাচ্ছি: আমি আবার 24, এবং আমি আমার স্বপ্নের গাড়িতে বসে আছি।

দ্যImpreza সূক্ষ্ম জন্য এত না। বিশাল স্টিয়ারিং হুইল মনে হচ্ছে এটি ট্র্যাক্টর থেকে নামানো হয়েছে, এবং স্পীড এটি একটি দীর্ঘ পদক্ষেপ। সেখানে ড্রাইভিং পজিশন এটি লম্বা এবং খাড়া, এবং দৃশ্যটি স্ট্রেট দ্বারা তৈরি করা হয়েছে বার্তা সামনে এবং ফণা কেন্দ্রে একটি বিশাল বায়ু গ্রহণ।

তার বয়স সত্ত্বেও, RB5 এখনও একটি হাতুড়ি। ভিতরে ইঞ্জিন বেসে এটি কিছুটা বিলম্বিত হয়েছে - তবে অন্যদিকে এটি সর্বদা এমন ছিল - তবে আপনি গতি বাড়ানোর সাথে সাথে এটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে ওঠে। এই মুহুর্তে, নিষ্কাশনের শব্দ একটি পরিচিত ছালে পরিণত হয় এবং ইমপ্রেজা আপনাকে পাছায় লাথি দেয়। এই উদাহরণে উচ্চতর রেভসে একটু দ্বিধা আছে যা একটি শুরুকে নষ্ট করতে পারে, কিন্তু অন্যথায় এটি খুব দ্রুত।

ভুলে গেছেন যখন প্রথম ইমপ্রেজা নরম ছিল। এটা নি definitelyসন্দেহে একটি গাড়ি যা রাস্তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার পরিবর্তে তার ইচ্ছায় বাঁকানোর চেষ্টা করে। ভিতরে বক্ররেখা তবে এটি দুর্দান্ত, ধন্যবাদ ফ্রেমওয়ার্ক যা, মনে হয়, কখনও সংকটে যাবে না। যদি আপনি খুব তাড়াতাড়ি কোনায় প্রবেশ করেন, থ্রটল খোলার সাথে সাথে সামনের অংশটি প্রসারিত হয়, ড্রাইভট্রেন আপনাকে ঝামেলা থেকে দূরে রাখার চেষ্টা করলে আপনি টর্ককে পিছনে স্থানান্তর করতে পারেন। বিকল্পভাবে, আপনি দেরি করে ব্রেক করতে পারেন এবং তারপরে ঘুরে আসতে পারেন, আত্মবিশ্বাসী যে আপনি পাশ থেকে শুরু করলেও, আপনি পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন খুঁজে বের করতে পারবেন।

শেষ প্রতিযোগী একটি বাস্তব জন্তু. সেখানে জিটিফোর হেওয়ার্ড আমার কাছে সম্পূর্ণ নতুন - সেলিকা আমি চালিত সবচেয়ে বয়স্ক তার উত্তরাধিকারী, তাই আমি কি আশা করব জানি না। কিন্তু এটি একটি গুরুতর গাড়ী যে বুঝতে আমি তার সাথে কয়েক মিনিট প্রয়োজন.

Il ইঞ্জিন এটা সত্য টার্বো ওল্ড স্কুল: এটি অলস সময়ে কিছুটা অলস, এবং এটি সব হুইসেল এবং স্তন্যপান বাধ্যতামূলক আবেশন একটি কনসার্ট, যা একটি বর্জ্য গেট এর হুম যোগ করা হয় বিক্রির নি exhaustশেষের ধোঁয়া শুনলে মনে হয় রোবট মৌমাছিরা তাদের বাসা তৈরি করেছে। এবং মনে হচ্ছে রাস্তায় জিটি-ফোর আরও জোরে ...

শুরুতে অনেকগুলি টার্বো ল্যাগ রয়েছে: যখন গতি 3.000 rpm এর নিচে নেমে যায়, তখন কিছু ঘটার আগে আপনাকে কয়েক সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে। এই মোডের উপরে, যাইহোক, সেলিকা অগ্রসর হয় যেন এটি একটি লিভারি আছে। ক্যাস্ট্রল এবং সাইনস নামে একজন লোক গাড়ি চালাচ্ছিল। এটি জাপানি স্পেসিফিকেশন ST205 WRC এর একটি নমুনা: এটি মূলত 251 এইচপি ছিল। তার এখন কমপক্ষে আরও ১০০ জন আছে বলে মনে হচ্ছে, এবং ম্যাথিউ আমাকে বলেছে যে অস্থির অতীতের কারণে এটি সম্ভব।

Le স্থগিতাদেশ নিষ্ঠুর: s নরম খুব শক্ত এবং অনমনীয় শক শোষক, যাত্রা অবশ্যই আরামদায়ক নয়। তবে এটি অবশ্যই কার্যকর: এমনকি এর সাথেও বাস পুরানো এবং চিহ্নহীন জিটি-ফোর তার অনেক খপ্পর আছে এবং এই স্টিয়ারিং স্কেল করা সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক। কিছু পুরানো মালিক অবশ্যই একটি সংক্ষিপ্ত লিঙ্কেজ ইনস্টল করেছেন৷ স্পীডযা এখন এক গিয়ারের মধ্যে প্রায় দুই সেন্টিমিটার যাতায়াত করে। এই রাস্তায়, এটি অবশ্যই প্রতিযোগীদের মধ্যে দ্রুততম।

সমাবেশের উৎপত্তি টয়োটা তারা তার একটি কৌতুকের মধ্যেও উপস্থিত হয়, যতটা তারা অপ্রত্যাশিত: সুন্দর oversteer কর্তৃপক্ষ। ধীর কোণে, পিছনে ভারসাম্যহীন ওজন বন্টন পিছনে আরো টর্ক স্থানান্তর করে, যেখানে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল তিনি যতটা সম্ভব মাটিতে ফেলে দিতে দৃ determined়প্রতিজ্ঞ বলে মনে করেন। এটি প্রথমে উদ্বেগজনক, তবে আপনি শীঘ্রই সিস্টেমে বিশ্বাস করতে শিখবেন। চার চাকা ড্রাইভ যা আপনাকে সঠিক পথে গাড়ি চালাতে সাহায্য করবে।

আমাদের চারপাশের গাড়িগুলো যখন অস্তগামী সূর্যের নিচে বিশ্রাম নেয়, তখন আমাদের মনে একটি সাধারণ চিন্তাভাবনা জাগে: সম্ভবত এই প্রজন্মের গাড়ি চালানো ছিল পরম আনন্দ, এমন এক যুগের পণ্য যখন গতিশীলতা এখনও নির্গমন এবং এনসিএপি রেটিংকে প্রভাবিত করতে পারে। তখন থেকে, গাড়িগুলি সবুজ, দ্রুত এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে, তবে কয়েকটি তাদের চালাতে আরও মজাদার করে তুলেছে। এটি একটি বাস্তব অপমান।

কিন্তু আমরা যদি ভবিষ্যৎ পরিবর্তন করতে না পারি, অতীত আমাদের যা রেখে গেছে তা আমরা অন্তত উপভোগ করতে পারি। আমি এই গাড়িগুলি পছন্দ করি। প্রকৃত দামে ভাল পারফরম্যান্স সহ শক্তিশালী গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ প্রজন্ম রয়েছে। সময় থাকলে এগুলো কিনুন।

এটি একটি দৌড়ের চেয়ে উদযাপনের সত্ত্বেও, বিজয়ী বাছাই করা সঠিক জিনিস বলে মনে হচ্ছে। যদি আমার একটি গ্যারেজ থাকত, তাহলে আমি এই পাঁচটি গাড়ির মধ্যে যে কোনটি রাখলে বেশি খুশি হতাম। কিন্তু যদি আমার গাড়ি চালানোর জন্য আমাকে প্রতিদিন তাদের একজনকে বেছে নিতে হয়, আমি বাজি ধরব Clio 182, যা 182 এর উত্তরাধিকারী নতুন ক্লিও টার্বোর চেয়ে আরও প্রাণবন্ত এবং মজাদার হতে পারে।