টেস্ট ড্রাইভ Alpine A110 বনাম পোর্শে 718 কেম্যান: স্বপ্ন দেখতে ভয় পাবেন না

একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ দুটি হালকা এবং শক্তিশালী অ্যাথলেটগুলির মধ্যে দ্বৈত

2016 সালে, পোর্শে 718 কেম্যানকে চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার সাহস করেছিল। রেনল্ট, তিনি আল্পাইনকে পুনরুজ্জীবিত করার সাহস করেছিলেন। একটি ছোট, হালকা এবং চালিত স্পোর্টস কার সম্পূর্ণ নতুন সময়ের প্রবণতার বিপরীত।

আমাদের যদি রেনাল্ট আলপাইন গল্পে ফিরে যেতে হয়, তবে এই পৃষ্ঠাগুলিতে অন্য কোনও কিছুর জন্য খুব কমই জায়গা রয়েছে। এইভাবে, আমরা আমাদের নস্টালজিক সময় ভ্রমণ রাখব এবং এখানে এবং এখন কী ঘটছে তা বলব।

আমরা বাঁদিকে মোড় নিই, পাহাড়ের রৌদ্রে ভেজা ঢালে। এবং যেন সবকিছু একটি ফ্রাইং প্যানে আমাদের পরিবেশন করা হয় - ঘুরানো রাস্তার ডামারটি উষ্ণ এবং শুষ্ক এবং এই আবরণটিই দুর্দান্ত ট্র্যাকশন সরবরাহ করে।

আমাদের পরেরটি দরকার। কিছুটা ধীরে ধীরে, ডাউনশিফ্ট এবং টার্ন করুন। ডান চক্রের স্থগিতাদেশটি কিছুটা ফ্লেক্স করে, শরীর সামঞ্জস্য করে এবং গাড়িটি একটি বক্ররেখা অনুসরণ করে। আলপাইন রাস্তাটিকে হৃদয়ের পথে এবং চিরন্তন নিঃশ্বাসের অনুভূতিতে রূপান্তরিত করে।

পরেরটির একটি ব্যাখ্যা প্রয়োজন। সংবেদনটি সেই মুহুর্তের মতো যা সুইং তার শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছেছে। আরও কন্টেন্টে ভরা একটি মুহূর্ত, আরও তীব্র এবং দীর্ঘ, যেখানে সময় থামছে বলে মনে হচ্ছে। দেখা যাচ্ছে যে স্পোর্টস কারের চাকার পিছনে এমন একটি মুহূর্ত অনুভব করা যেতে পারে - মূল বিষয়টি হ'ল তার নাম আলপাইন। এটি সেই মুহূর্ত যখন আপনি ওজনহীন নিরপেক্ষতায় পৌঁছান এবং যখন ড্রাইভার স্ট্যাটিক থেকে গতিশীল ঘর্ষণে শারীরিক রূপান্তরের অংশ হয়ে ওঠে। তারপর, যখন ট্র্যাকশন এবং সংকোচনের শক্তিগুলি মিশ্রিত হয়, এবং যখন নিউটনীয় পদার্থবিজ্ঞান একটি সর্বগ্রাসী আনন্দে পরিণত হয়। ছোট গাড়িতে দারুণ সুখের মুহূর্ত।

সম্ভবত গণিতবিদ, পদার্থবিদ এবং এমনকি প্রকৌশলীরা পদার্থবিজ্ঞান থেকে রোম্যান্স পর্যন্ত এই ধরনের উত্থানে হাস্যকরভাবে হাসবেন, বিশেষত যদি তারা পোর্শে 718 কেম্যান তৈরিতে অংশ নেয়। কারণ তাদের জন্য, কাঙ্ক্ষিত প্রভাব দরজার সাথে এগিয়ে যাওয়ার আনন্দের চেয়ে কম এবং ফলাফলের বেশি। আমরা যে পরামিতিগুলি পরিমাপ করেছি তা আসলে দেখায়।

অবশ্যই, অভিযোজিত ড্যাম্পার (€1428), একটি স্ব-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল (€1309) এবং স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ (€2225) এতে অবদান রাখে, তবে কেম্যানের সারমর্মটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এই পরিমাপের দ্বারা, এটি আল্পাইনকে সব দিক থেকে ছাড়িয়ে যায়, যদিও কারো কারোর একটাই ধারণা আছে। দ্রুত লেন পরিবর্তনে 146,1 বনাম 138,5 কিমি/ঘন্টা। স্ল্যালমে ৬৯.৭ বনাম ৬৮.০ কিমি/ঘন্টা। 69,7 বনাম 68,0 সেকেন্ড যখন 4,8 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। 4,9 বনাম 100 মিটার যখন 34 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামে। দাঁড়িপাল্লায় দুটি গাড়ি পরিমাপ করার সময় একই কথা সত্য - 34,8 কেজি বনাম 100 কেজি।

অতিরিক্ত ওজন 333 কেজি। কেম্যান 2005 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে প্রচুর পরিমাণে অর্জন করেছে, যখন এটি এখনও পোরশে আল্পাইন ছিল। এমনকি একটি সরু এবং চটজলদি যানবাহন যা সর্বত্র সংকীর্ণ স্থানগুলিও পেরিয়ে চলেছে। এটির সাহায্যে তিনি একটি 911 কে রুবেন-স্টাইলের রিয়ার এন্ডের সাথে প্রতিস্থাপন করলেন। যার জন্য পোর্চে একটি স্পোর্টস গাড়ি সমার্থক ছিল কেম্যান (এস) বেছে নিয়েছিল এবং যারা ব্র্যান্ডকে রকেট ক্যারিয়ার হিসাবে বিবেচনা করেছিল তারা 911-র দিকে যাচ্ছিল।

বছরের পর বছর ধরে, সময়ের চেতনা কেম্যানকে কলুষিত করেছে। তিনি কেবল ওজনই অর্জন করেননি, তবে এতটাই বড় হয়েছিলেন যে একটি ছোট গাড়ি তার টায়ার ট্র্যাকগুলির মধ্যে দিয়ে যেতে পারে। যা অবশ্য পোরশাকে বিরক্ত করে না।

রেনলোর স্পষ্টতই বিষয়গুলির একটি ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। সংকীর্ণ আসনে যাত্রীদের ক্র্যাম করার সাহস আপনার অবশ্যই থাকতে হবে। বা একটি সরু রেখা বজায় রাখতে ব্যাঙটি ফেলে দিন। বা ধড় এলোমেলো গহ্বর ঘোষণা। কার যুক্তি ছিল যে অটো শিল্পের বৃদ্ধি অপরিবর্তনীয় ছিল?

ব্যাকরেস্ট সমন্বয় ছাড়াই

হ্যাঁ, এই বিষয়ে, রেনল্ট স্পোর্টের লোকেরা, আল্পাইনের বিকাশের জন্য দায়ী, আপস করেনি। প্রকৌশলীরা সাবধানে সবকিছু ঠিকঠাক করে রেখেছেন। এবং স্পোর্টস কার হলেও বড় আকারের জন্য স্বাভাবিকের মতো নয়। তাই আল্পাইনের একটি মসৃণ, আঠালো-এবং-রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম বডি রয়েছে যা, প্রিমিয়ার সংস্করণে, এয়ার কন্ডিশনার এবং ইনফোটেইনমেন্ট থেকে শুরু করে দুটি সিট প্যানেল (কোন ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য নেই) সবই রয়েছে।

আপনি যদি সোজা হয়ে বসতে চান, তাহলে আপনাকে একটি রেঞ্চ নিতে হবে এবং শরীরকে ঠিক করার জন্য এটি ব্যবহার করতে হবে, এটিকে এক অবস্থানে এগিয়ে নিয়ে যেতে হবে - বা সামঞ্জস্যযোগ্য আসন অর্ডার করার সুযোগ নিন। আপনি যদি সাধারণভাবে আরও বেশি বিলাসিতা চান তবে পোর্শে মডেল বেছে নেওয়া ভাল, কারণ এটি বেশ আরামদায়কভাবে সজ্জিত হতে পারে - অবশ্যই প্রচুর শুকনো বাষ্পের বিরুদ্ধে।

এটি এটিকে এমনকি আরও ভারী করে তুলবে এ্যাম 110 এর তুলনায় কেম্যান যে কোনও উপায়ে বেশ শক্ত বলে মনে হচ্ছে তা সত্য নয়। সম্ভবত সে কারণেই 718১hal দৃly়ভাবে অ্যাসফল্টকে আঁকড়ে ধরে, রেলের মতো চলাচল করে এবং বোর্ডের মতো রাস্তায় পড়ে lies ক্লিচ লাগছে এমন সমস্ত উপমা é

যাইহোক, আপনি যে ক্লিচটি কোনও গাড়িটি বর্ণনা করতে ব্যবহার করেন যা ট্র্যাকের সমস্ত ধরণের কনফিগারেশনকে স্টোলিকভাবে অনুসরণ করে এবং কোনও অবস্থাতেই এটিকে চালানোর অনুমতি দেয় না। অভিযোজক ড্যাম্পারস, কঠোর সাসপেনশন এবং একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম যা বিভিন্ন ধরণের হস্তক্ষেপ ফিল্টার করে তা এড়াতে সহায়তা করে umps এটিতে যুক্ত হয়েছে ব্যতিক্রমী কোণার স্থিতিশীলতার জন্য চ্যাসিস জ্যামিতি। রিওয়াইন্ড? যেমন জিনিস আছে. অপ্রতুল ডোজ? হ্যাঁ, তবে নিয়মিত আন্তঃনগর রাস্তায় এরকম গতি কল্পনা করা যায় না। এবং যা আমরা পেয়েছি কেবলমাত্র হিপোড্রোমে।

পথে, কেম্যান আন্তরিকভাবে আপনাকে দ্রুত এগিয়ে যাওয়ার জন্য উত্সাহ দেয়, যেন আপনাকে বলছে, "আপনি খুব ধীর, সম্ভবত আরও বেশি"। সেখানে, আপনি কেবল সেই স্থানে পৌঁছানো আপনার পক্ষে মুশকিল হবে যেখানে আপনি কেবল দ্রুত চালাচ্ছেন না, তবে মনে হচ্ছে আপনি দ্রুত গতিতে চলেছেন।

কেন্দ্রীয় মোটর সহ দুটি আসনযুক্ত মডেলটি কেন্দ্রীয় অক্ষের চারপাশে ঘোরাঘুরি করে না, পরিষেবা দেয় না, পিছনটি শান্ত থাকে বা অন্য কথায়, আপনি চিরন্তন মুহূর্তে পৌঁছাতে পারবেন না। পরিবর্তে, গাড়ি ছাড়াই ঘটনাগুলি ছাড়াই কোনও রুট দ্রুত quicklyেকে দেওয়ার সময় ঘটে।

রেসিং পাইলটরা এই ধরণের টিউনিং পছন্দ করে কারণ তারা সর্বদা শান্ত এবং তাদের খাঁটি চালিত কোলে fast অতএব, আপনি যদি বার বার আপনার হোম ট্র্যাকের ট্যুর পুনরায় খেলতে চান তবে আপনি পোরশি মডেলটি বেছে নিতে পারেন।

এই স্থায়িত্বটি চার সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন দ্বারাও সহায়তা করে, যা অত্যধিক শক্তি বাড়িয়ে দেয়। টার্বো পিটটি পাস করার পরে, দুটি-লিটার ইউনিট শক্তিশালী এবং সমভাবে টানে। ট্রেলযুক্ত রিয়ার এক্সেলটি সাত গতির পিডিকে গিয়ারবক্স থেকে বিশেষভাবে বিকাশযুক্ত ট্র্যাকশন অংশগুলি গ্রহণ করে ক্রমান্বয়ে টর্ককে শোষণ করতে পারে। তবে, একটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ড্রাইভের সামঞ্জস্যতা জানাতে ব্যর্থ। তিনি অত্যধিক অনুপ্রেরণা বোধ করেন কারণ এমনকি স্বাচ্ছন্দ্যের মোডেও তিনি প্রায়শই দুই, তিন এবং এমনকি চার ডিগ্রি ডাউন স্যুইচ করেন। এবং এটির জন্য কোনও প্রয়োজন নেই, কারণ নীতিগতভাবে, নিউটন মিটার একটি শক্তিশালী মধ্যবর্তী ত্বরণের জন্য সর্বদা যথেষ্ট। আপনি যখন লাইসেন্স প্লেটের সামনে থামেন তখন অনুরূপ কিছু ঘটেছিল এবং আপনি যখন এটিতে প্রবেশ করেন তখন ইঞ্জিনটি বজ্রধ্বনিত শব্দগুলি সঞ্চারিত করার পরে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। কমপক্ষে আরও একটি অপ্রীতিকর মুহুর্তটি অবশ্যই তিনি উচ্চতরটিতে ফিরে যেতে পারার আগে অবশ্যই কাটাতে হবে।

এই ক্ষেত্রে, আলপাইন এর সাত গতির সংক্রমণ শান্ততর এবং A110 টর্কের তরঙ্গে ভাসতে দেয়। ডাউনশিটিংয়ের সময় আপনি যদি ট্র্যাক মোডের স্টিয়ারিং হুইলটিতে লিভারটি টানেন তবে ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন একটি ভালভাবে ডিজাইন করা ইন্টারমিডিয়েট থ্রোটাল স্যালুট যুক্ত করবে। সামগ্রিকভাবে, রেনল্ট স্পোর্ট সুপরিচিত 1,8-লিটার ইঞ্জিনকে একটি শিহরিত ভয়েস দিয়েছে যা 718 কেম্যানের বক্সিং ইঞ্জিনটিকে কিছুটা বোকামিযুক্তভাবে হিংস্র করে তোলে।

বিশিষ্ট ভিত্তিহীন

এখন 252 এইচপি দামের জন্য, তারা বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক দেখায় না। কিন্তু যখন তাদের মাত্র 1109 কেজি এবং ড্রাইভারের সাথে যেতে হয়, তখন পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাত বেশ চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে। একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া হল পরীক্ষায় উত্তেজনাপূর্ণভাবে কম খরচ - 7,8 বনাম 9,6 লি / 100 কিমি। তাই আলপাইন হয়ে উঠল খুব বুদ্ধিমান গাড়ি। আরও কী, প্রিমিয়ার সংস্করণটি এতটাই সুসজ্জিত যে তুলনা করে কেম্যানকে নগ্ন দেখায়। ফরাসি মডেল দুটির পরিবর্তে তিন বছরের ওয়ারেন্টি অফার করে। প্রকৃতপক্ষে, Renault Sport-এর লোকেরা চারটি অত-প্রশস্ত চাকার উপর, আপনি একটি বুদ্ধিমান এবং বুদ্ধিমান মডেল উভয়ই পাবেন যা কোণায় ঘুরে বেড়ায় এবং শুধুমাত্র ড্রাইভিং আনন্দের জন্য তৈরি করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য অনেক চেষ্টা করেছেন।

দ্বিতীয়টির পাশের দিকে যতটা প্রয়োজন স্লাইডিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি করতে, তাকে অবশ্যই ট্র্যাক মোডটি সক্রিয় করতে হবে এবং ইএসপি নিষ্ক্রিয় করতে হবে। বক্সবার্গের মতো স্টিয়ারিং ট্র্যাকটিতে, কিছুটা সামান্য ওভারস্পিডযুক্ত একটি মোড় প্রবেশ করার জন্য এটি যথেষ্ট, শরীর এবং অ্যাক্সিল লোডের পরিবর্তনটি পিছনটি হালকা না করা পর্যন্ত এক মুহুর্তের জন্য অপেক্ষা করুন। ইলেক্ট্রনিক্স জঞ্জাল ছাড়া, এটি কিছুটা চালু হতে শুরু করে এবং কম টর্ক দিয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে স্থিতিশীল হতে পারে এবং নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ব্যবহার করে কোণটি সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত করা যায়।

এটি লক্ষণীয় যে একটি ছোট রাস্তায় এমনকি A110 জেদী আচরণ করে না, খুব বেশি ঝোঁকায় না এবং গতিশীল লোডগুলি পরিবর্তন করার সময় এমনকি বিশেষত ভীতুও হয় না। তবে এর অন্তর্বাসে জীবন রয়েছে। স্থগিতাদেশটি সর্বদা অনুপ্রাণিত হয়, রাস্তার পৃষ্ঠের বিশ্লেষণ করে, ট্র্যাকশন সম্পর্কে অবহিত করে এবং রাস্তায় তরঙ্গকে প্রশান্ত করে। A110 উচ্চ গতির একটি বিষয়গত অনুভূতি তৈরি করে, যখন পোর্শ মডেলটি রেললাইনের মতো কোণে চলে এবং সর্বদা তার ক্ষমতার নীচে থাকে। অবশ্যই, তার পারফেকশনিস্ট ইউটিরিয়ালিটিজমের সাথে, পরবর্তীগুলি স্পষ্টত মানের বিভাগে জয়লাভ করে। এমনকি স্পোর্টস কারের যেমন অ্যারগনমিক্স, কার্যকারিতা, সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং মাল্টিমিডিয়া হিসাবে ছোটখাটো মানদণ্ডও এতে অবদান রাখে, যা তাদের পয়েন্ট সুবিধার অংশটিও সরবরাহ করে।

আল্পাইনের উত্তর মূল্যের মধ্যে রয়েছে: প্রিমিয়ার সংস্করণ হিসাবে, এটি 58 ইউরোতে উপলব্ধ। যদি পোর্শে মডেলটি একইভাবে সজ্জিত করা হয় তবে এটির খরচ হবে কমপক্ষে 000 ইউরো। এটি কিছুটা সংবেদনের জন্য যথেষ্ট - যদিও অল্প ব্যবধানে, A67 কেম্যানকে ছাড়িয়ে গেছে।

মূল্যায়ন

1. আলপাইন

ড্রাইভিং আনন্দ এখানে একটি ধর্ম. এটি নিজেই আলপাইন চয়ন করার জন্য যথেষ্ট। মডেলটি লাভজনক এবং সুসজ্জিত।

2। পোর্শ

সীমানা ছাড়াই এবং রেল লাইনে উভয়ই সর্বোচ্চ গতিশীলতা। দুর্দান্ত ব্রেক খুব ব্যয়বহুল আনুষাঙ্গিক।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট