অ্যাস্টন মার্টিন র্যাপিড লাক্সারি 2011
তারা বলে যে সমস্ত অ্যাস্টন মার্টিন দেখতে একই রকম এবং এটি অর্থপূর্ণ। আপনি যখন এইগুলির মধ্যে একটি খুঁজে পান, আপনি অবিলম্বে এটি একটি অ্যাস্টন - তারা খুব স্বতন্ত্র - কিন্তু এটি একটি DB9 বা একটি DBS? V8 বা V12? আপনি খুব কমই দুজনকে একসাথে দেখেন, তাই বলা কঠিন।
যাইহোক, আমি ফিলিপ আইল্যান্ড স্পিডওয়েতে রয়েছি 40 টিরও বেশি গাড়ি দ্বারা বেষ্টিত লাইনআপের প্রতিটি দিককে উপস্থাপন করে। এটি অস্ট্রেলিয়ায় কোম্পানির প্রথম ট্র্যাক ডে এবং অস্ট্রেলিয়ার সবচেয়ে বড় অ্যাস্টন সমাবেশ হতে পারে।
অনেক মালিক তাদের আন্তঃরাজ্য গাড়িতে এখানে এসেছেন, এবং কেউ কেউ নিউজিল্যান্ড থেকে উড়ে এসেছেন। যখন তারা সবাই এইভাবে একসাথে থাকে - গাড়ি, মালিক নয় - এটি আশ্চর্যজনক যে পার্থক্যগুলি কতটা আকর্ষণীয়। তারা অন্তত একে অপরের থেকে আলাদা, বলুন, একটি পোর্শ।
অ্যাস্টনের পরিসর সবেমাত্র একটি গাড়ি দ্বারা প্রসারিত হয়েছে, এবং এটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে অস্বাভাবিক। মসৃণ সেডান ডিজাইনের রেসে যোগ দেওয়ার পর থেকে র্যাপিড অ্যাস্টনের প্রথম চার-দরজা স্পোর্টস কার। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএস এবং মাসেরটি কোয়াট্রোপোর্টের দ্বারা অগ্রণী এই সেগমেন্টটি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। পোর্শে প্যানামেরা আরেকটি নতুনত্ব, যেখানে অডি এবং বিএমডব্লিউ "চার-দরজা কুপ" তৈরি করতে চায়।
নকশা
এখন পর্যন্ত, র্যাপিড হল এমন একটি যে ফর্মে সবচেয়ে কম আপস করে দুই-দরজা থেকে চার-দরজায় রূপান্তর করেছে। প্যানামেরা পিছনে আরও প্রশস্ত, কিন্তু পিছনে কুৎসিত এবং ভারী দেখায়। অ্যাস্টন একটি ভিন্ন ভারসাম্য খুঁজে পেয়েছেন।
র্যাপিড সেই ধারণার সাথে লেগে আছে যা 2006 ডেট্রয়েট অটো শোকে অবাক করেছিল এবং এটি একটি প্রসারিত DB9 এর মতো দেখায়। আশেপাশে স্পষ্টতই এর চেয়ে একটু বেশি ছিল।
এটি স্বাক্ষর 2+2 পিন-আপের চেয়ে সব দিক থেকে বড়, তবে এটি 30 সেন্টিমিটার দ্বারা নির্ধারিত হয়। র্যাপিড তার সমস্ত স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধরে রাখে, যার মধ্যে রাজহাঁসের দরজাগুলিও রয়েছে যা তাদের বাধাগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য সামান্য উপরে কাত হয়। কিন্তু প্রতিটি প্যানেল আলাদা, এবং হেডলাইট এবং পাশের স্ট্রাইপের মতো উপাদানগুলি লম্বা। এটি নিম্ন বায়ু গ্রহণের উপর একটি গ্রিল সহ একটি অনন্য মুখ এবং LED এর একটি চেইন দিয়ে সজ্জিত উচ্চ বীম হেডল্যাম্পগুলিও পায়৷
অ্যাস্টন বলেছেন যে এটি সবচেয়ে সুন্দর চার-দরজা স্পোর্টস কার, এবং এটি একমত হওয়া কঠিন। কিছু প্রভাব চাক্ষুষ কৌশল উপর ভিত্তি করে. পিছনের দরজা প্রকৃত খোলার চেয়ে অনেক বড়; তারা যা লুকিয়ে রাখে তার একটি অংশ কাঠামোগত। এটি প্রবেশ করার জন্য একটি চাপ, এবং একবার সেখানে, এটি সঙ্কুচিত কিন্তু পূর্ণ আকারের জন্য সহনীয়, বাচ্চাদের জন্য ভাল। পিছনের সিটগুলি লম্বা আইটেমগুলি বহন করার জন্য ভাঁজ করে, এটি একটি ভাল জিনিস কারণ কার্গো স্পেস তুলনামূলকভাবে 317 লিটার।
একটি প্রশ্ন চিহ্ন গাড়ির সমাবেশকে উদ্বেগ করে, যা ইংলিশ মিডল্যান্ডের বাইরে অস্ট্রিয়ার একটি বিশেষ সুবিধায় করা হয়। ব্র্যান্ডের কারিগর ঐতিহ্য প্রতিস্থাপন কাজ করেছে বলে মনে হয়; আমি যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম তা একটি উচ্চ মানের হাতে সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়েছিল। যথারীতি, ব্যাং এবং ওলুফসেন স্পিকার গ্রিলস এবং ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় শিফট প্যাডেল সহ যা ধাতু বলে মনে হচ্ছে তা আসলে ধাতু। র্যাপিড একটু বেশি বিলাসবহুল বোধ করে।
প্রযুক্তি
এখানে অতিরিক্ত কিছু নেই, যদিও কেন্দ্র কনসোল, DB9 থেকে ধার করা হয়েছে, এতে বিশ্রী বোতাম রয়েছে এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সেরা জার্মানদের তুলনায় প্রাথমিক।
একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, Rapide একই ইঞ্জিন এবং পিছনের অ্যাক্সে অবস্থিত একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ DB9 অনুসরণ করে। দুই দরজার মতো, র্যাপিডের বেশিরভাগ অংশই অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি, এবং অ্যাস্টন দাবি করেন যে চ্যাসিসটি কঠোরতা ছাড়াই প্রসারিত করা হয়েছে। ওজন বৃদ্ধি একটি শাস্তি: Rapide দুই টন কম ওজনের DB230 থেকে 9kg ভারী।
র্যাপিডে ব্র্যান্ডের জন্য বেশ কয়েকটি প্রথম রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক এবং টুইন কাস্ট আয়রন এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্রেক ডিস্ক। তিনি ডাবল উইশবোন সাসপেনশনে ডিবিএস অভিযোজিত ড্যাম্পারও ইনস্টল করেন।
পরিচালনা
র্যাপিড শুধুমাত্র সবচেয়ে বড় এবং ভারী অ্যাস্টন নয়, সবচেয়ে ধীরগতিরও। 5.2 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ 100 সেকেন্ড সময় নেয়, যা DB0.4 এর থেকে 9 সেকেন্ড কম। এটি আগে হাল ছেড়ে দেয়, 296 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, DB10 থেকে 9 কিমি/ঘন্টা কম। যাইহোক, চার দরজার মধ্যে, এই পরিসংখ্যানগুলি লজ্জাজনক নয়।
স্বয়ংক্রিয় DB13,000 কুপের থেকে মাত্র 9 ডলারের প্রারম্ভিক মূল্যের সাথে, অ্যাস্টনের প্রধান নির্বাহী মার্সেল ফ্যাব্রিস বছরের শেষ নাগাদ 30 র্যাপিড বিক্রি করার আশা করছেন৷ বিশ্বব্যাপী, কোম্পানি প্রতি বছর 2000টি গাড়ি সরবরাহ করবে।
আমার প্রথম ট্রিপ এক ধরনের ডেলিভারি। দিনের আগের রাতে র্যাপিড ট্র্যাকটিকে মেলবোর্নের ব্র্যান্ডের শোরুম থেকে ফিলিপ দ্বীপে নিয়ে যেতে হবে যাতে এটি মালিকদের এবং আমন্ত্রিত সম্ভাব্য গ্রাহকদের একটি হোস্টকে দেখানো যেতে পারে। আমি আগে এই 140 কিমি করেছি এবং সেগুলি খুব উত্তেজনাপূর্ণ নয়। ইতিমধ্যেই অন্ধকার হয়ে গেছে এবং বৃষ্টি হচ্ছে, তাই আমি কীভাবে মেলবোর্নে বাড়ি যাওয়া যায় এবং নাটক ছাড়াই সেখানে যাওয়া যায় সেদিকে মনোযোগ দিচ্ছি।
এটি আরামদায়ক পেতে সহজ, স্টিয়ারিং হুইল অবিলম্বে একটি অনুকূল ছাপ তোলে। এটি সরাসরি, সুনির্দিষ্ট এবং ভয়ানক ওজনযুক্ত। এটি আপনাকে এই 5-মিটারে সহজেই নেভিগেট করতে দেয়, ব্যস্ত ট্রাফিকের মধ্যে বহিরাগতের অত্যন্ত দৃশ্যমান অংশ।
অভ্যন্তরীণ নিস্তব্ধতা এবং যাত্রার মানও প্রত্যাশার চেয়ে ভাল, এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই অ্যাস্টন পাঠানোর দিন অনেক আগেই চলে গেছে। এটিতে উত্তপ্ত আসন সহ সমস্ত সুবিধা এবং আরাম রয়েছে। যদি কোনও বিরক্তি থাকে তবে এটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং এর ছোট বোতামগুলি যা সঠিক রেডিও স্টেশন খুঁজে পাওয়া একটি কাজ করে তোলে৷
পরের দিন ট্র্যাকে এটি কোনও সমস্যা নয়, যখন আবহাওয়া পরিষ্কার হয়ে যায় এবং অ্যাস্টনের মালিকরা ড্রাইভারদের সাথে ব্রিফিংয়ে ধৈর্য ধরে বসে থাকে। আপনার গাড়িগুলিকে গতিতে পরীক্ষা করার সুযোগের চেয়েও বেশি, এই ইভেন্টটি যুক্তরাজ্য, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেসের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছে যেখানে পেশাদার রেসাররা মালিকদের সাথে শটগান চালায় তাদের শেখানোর জন্য কীভাবে তাদের গাড়ি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে হয়। তিনজন প্রশিক্ষক যুক্তরাজ্যের, যেখানে ব্র্যান্ডটি এক দশক ধরে পেশাদার ড্রাইভিং কোর্স অফার করছে। বাকিরা মোটরস্পোর্টের বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন স্থানীয়।
ব্রিটেন পল বেডডোর বিশেষজ্ঞ নির্দেশনায়, আমিই প্রথম র্যাপিডে চড়েছি। আমি আগে কখনও সার্কিটে অ্যাস্টন চালাইনি এবং অভিজ্ঞতাটি আমার জন্য একটি উদ্ঘাটন ছিল। র্যাপিডকে সেডানের মতো মনে হয় না, তবে ছোট এবং আরও চতুর কিছুর মতো - আপনি প্রায় একটি কুপে শেষ করতে পারেন। আমি রাস্তায় যে স্টিয়ারিং পছন্দ করেছি তা এখানে আরও ভাল, এবং ব্রেকগুলি দুর্দান্ত এবং গিয়ারগুলি প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত স্থানান্তরিত হয়৷ এই V12 ইঞ্জিনটি একটি সুন্দর সরঞ্জাম যা কঠোর পরিশ্রম করতে আপত্তি করে না। এটি দ্রুততম অ্যাস্টন নাও হতে পারে, তবে রেপিড ধীর বোধ করে না।
দিনের বেলায় অ্যাস্টন রেঞ্জের বাকি অংশগুলি চেষ্টা করার সুযোগ রয়েছে এবং আপনি যখন তাদের পিছনে পিছনে বাইক চালান, যখন আপনি তাদের পাশাপাশি দেখেন, পার্থক্যগুলি আকর্ষণীয় হয়। র্যাপিড রেঞ্জের একজন পরিশীলিত এবং সভ্য সদস্য, আশ্চর্যজনকভাবে এমনকি ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর জন্য স্বস্তিদায়ক, তবে একই সাথে শক্তিশালী এবং সক্ষম। গ্রিপ লেভেল এবং কর্নারিং স্পিড বেশি।
মোট
Rapide DB9 দিয়ে শুরু হওয়া আপগ্রেডটি সম্পূর্ণ করছে। এই গাড়িটি অ্যাস্টনকে পূর্ববর্তী ফোর্ড মালিকের কাছ থেকে যন্ত্রাংশ ধার নেওয়ার অভ্যাস ভাঙতে সাহায্য করেছিল এবং এমন একটি খ্যাতিতে ব্যবসা করেছিল যা অংশ রেসিং ইতিহাস, অংশ হলিউড অ্যাকশন হিরো ছিল।
কম ব্যয়বহুল Vantage V8 এর সাথে লাইনআপের সম্প্রসারণের পর, Aston মালিকানা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফিলিপ দ্বীপের মতো ঘটনাগুলিকে সম্ভব করার জন্য এটি এখন অস্ট্রেলিয়ায় যথেষ্ট বড়। বেশিরভাগ মালিক প্রথমবারের মতো ট্র্যাকে তাদের গাড়ি পরীক্ষা করেছেন। এবং আমি যাদের সাথে কথা বলেছি তাদের বেশিরভাগই এটি আবার হার্টবিট করে করবে।
Rapide আরও অ্যাস্টনের ক্ষমতা প্রসারিত করা উচিত. লাইনআপে সবচেয়ে কম সম্ভাব্য যোদ্ধা ভবিষ্যতের ট্র্যাক দিনগুলিকে আরও বেশি সম্ভাবনাময় করে তুলবে, কম নয়। এবং যখন মালিকরা র্যাপিড পরীক্ষা করতে দেখান, তখন তারা আনন্দিতভাবে অবাক হবেন।
যেখানে অ্যাস্টন ট্রেনস্পটরদের জন্য, অবশেষে একটি সহজ পছন্দ রয়েছে।
অ্যাস্টন মার্টিন ফাস্ট - $366,280 প্লাস ভ্রমণ খরচ
যানবাহন: বিলাসবহুল সেডান
ইঞ্জিন: 5.9-লিটার V12
আউটপুট: 350 rpm-এ 6000 kW এবং 600 rpm-এ 5000 Nm
সংক্রমণ: ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়, পিছনের চাকা ড্রাইভ
The Australian-এ মর্যাদাপূর্ণ স্বয়ংচালিত শিল্প সম্পর্কে আরও জানুন।
