অডি A4 Cabrio 2.0 TDI
পরীক্ষামূলক চালনা

অডি A4 Cabrio 2.0 TDI

বিশেষ করে যদি পণ্য বলে (বলে) অডি। এছাড়াও Ingolstadt থেকে আরও বেশি সংখ্যক বিশেষ মডেল রয়েছে, গাড়িগুলি যেগুলি একটি নতুন ক্লাসে অফারটি প্রসারিত করে বা এমনকি তাদের নিজস্ব শ্রেণী তৈরি করে, তবে কিছু মডেলের সাথে তারা ক্লাসিক থেকে যায়। A4 Cabrio একটি খুব সাধারণ উদাহরণ।

যদি এতদূর না হয়, তবে সংস্কারের (হেডলাইট, হুড) পরে বেশ কয়েকটি লক্ষণীয় পরিবর্তন রয়েছে, তবে কিছুটা দীর্ঘ দূরত্বের সাথে যখন দৃশ্যটি সবকিছুকে আচ্ছাদিত করে, A4 Cabrio মূল্য তালিকায় তালিকাভুক্ত একটির মতোই। সম্প্রতি পর্যন্ত. অর্থাৎ, গাড়ির আকার সহ নকশায় কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই।

আমরা জানি কনভার্টিবলগুলি পুরানো গাড়ির মতোই পুরানো। এবং ইতিমধ্যেই সামনের গাড়িগুলোতে তাদের মাথার উপরে একটি তেরপলির ছাদ থাকতে পারে। এই প্রজন্মের এ 4 ক্যাবরিয়াও নতুন কিছু নয়, যদিও রূপান্তরযোগ্য কুপ (হার্ডটপ!) সব আকার এবং দামের পরিসরে আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। ঠিক আছে, গাড়িগুলি দিয়ে শুরু করে, শামুকগুলি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, যেখানে অডি নিbসন্দেহে শীর্ষে রয়েছে: ভিতরে কম শব্দ রয়েছে (ছাদ বন্ধ রয়েছে) এবং ঠান্ডা দিনে অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা বজায় রাখা অনেক সহজ, ছাদটি জলরোধী এবং প্রক্রিয়াটি ত্রুটিহীনভাবে ভাঁজ করে এবং একটি বোতামের চাপ দিয়ে ব্যাখ্যা করা হয়। আপনি দেখতে পাবেন যে এটি লক্ষণীয়ভাবে ভাল। কিন্তু যাইহোক: আপনি এখনও শীর্ষে ক্যানভাস আছে।

ক্লাসিকে, যতটা চোখ উপলব্ধি করতে পারে। কিন্তু এই শেষ নয়। ক্লাসিক - অডির জন্য - এছাড়াও মেকানিক্স। ইতিমধ্যে আশির দশকের শেষ প্রজন্ম একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার প্রথম একজন ছিল, যা সেই সময়ে এখনও পাপ হিসাবে বিবেচিত হত, কিন্তু আজ এটি সম্পর্কে বিশেষ কিছু নেই। অনেকেই তাদের অনুসরণ করেছে।

অবশ্যই, অডি এবারও নতুন ইঞ্জিনের যত্ন নিয়েছে, যার মধ্যে একটি তাজা দুই-লিটার 16-ভালভ টার্বোডিজেল রয়েছে, যেমন পরীক্ষা A4 ক্যাব্রিওকে চালিত করেছে। তার জন্য, অর্থাৎ, এই ইঞ্জিনের জন্য, আমরা ইতিমধ্যেই জানি: এই উদ্বেগের গাড়িগুলিতে যেটি উপস্থিত হয়, যার ওজন প্রায় দেড় টন, এটি ড্রাইভিং ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পছন্দ। এবং অর্থনীতির পরিপ্রেক্ষিতে।

এটি নিষ্ক্রিয়তার জন্যও ভাল সাড়া দেয়, কিন্তু বিশেষ করে গাড়ির এই ভর দিয়ে, এর দুর্বলতা লক্ষণীয়, যেহেতু এটি প্রতি মিনিটে মাত্র 1.800 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব থেকে ভালভাবে টানতে শুরু করে। এর মানে হল যে গিয়ার লিভারের আরও ঘন ঘন ব্যবহার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি প্রয়োজন এবং এটি আবার প্রমাণ করে যে আট-ভালভ প্রযুক্তি (1.9 টিডিআই) এই এলাকায় আরও সুবিধাজনক। এই 2.0 টিডিআই এছাড়াও (বা বিশেষ করে) A4 ক্যাব্রিওতে সিটি ড্রাইভিং পছন্দ করে না বড় শুরু এবং সর্বনিম্ন গতি থেকে ত্বরণ।

অন্যদিকে, এই TDI প্রায় একটি স্পোর্টি মুহূর্তে 1.800 rpm এর উপরে উঠে যায়, কারণ এটি নিখুঁতভাবে এবং সমানভাবে 4.000 rpm পর্যন্ত টানে। গিয়ারবক্সের ছয়টি গিয়ারের সাহায্যে, এই এলাকাটি ভালভাবে আচ্ছাদিত এবং সব ধরনের রাস্তায় গতিশীল, খেলাধুলা চালানোর অনুমতি দেয়; প্রায়শই বিল্ট-আপ এলাকার বাইরের রাস্তায় এবং কিছুটা হাইওয়েতেও। ভাল টর্কের জন্য ধন্যবাদ, আরোহণগুলি তাড়াতাড়ি ক্লান্ত হয় না, তাই এটি দিয়ে গাড়ি চালানো (সম্ভবত) একটি আনন্দ।

গিয়ারবক্সটি খুব দ্রুত হতে পারে, যদিও আমরা (এখনও) পাল্টানোর সময় প্রতিক্রিয়ার অস্বস্তিকর অনুভূতির জন্য এটিকে দায়ী করি এবং দ্রুত পঞ্চম থেকে চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তরের সময় ড্রাইভার "ভুল হতে পারে" এবং অসাবধানতাবশত ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তর করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি স্বাদ এবং / অথবা অভ্যাসের বিষয়, তাই সামগ্রিক ছাপ এখনও খুব ভাল।

অবশ্যই, A4 কে পরিবর্তনযোগ্য হতে অনেক প্রকৌশলী কাজ করতে হয়েছে, কিন্তু A4 এখনও ড্রাইভিং সিটে রয়েছে - কিছু অতিরিক্ত কম-বেশি মনোরম উইন্ডসার্ফিং বৈশিষ্ট্য সহ: আপনার মাথার উপর ছাদ ছাড়াই রাইড করার ক্ষমতা, আরও উচ্চারিত, প্রায়ই অস্থির মৃত কোণ (পিছন দৃশ্য) এবং পাশে এক জোড়া দরজা। একটি পরিপাটি ছাদ দিয়ে গাড়ি চালানোকে শুধুমাত্র 70-লিটারের ছোট বুট দিয়ে গাড়ি চালানো হিসাবে দেখা উচিত নয় (কারণ ছাদটি সেখানে ভাঁজ পড়ে), তবে এটি সারা বছর যতটা সম্ভব দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। উষ্ণতম দিনগুলিতে পাশের জানালাগুলিকে নিচু করা প্রয়োজন এবং বাতাসের ধীরে ধীরে সীমাবদ্ধতা (উত্থাপিত জানালা, চমৎকার বায়ু সুরক্ষা নেট, প্রচুর গরম) আপনাকে শূন্য সেলসিয়াসের কাছাকাছি বাইরের তাপমাত্রাও উপভোগ করতে দেয়।

আপনি অন্য ব্র্যান্ডের কনভার্টিবলগুলিতে অন্ধ দাগ থেকে মুক্তি পেতে পারবেন না, এবং পাশের দরজার এক জোড়া মানে দুটি জিনিস: শরীরচর্চা এবং বিশ্রী অ্যাক্সেসের দিকে একটি ক্রীড়া চেহারা (ভাঁজ-ও-সরানোর প্রক্রিয়াটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু শক্ত এবং অস্বস্তিকর) পিছনের বেঞ্চে। সামগ্রিকভাবে, এই রূপান্তরযোগ্যটিতে অভ্যন্তরীণ স্থান প্রচুর পরিমাণে রয়েছে কারণ তর্পণ ছাদ চারটি আসনের উচ্চতা সীমাবদ্ধ করে এবং পিছনে হাঁটুর জায়গা খুব কম থাকে; যদি এক মিটারের বেশি এবং তিন-চতুর্থাংশ লম্বা ব্যক্তি সামনের সিটে বসে থাকে, তবে সুন্দরভাবে ডিজাইন করা বেঞ্চ সত্ত্বেও পিছনের সিটে বসে থাকা প্রায় অসম্ভব।

যাইহোক, সীমিত হেডরুম বাদে, সামনের আসনগুলির ক্ষেত্রে এটি হয় না। আসনগুলি দুর্দান্ত, যদিও আসনগুলি কোনও বিশেষ সামঞ্জস্যের অনুমতি দেয় না, পরিবেশ অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত এবং সুন্দরভাবে ডিজাইন করা কাজ করে এবং প্লাস্টিকের বিশাল অংশ সহ উপকরণগুলি দুর্দান্ত। যদি গাড়িতে চামড়া থাকে, যেমন A4 Cabrio টেস্ট, তাহলে অবশ্যই ছাপটি বিশেষভাবে মর্যাদাপূর্ণ। রঙের পছন্দের সাথে একটি ছোট "খেলা "ও রয়েছে; পরীক্ষা A4 গা dark় সবুজ, কিন্তু একটি কালো ছাদ দিয়ে দূর থেকে প্রায় কালো, এবং ক্রিমি অভ্যন্তর একটি সূক্ষ্ম ব্রিটিশ রঙের সাথে এই সংমিশ্রণে প্রতিপত্তি যোগ করেছে।

বর্তমান নকশা এবং প্রযুক্তিগত প্রবণতা বিবেচনায়, A4 Cabrio এর ড্যাশবোর্ডটিও বেশ ছোট, উইন্ডশীল্ডটি বেশ নিচু এবং উল্লম্ব বলে মনে হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ড্যাশবোর্ডের খুব কাছাকাছি। যাইহোক, এই সব গাড়ির ড্রাইভিং এবং সাধারণ সুস্থতা প্রভাবিত করে না; ছোট আইটেমগুলির জন্য সত্যিই অতিরিক্ত ড্রয়ার বা স্থান নেই, এবং একটি ক্যানের জন্য কেবল একটি জায়গা (এবং এটি একটি বিশ্রী জায়গায়), কিন্তু অন্যদিকে, দুর্দান্ত এয়ার কন্ডিশনার, দুর্দান্ত অডিও সিস্টেম এবং প্রায় দুর্দান্ত এর্গোনমিক্স তৈরি করে এই জন্য। এখানে আমরা কেবল ছোটখাটো অভিযোগ পাই: নিচের অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইল সেন্সরকে coversেকে রাখে এবং টার্ন সিগন্যাল সুইচের মেকানিক্স একটু অস্বস্তিকর।

এই অডি ড্রাইভিংয়েও বিশ্বাস করে। ইতিমধ্যে বর্ণিত ড্রাইভ মেকানিক্স ছাড়াও, স্টিয়ারিং হুইল চাকার নীচে কী ঘটছে তার একটি চমৎকার অনুভূতি, তাত্ক্ষণিকতা, মেকানিজমের স্পোর্টি অনমনীয়তা এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতা হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে। টিউন করা চ্যাসি কিছু পার্শ্বীয় কাত করার অনুমতি দেয়, তবে এটি মাটিতে ভালভাবে বাধাগুলি নরম করে এবং সর্বোপরি, গাড়িটি দীর্ঘ সময় নিরপেক্ষ রাখে। এটি যখন খুব দ্রুত কোণার করা হয় তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি স্টিয়ারিং হুইল যুক্ত করা প্রয়োজন, যা স্টিয়ারিংয়ের তাত্ক্ষণিকতার কারণে একটি সহজ কাজ।

উপসংহারে, একটু অনুমানমূলক চিন্তাভাবনা। খুব খারাপ কুপ এখন ফ্যাশনের বাইরে; যদি তারা হয়, যেমন একটি A4 এছাড়াও একটি কুপ হবে. আমি খুব সুন্দর হবে. এবং যান্ত্রিকতার কারণে, এটি জেনেটিকালিও ভাল ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু - উইন্ডমিলগুলি এখনও একটি কুপের চেয়ে বেশি অফার করে, তাই না?

ভিনকো কার্নক

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

অডি A4 Cabrio 2.0 TDI

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম: 40.823,74 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 43.932,57 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:103kW (140


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 9,7 এস
সর্বাধিক গতি: 212 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 6,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1750-2500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর: ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/45 R 17 W (গুডইয়ার ঈগল আল্ট্রা গ্রিপ M + S)।
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,5 / 5,4 / 6,5 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, পাতার স্প্রিংস, দুটি ত্রিভুজাকার ক্রস সদস্য, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস সদস্য, ঢালু রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক) , পিছনের কয়েল - কয়েল 11,1 মি.
মেজ: খালি গাড়ি 1600 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1980 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: জ্বালানী ট্যাংক 70 l
বাক্স: 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel। মালিকানা: 68% / কিমি কাউন্টারের শর্ত: 1608 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:10,8s
শহর থেকে 402 মি: 17,6 সেকেন্ড (


129 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি: 32,1 সেকেন্ড (


164 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: 7,6 / 12,9 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: 10,5 / 13,7 সে
সর্বাধিক গতি: 212 কিমি / ঘন্টা


(আমরা।)
ন্যূনতম খরচ: 8,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ: 10,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 9,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 41,8m
এএম টেবিল: 39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ67dB
পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (337/420)

  • আপনি যদি এই মূল্য এবং আকারের পরিসরে একটি রূপান্তরযোগ্য খুঁজছেন, আপনি এইরকম একটি অডির সাথে ভুল করতে পারবেন না। তার প্রতি আরও বিরক্তি খুঁজে পেতে আপনাকে বিশেষভাবে বাছাই করতে হবে। এটা ঠিক যে রুমনেস (ট্রাঙ্ক সহ) উচ্চ আশা মূল্য নয়।

  • বাহ্যিক (15/15)

    কারুকার্য অনুকরণীয়, এবং চেহারা বেশিরভাগই স্বাদের বিষয়, তবে এখানে আমাদের হাই ফাইভ দিতে কোন দ্বিধা নেই।

  • অভ্যন্তর (109/140)

    রিয়ার স্পেস খুব সীমিত, এরগনোমিক্স চমৎকার, এবং প্যাকেজে কমপক্ষে পিছনে PDC এর অভাব রয়েছে।

  • ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35


    / 40

    ডিজেল হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি গাড়িতে পুরোপুরি ফিট করে। গিয়ারবক্স সেরা ছাপ তৈরি করে না।

  • ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79


    / 95

    চমৎকার স্টিয়ারিং এবং ড্রাইভিং অবস্থান! দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ এবং ভাল চ্যাসি আপস।

  • কর্মক্ষমতা (28/35)

    1.800 rpm এর উপরে, চমৎকার চালচলন, খুব ভাল ত্বরণ। শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে 1.800 rpm পর্যন্ত।

  • নিরাপত্তা (34/45)

    রূপান্তরের জন্য, এটি নিরাপত্তার দিক থেকে খুব ভালভাবে সজ্জিত, কিন্তু এই ধরনের ছাদ অন্ধ দাগেরও পরিচয় দেয়।

  • অর্থনীতি

    ডিজেলও বিনয়ী হতে পারে এবং তাই সেবনে অর্থনৈতিক হতে পারে, এবং দাম অর্থনৈতিক হওয়ার গর্ব করতে পারে না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

উত্পাদন, উপকরণ

কম্প্যাক্ট অভ্যন্তর

সরঞ্জাম

ফ্লাইওয়েল

1.800 rpm এর উপরে ইঞ্জিন

পিছনের বেঞ্চে প্রবেশ

1.800 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিন

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা

অনুসন্ধানের সময় অনুভূতি

খুব কম স্টোরেজ স্পেস

দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল আন্দোলন

একটি মন্তব্য জুড়ুন