টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 45 TFSI এবং BMW 530i: চার-সিলিন্ডার সেডান

দুটি প্রথম-শ্রেণীর সেডান - চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও আরামদায়ক এবং শক্তিশালী।

আপনি কি বিশেষ কিছু বহন করতে চান? তাহলে স্বাগত জানাই - এখানে দুটি আসল ট্রিট রয়েছে: অডি A6 এবং BMW সিরিজ 5, উভয় মডেলেই পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন পরীক্ষা করা হয়েছে। তারা সবচেয়ে উপভোগ্য উপায়ে গাড়ি চালানোর প্রতিশ্রুতি দেয়।

এটি কোন কাকতালীয় নয় যে ইংরেজি এবং অন্যান্য ভাষায় "লিমুজিন" শব্দটি সবচেয়ে বিলাসবহুল গাড়ির সাথে যুক্ত, প্রায়শই একজন পেশাদার ড্রাইভার দ্বারা চালিত হয়। এছাড়াও জার্মানিতে, যেখানে শব্দটি মূলত "সেডান" এর অর্থ, লিমুজিন সহজ ভ্রমণের প্রতীক - এমনকি যখন মালিক চাকার পিছনে থাকে। Audi A6 এবং BMW 5 সিরিজের মতো মডেলগুলি এই থিসিসটিকে নিশ্চিত করে - তাদের মধ্যে লোকেরা যতটা সম্ভব নিজের এবং অন্যদের গাড়ি চালাতে পছন্দ করে। এর আরেকটি কারণ হ'ল এই সেডানগুলির সামনে এবং পিছনে বসা ব্যক্তিদের মধ্যে আগ্রহের খুব ভাল ভারসাম্য রয়েছে: যাত্রী প্রাথমিকভাবে আরাম চায়, এবং ড্রাইভার প্রধানত হালকাতা এবং হালকাতা চায়। তদনুসারে, একটি হাই-এন্ড গাড়ি লক্ষণীয়ভাবে ভাল পরিচালনার সাথে পরিশ্রুত আরামকে একত্রিত করে।

বেশ কয়েকটি দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে অডি এবং বিএমডাব্লু উভয়ই যাত্রীদের যেকোন অসুবিধা থেকে রক্ষা করার জন্য বিলাসবহুল গাড়িগুলির ক্লাসিক অনুসন্ধানের দিকে এগিয়ে চলেছে। এই ক্ষেত্রে, সামগ্রিকভাবে ব্যবসায়িক শ্রেণি তার গতিশীলতা এবং গতিশীলতার কল্পনাগুলি সফলভাবে ধরা পড়েছে। তিনি একটি আরামদায়ক বাস্তবতা, নিজেকে সচেতন।

যাইহোক, Audi A6 এবং BMW "ফাইভ" তে আপনি সহজেই বেশ কঠিন ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করতে পারেন। উভয় সেডানই সামান্য স্টিয়ারিং প্রচেষ্টায় উচ্চ কোণায় গতি অর্জন করে। একই সময়ে, আপনি কখনই সঠিক সংযম অনুভব করতে ব্যর্থ হন না - সর্বোপরি, একটি বড় সেডান চালানোকে কখনই একটি ছোট হ্যাচব্যাকের দিকে তুচ্ছ করা উচিত নয়।

নিজেকে এই উপহার করুন

অডি এবং বিএমডব্লিউ উভয়ই তাদের অভ্যন্তরীণ অংশে একটি সুরেলা পরিবেশ তৈরি করে, যেখানে চামড়া সূক্ষ্ম স্পর্শ যোগ করে - অতিরিক্ত খরচে। সারচার্জ? হ্যাঁ, উচ্চ ভিত্তিমূল্য থাকা সত্ত্বেও, পশুর আসন মানসম্মত নয়। নীতিগতভাবে, মৌলিক সংস্করণে একটি কোম্পানির গাড়ির "কবজ" পরিত্রাণ পেতে আপনাকে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, আলংকারিক খোলা-ছিদ্র কাঠের তক্তা অর্ডার করার সময়। বা আরামদায়ক আসন যত্ন নেওয়ার মতো - যেমন অ্যাকোস্টিক গ্লেজিং।

যদি ইচ্ছা হয় তবে "পাঁচ" ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণগুলি লাইভ ককপিট পেশাদার এবং একটি কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন ডিসপ্লেতে সজ্জিত হতে পারে। এটি ফাংশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সপ্তম প্রজন্মের ভার্চুয়াল উদ্ভাবনগুলির প্রস্তাব করা যেতে পারে, যা এই বছর আধুনিকীকরণের সাথে প্রবর্তিত হবে।

দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি এখন, স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের অদ্ভুত নকশা স্বজ্ঞাত পাঠযোগ্যতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ভাল খবর হল যে iDrive সিস্টেম নিজেই এই রোগগুলির জন্য সংবেদনশীল নয় - একটি পুশ-পুল কন্ট্রোলার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ ফাংশনগুলি চালককে ক্ষেত্রগুলি স্পর্শ করা এবং অডি স্ক্রিন জুড়ে আঙুল স্লাইড করার চেয়ে অনেক কম আন্দোলন থেকে বিভ্রান্ত করে৷

নিঃসন্দেহে, একটি ভাল বিনিয়োগ হল অভিযোজিত ড্যাম্পারে বিনিয়োগ করা অর্থ। এই মূল্য পরিসরে, সেগুলি ডিফল্টরূপে উপলব্ধ হওয়া উচিত, তবে এখানে তাদের চারটি অঙ্কে অর্থ প্রদান করতে হবে৷ যাইহোক, তারা একেবারে অপরিহার্য. এই পাঠ্যের শুরুতে বিলাসবহুল ব্যবস্থার প্রশংসা তাদের অংশগ্রহণ ছাড়া কল্পনাতীত হবে - প্রথম-শ্রেণীর সাসপেনশন আরাম এমন কিছু হওয়া উচিত যা একটি বিজনেস ক্লাস গাড়িতে স্বাভাবিকভাবেই আসে। যাইহোক, চাকার পছন্দের ক্ষেত্রে কিছু আর্থিক সংযম ব্যবহার করা যেতে পারে।

অডি A6 45 টিএফএসআই কোয়াট্রোকে 20-ইঞ্চি চাকা (€2200) সহ পরীক্ষায় পাঠিয়েছে, BMW 530-ইঞ্চি 18i xDrive (স্পোর্ট লাইনে স্ট্যান্ডার্ড) নিয়ে সন্তুষ্ট হয়েছে এবং ড্রাইভিং আরামের জন্য একটি অনুরূপ স্কোর পেয়েছে। BMW এর ফাইভ নীরবে বাম্পগুলিকে শুষে নেয়, সেগুলিকে মূল বিষয় না করে, অডি A6 এর মতো করে রিপোর্ট করে৷ এর সামান্য স্পন্দিত প্রতিক্রিয়া সম্ভবত আরও ভাল হত যদি ছোট ব্যাসের রিমগুলি ছেড়ে দেওয়া হত। যাইহোক, ইঙ্গোলস্টাডের লোকেরা ভাল রাস্তার গতিশীলতার জন্য তাদের সন্তানের প্রতিভা হাইলাইট করতে খুব আগ্রহী বলে মনে হচ্ছে। অতএব, পরীক্ষার গাড়িটি অতিরিক্তভাবে অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল; এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা উচ্চতর স্ল্যালম গতি এবং বেল্ট পরিবর্তন দ্বারা পুরস্কৃত হয়।

শক্তিশালী এবং নিম্পল

একটি মাধ্যমিক স্তরে, তবে, চ্যাসি ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা আর সমানভাবে অনুভূত হয় না কারণ BMW মডেলটি আরও শক্তিশালী এবং চটপটে বলে মনে হয়। স্কেলের দিকে এক নজর এই ধারণাটিকে নিশ্চিত করে - পাঁচ-চাকার ড্রাইভ, যাতে অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিংও রয়েছে, এটি Audi A101 এর চেয়ে 6 কিলোগ্রাম হালকা, একটি ধারণাকে স্থির থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত দ্রুততর করে এবং একটু বেশি অর্জন করে . চটকদার ওভারটেকিং প্রক্রিয়া। সম্ভবত ইঞ্জিনের আরও সজাগ প্রকৃতি এখানে একটি বড় ভূমিকা পালন করে।

আমরা এখানে যে মডেলগুলির তুলনা করছি সেগুলিকে বলা হয় 45 TFSI Quattro এবং 530i xDrive, এবং উভয় ক্ষেত্রেই, সংখ্যাসূচক উপাধিগুলি বিশুদ্ধভাবে ইচ্ছাপূর্ণ চিন্তাভাবনার ক্ষেত্রে অবদান রাখতে পারে৷ অন্যথায়, উভয় মডেল দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য বসতি স্থাপন করতে বাধ্য হয়। BMW সেডানে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে 252 hp আছে। এবং 350 Nm উত্পাদন করে, অডির সংশ্লিষ্ট পরিসংখ্যান রয়েছে - 245 এইচপি। যথাক্রমে 370 Nm

যেহেতু হুডের নীচে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্রশস্ত খোলা থ্রোটেলে বেশি (বা কম) শোরগোল (BMW) পায়, তাই ড্রাইভার প্রায়শই সর্বাধিক ত্বরণ এড়ায় এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সাবধানে চাপতে পছন্দ করে - এটি বিশেষত 530i তে সত্য; এর জেডএফ টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়ারের উপরে টর্ককে অগ্রাধিকার দেয়, তাই এটি মধ্য-আরপিএম পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। এখানে, চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে, শক্ত নয়।

যেহেতু অডি এ 6 এর দুই লিটার ইঞ্জিনটি প্রথমে উচ্চারণযুক্ত টার্বোচার্জিংয়ের সাথে লড়াই করতে বাধ্য হয়েছিল, তারা আরও গ্যাস চাপিয়ে এটি উত্সাহ দেওয়ার চেষ্টা করে। ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ডাউনশফিংয়ের মাধ্যমে সাড়া দেয়, ফোর-সিলিন্ডারকে ত্বরণ করতে বাধ্য করে। এটি শান্তের পরিবর্তে উত্তেজনার একটি ধারণা তৈরি করে। আপনি যদি কম রেভে 370 এনএম উপভোগ করতে চান তবে আপনাকে ম্যানুয়ালি একটি উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর করতে হবে।

হালকা ওজনের সুবিধা এবং এর আগে অনুধাবনযোগ্য সর্বাধিক টর্ক বিএমডাব্লুটিকে আরও অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। সত্য, 9,2 এল / 100 কিলোমিটারের মডেলের গড় ব্যয় নিজের মধ্যে কম নয় তবে তবুও, অডি এ 6 45 টিএফএসআইয়ের তুলনায় বিএমডাব্লু 100i প্রতি 530 কিলোমিটারের জন্য তিন লিটারের দশমাংশ সংরক্ষণ করে। এবং যেহেতু এটি মোটর গাড়ি এবং স্পোর্টস যানবাহনের জন্য ইকো-রুটে কম জ্বালানী নিয়ে সন্তুষ্ট এবং স্ট্যান্ডার্ড এনইডিসি চক্রের মধ্যে কম পরিমাণে নির্গমন নির্গত হয়, তাই এ XNUMX পরিবেশ বিভাগেও পয়েন্ট অর্জন করে।

BMW একটি দীর্ঘ ওয়্যারেন্টি সহ খরচ বিভাগেও জয়ী হয়৷ এবং কারণ এটি একটি কম বেস প্রাইস দিয়ে শুরু হয়। একটু স্পষ্টীকরণ: স্কোরিংয়ের জন্য, আমরা বেস মূল্য যোগ করি এবং সরঞ্জামগুলির সেই অংশগুলির জন্য একটি সারচার্জ যোগ করি যা অন্যান্য বিভাগে পরীক্ষামূলক গাড়ির সুবিধা নিয়ে আসে। এর মধ্যে রয়েছে স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত করার জন্য সহায়ক ডিভাইস এবং রাস্তার গতিশীলতা উন্নত করে এমন অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য; এমনকি বড় চাকা অডি মডেলটিকে খুব ব্যয়বহুল করে তোলে।

আর ভালো

এবং BMW 6 সিরিজের তুলনায় Audi A5-এর সুবিধাগুলি কী কী? উত্তর হল এটা অনেকটা নিরাপত্তার বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত। ব্রেকিং পরীক্ষায়, পরীক্ষার জন্য অনুমোদিত সমস্ত গতিতে মডেলটি আগে বিশ্রামে জমে যায়। উপরন্তু, কিছু বৈশিষ্ট্য এবং সরঞ্জাম মান হিসাবে উপলব্ধ এবং BMW তাদের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে। এবং তারপর - অডি A6 অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি অফার করে যা BMW 530i তে পাওয়া যায় না, যেমন পিছনের দিকের এয়ারব্যাগ এবং একটি সহকারী যা নামার সময় পেছন থেকে একটি আসন্ন গাড়ির ড্রাইভারকে সতর্ক করে৷

টার্বোচার্জিং একপাশে, অবশ্যই, অডি A6 একটি দুর্দান্ত সেডানের প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করে - এটি কেবলমাত্র আমাদের তুলনা পরীক্ষায়, "পাঁচ" অনেক কিছু একটু ভাল করে।

উপসংহার

1. BMW 530i এক্সড্রাইভ স্পোর্ট লাইন (476 পয়েন্ট)5 সিরিজ তত্পরতা ভুলে না গিয়ে সর্বাধিক আরাম দেয় এবং আরও সক্রিয় এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন সরবরাহ করে। আরেকটি ইতিবাচক হল দীর্ঘ ওয়ারেন্টি।

2. অডি এ 6 45 টিএফএসআই কোয়াট্রো স্পোর্ট (467 পয়েন্ট)বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অডি এ 6 কেবল কয়েক পয়েন্ট পিছনে রয়েছে তবে এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যেতে পারে না। সুরক্ষা বিভাগ ব্যতীত, যেখানে এটি দুর্দান্ত ব্রেক এবং প্রচুর সহায়ক সহ জিততে পারে।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান