টেস্ট ড্রাইভ Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ছোট রেস

তিনটি দুর্দান্ত ক্রীড়াবিদ, একটি লক্ষ্য - ট্র্যাকে এবং রাস্তায় সর্বাধিক মজা।

GTS সংস্করণে, Porsche 718 Cayman-এর চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন এত শক্তিশালী যে অডি TT RS এবং BMW M2 এখন তাদের কমপ্যাক্ট গাড়ির খ্যাতি নিয়ে চিন্তা করতে হবে৷ এটা কি সত্যি?

দার্শনিককরণের একটি অপেশাদার চেষ্টা একটি বিস্মিত করে তোলে যদি মধ্যস্বত্ত্ব চেতনা দিয়ে দেখেন যে এর চেয়ে ভাল আর কিছু দেখা যায় না। নাকি তিনি অসম্পূর্ণতার ঘন কুয়াশায় নিজের নিরাকার উপস্থিতি চালিয়ে যান? এবং কি কঠোর পরীক্ষায় তারা এমন বাজে কথা খুঁজছে? ঠিক। অতএব, আমরা ছাদে জিপিএস রিসিভারটি সংযুক্ত করি, উইন্ডশীল্ডের সাথে প্রদর্শনটি আঠালো করি এবং আমাদের বাম হাত দিয়ে নতুন পোর্শ 718 কেম্যান জিটিএসের ইগনিশন কীটি ঘুরিয়ে দেব।

স্টিয়ারিং হুইলের পাশের ঘূর্ণমান সুইচটি স্পোর্ট প্লাস অবস্থানে রয়েছে, বাম পা ব্রেক টিপে এবং ডান পা পুরো থ্রোটলে চলে যায় - চার-সিলিন্ডারের বক্সারটি আসনের পিছনে গর্জন করছে, সম্মিলিত ডিসপ্লেতে নির্দেশক আলো ইলেকট্রনিক্সকে নির্দেশ করে লঞ্চ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রস্তুত। আচ্ছা ঠিকাছে. আমরা ব্রেক থেকে আমাদের পা সরিয়ে নিই, রেভগুলি সংক্ষিপ্তভাবে নেমে যায়, 265টি পিছনের চাকাগুলি সামান্য রোল হয় এবং 1422 কেজি মিড-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারটি সামনের দিকে এগিয়ে যায়। খুব ergonomic, কিন্তু খুব কম সেট এবং, অবশ্যই, খুব ব্যয়বহুল আসনগুলিতে আপনার ট্র্যাকশন বন্ধ হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, GTS 100 সেকেন্ডে 3,9 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করে। মাত্র কয়েক বছর আগে, এই ধরনের একটি কৃতিত্বের জন্য, পোর্শে 997 টার্বোকে তার হলগুলি থেকে বের করে নিয়ে যেতে হয়েছিল - নিঃসন্দেহে সমস্ত মধ্যমতার উপরে, তবে ইতিমধ্যে তার উত্তরসূরিদের চেয়ে এগিয়ে।

এবং যোগ করার জন্য: জিটিএস পূর্বসূরি 4,6 সেকেন্ডে 200 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে 16,9 সেকেন্ড সময় নেয়। নতুন এটি 14,3 সেকেন্ডে করে। ভাল কিছু অনুসরণ করতে পারে? হ্যাঁ, তবে এটি প্রথমে অডি টিটি আরএস-এর নিম্ন সিলুয়েটে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা একটি গাণিতিক সমীকরণে আরও ওজন, আরও শক্তি এবং আরও ট্র্যাকশন রাখে যার ফলাফল প্রথম 3,8 এবং তারপর 13,8 সেকেন্ড হয়৷ প্যাথোস অপেরা লোয়িং, নাক ডাকা, গুঞ্জন, হুইসেল এবং শিস বাজানো। আর বিএমডব্লিউ মডেল? তিনি আরও বেশি ওজনের কিন্তু কম গ্রিপ নিয়ে একটি পরীক্ষা চালান - এবং প্রত্যাশিত দুর্বল কিন্তু এখনও 4,2 এবং 15,8 সেকেন্ডের চিত্তাকর্ষক ফলাফলের সাথে। কোনো দর্শনের দ্বারা ভারমুক্ত, প্রতিযোগীরা সঠিক মাত্রায় উপরে এবং নীচে ভাসতে থাকে, প্রতিবারই একটি উচ্চতর - দ্রুততম, সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত, সবচেয়ে নমনীয়।

বাহিরে যাও

আজ আমরা দূরত্ব সমন্বয় এবং অন্যান্য জিনিস, ট্রাঙ্ক ভলিউম, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং ergonomics সঙ্গে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রশংসা করি না। তত্পরতা এবং গতিশীলতা গুরুত্বপূর্ণ - উভয়ই বস্তুনিষ্ঠভাবে পরিমাপ করা ডেটা অনুসারে, এবং ট্র্যাকে এবং গৌণ রাস্তায় প্রাপ্ত বিষয়গত আনন্দের উপর নির্ভর করে, যা সর্বোত্তমভাবে একই রকম, কিন্তু কখনই একই নয়। এবং হ্যাঁ, এখানে দর্শনটি ইতিমধ্যে স্টিয়ারিং সিস্টেমের মাধ্যমে দৃশ্যমান, কানের মধ্যে প্রবেশ করে এবং আপনার পিঠে সুড়সুড়ি দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, রেস ট্র্যাক এবং গৌণ রাস্তায় ড্রাইভিং আনন্দের মধ্যে এম 2 সবচেয়ে বড় পার্থক্য অর্জন করে। এটা কি ড্রাইভের কারণে? না এবং না। টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন এবং সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ যে কোনও সময়, যে কোনও জায়গায় কাজ করে। এমনকি অলসতার গভীর কণ্ঠস্বর কেবল ব্র্যান্ডের অনুরাগীদেরই চিন্তাভাবনা করে না।

যারা জানেন পরবর্তী কি হবে তাদের উল্লেখ না করা। কারণ তিন-লিটার ইউনিট আরও পাওয়ারের অনুরোধে খুব দ্রুত সাড়া দেয়, তাৎক্ষণিকভাবে, সমানভাবে এবং কোনো দ্বিধা ছাড়াই, 500 নিউটন মিটারের শক্তিশালী টর্ক সরবরাহ করে। এবং তারপর চাপ উপশম না করে গতি বাড়ে - 3000, 4000, এমনকি 6000 এরও বেশি, 7000 rpm পর্যন্ত। এখন গিয়ার পরিবর্তন করা যাক. ওয়েল, এটা অনেক আগে ঘটেছে. ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন শিল্পের একটি সত্যিকারের কাজ। শুধু একটি প্রশ্ন: চালিকা শক্তি রাস্তায় পেতে কিভাবে? খুব তুচ্ছ নয়: একটি প্রশস্ত ট্র্যাক এবং, ফলস্বরূপ, ডানাগুলিতে ফোলা গাল, একটি বডি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা পাঁচটি চাকার উপাদান সহ একটি পিছনের এক্সেল, একটি লক সহ একটি ডিফারেনশিয়াল (0 থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত), ছোট স্প্রিংস, শক্ত শক শোষক (অ-অভিযোজিত)। ফলাফল হল কানাডিয়ান ফোর হুইল রেসলিং। অন্তত যখন আপনি বাঁক নিয়ে সেকেন্ডারি রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন।

M2 অবশ্যই শক্ত এবং ছোট রাখতে হবে, পাইলটকে অবশ্যই ক্রমাগত সতর্ক থাকতে হবে, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে সর্বদা প্রস্তুত থাকতে হবে। যান্ত্রিক ট্র্যাকশন দ্রুত রাস্তার বাম্পগুলির উপর হারিয়ে যায় - এমনকি যেগুলিকে আপনি আপনার প্রিয় রাস্তার দিকে মনোযোগ দেননি। এখানে কোন অত্যাধুনিক কৌশল নেই, কিন্তু ইচ্ছাকৃত অভদ্রতা আছে। কি অানন্দ! একটি BMW যা অতীতের বীরত্বপূর্ণ গল্পগুলিকে নতুন ভাবে বলে – আরও উত্তেজনাপূর্ণ, দ্রুত, উন্মাদনায় নিবেদিত৷ কিছু সময়ের জন্য স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করা ভাল, কারণ এটি একটি ভয়ঙ্কর উদ্বেগের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় যা হস্তক্ষেপের থ্রেশহোল্ড বাড়ানো হলে অপ্রত্যাশিত হয়ে যায় (এমডিএম মোড নেই, যেমন M3 / M4)

চল বাঁচি

যাইহোক, ওভারস্টিয়ার বেশ অনুমানযোগ্য, এবং একটি স্বচ্ছ কিন্তু চাহিদাপূর্ণ সিস্টেম ভীতিকর মুহূর্তগুলিকে আনন্দদায়ক করে তোলে। এখন এম 2 জীবন পূর্ণ, এই মুহূর্তগুলি ছাড়া এটি আরও একগুঁয়ে হবে, এবং তাদের সাথে - ট্র্যাকেও - এটি কেবল একটু বেশি বশ্যতাপূর্ণ। কিভাবে এটা কাজ করে?

বিএমডব্লিউ মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার সহ একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি পাঠিয়েছে, যা সুন্দর চাকার সাথে মিলিত, একটি ছোট 5099 ইউরোর দাম। আমরা হব? যখন তাপ-সংবেদনশীল টায়ারগুলি উত্তপ্ত হয়, তখন M2 তাদের সাথে একটি হরর ট্রেনের ওয়াগনের মতো ভ্রমণ করে। আরও স্পষ্টভাবে, ফুটপাথের সাথে আরও দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত, রাস্তার চেয়ে বেশি অস্থির - তবে এখনও, অবশ্যই, একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মতো।

তবে এখন এটি কোনও বুলি নয়, একজন পেশাদার বক্সার যিনি রিংটিতে প্রবেশ করেছিলেন। যদিও এটি এখনও বেশ বিশাল। এবং এখনও সর্বোচ্চ সিটিং পজিশনে। তবে মোটা প্যাডযুক্ত আসনগুলি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থাগুলির সাথে তুলনা করার সময় আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে বেশি আপনাকে গুটিয়ে রাখে। অডিতে, উদাহরণস্বরূপ, আসবাবটি রেসট্র্যাকের জন্য আরও উপযুক্ত, তবে পার্শ্ববর্তী সমর্থন উল্লেখযোগ্যভাবে সরবরাহ করে না। তদ্ব্যতীত, একীভূত এবং ফরোয়ার্ড-বাঁকা মাথা প্রতিরোধ কখনও কখনও আপনাকে মাথার পিছনে চাপ দেয়।

খোলা তালু দিয়ে

টিটি আরএসের সমস্ত কিছুই কপালে খোলা পাম ধর্মঘটের মতো কাজ করে। ত্বরণ? আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি। এমনকি যখন সঠিকভাবে পরিমাপ করা হয়, অভ্যুত্থানীয়ভাবে দৃ 1494,়তার সাথে তার 200 কেজি ভরকে উপেক্ষা করে এবং স্টিলের রিমগুলির সাথে XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে সেরা স্টপ হয় (কার্বন-সিরামিক alচ্ছিক)। এবং হিপোড্রোমে? একটি স্পোর্টস কার পিয়ার সুপারকেস্টে alচ্ছিক ব্রেকগুলির দুর্বল পারফরম্যান্স নিয়ে আলোচনা থেকে এখানে কিছু অংশ রয়েছে।

আসলে, এই টিটিও প্রথম দুর্বল ব্রেকিং দেখিয়েছিল; ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। তবে এখনও পর্যন্ত তিনি সর্বোচ্চ গতিতে পরপর পাঁচটি ল্যাপ করেছেন; বিএমডাব্লু এর ব্রেকগুলি প্রায় একটি বৃত্তের পরে আলগা হতে শুরু করে এবং পোর্শস (ব্যয়বহুল কার্বন সিরামিক ডিস্কযুক্ত একমাত্র) স্থায়িত্বের কোনও চিহ্ন দেখায় না।

যাইহোক, হাইওয়েতে ড্রাইভিং আনন্দের মূল্যায়ন করার সময় আমরা অডি পয়েন্ট বাদ দেই – এবং শুধুমাত্র উল্লেখিত কারণে। আপনি যদি এটিকে ABS অ্যাক্টিভেটেড করে একটি কোণে রাখেন, তাহলে গাড়িটি আপনার পছন্দের চেয়ে বেশি সোজা হবে। এজন্য আপনাকে এত আক্রমনাত্মকভাবে থামতে হবে - এবং তারপরে টিটি তার পিছনের ডানার চারপাশে শিথিল হবে। আপনি এখনও দিক পছন্দ না হলে, একটু ত্বরণ আপনার পাছা আরও বেশি চালু হবে.

একই সময়ে, পাইলটের সূক্ষ্ম মোটর দক্ষতা এবং সেন্সরগুলি অবশ্যই সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা উচিত - কারণ আপনি যদি হঠাৎ সাহস হারান, এবং তারপরে আপনার ডান পায়ের শক্তি পালাক্রমে, স্পোর্টি অডিটি পাশের দিকে ঘুরবে। এর বিরুদ্ধে প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা উচিত নয়, তবে স্পোর্ট মোডে কাজ করার অনুমতি দেওয়া উচিত। তিনি কাজটি অত্যন্ত বিবেকপূর্ণতার সাথে আচরণ করেন এবং যখন এটি সত্যিই প্রয়োজন হয় তখনই অভদ্রভাবে হস্তক্ষেপ করেন। কিন্তু এখন একটি ধারালো বাঁক না.

আপনি যদি এখনও অন্য দুটি গাড়িতে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে রাখেন তবে অডিতে আপনি ইতিমধ্যে গতি বাড়িয়ে চলেছেন। ডায়নামিক মোডে, ডিস্ক ক্লাচ শুরুতে কম খোলা থাকে এবং পিছন চাকাগুলিতে আরও টর্ক প্রেরণ করে।

ছোট্ট নাচ

একই ঘর্ষণ সহগ সহ, সর্বাধিক 50 শতাংশ ট্র্যাকশন ফেরত দেওয়া হয়, তবে এটিই যথেষ্ট - আপনি এখনও RS-কে শুধুমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে বেশ সফলভাবে নাচতে আমন্ত্রণ জানাতে পারেন। প্রথমে শিথিল করুন, লোড পরিবর্তন করুন, তারপরে সমস্ত উপায়ে টিপুন। 2,5-লিটার ইঞ্জিন ক্ষিপ্ত, ক্রুদ্ধভাবে গর্জন করছে, গতি পাচ্ছে; একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ছয় থেকে পাঁচশো গিয়ার অনুপাতের মধ্যে স্থানান্তরিত হয়।

সাধারণভাবে, তিনটি গাড়িরই গিয়ারবক্সই তাদের অভ্যন্তরীণ জীবনকে উজ্জ্বলভাবে দেখায়: ব্যালিস্টিক শিফটিং, সর্বোচ্চ গতিতে ট্র্যাকশনের কোনো ক্ষতি না হওয়া, পর্যাপ্ত পরিবর্তন, নিখুঁতভাবে স্থাপন করা শিফট প্লেট। সবাই সমান. এই গ্রুপ এ. আর কোথাও না। অবশ্যই এমন ট্র্যাকশনের সাথে নয় যা অন্য কোন অডি মডেল অর্জন করতে পারে না – অন্তত রেস ট্র্যাকে। বাঁকের চূড়া থেকে সে কীভাবে সহজভাবে এগিয়ে যায়! শরীরের নড়াচড়া? প্রায় কেউই নেই। এবং আরও একটি জিনিস: পরীক্ষামূলক গাড়িটি কেবল স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক দিয়েই নয়, অভিযোজিত শক শোষক ছাড়াই একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস দিয়েও সজ্জিত, তবে 20-ইঞ্চির পরিবর্তে 19-ইঞ্চি চাকার সাথে।

তাদের সাথে - ঠিক পোর্শের প্রতিনিধির মতোই - TT RS নিজের প্রতি সত্য থাকে এবং রাস্তার পৃষ্ঠে কিছুটা কম গ্রিপ সহ, এটি প্রায় স্থিতিশীল। আপনি একটি সম্পূর্ণ অন্যায়ভাবে চ্যাপ্টা স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে যাই করুন না কেন, প্রতিক্রিয়া রেস ট্র্যাকের মতোই।

যাইহোক, সাসপেনশন আরাম M2 এর মতই মাঝারি। তবে অপেক্ষা করুন, আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে এগুলি স্পোর্টস কার। আরও গুরুত্বপূর্ণ, স্টিয়ারিং হল আরেকটি বিষয় যা অডি সম্পর্কে অনেক কিছু বলার আছে। কিন্তু এখানে সবকিছু ঠিক আছে। প্রায় সব. যদিও কমফোর্ট মোড রাস্তায় খুব কম ফিডব্যাক দেয়, কিন্তু তবুও TT দেরি না করে কোণায় প্রবেশ করে, ডায়নামিক মোড অনুভূতি এবং ইম্প্রেশনের মধ্যে ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করে।

তাই টিটি কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের মতো ভাল? ভাল না। এছাড়াও, পোর্শের ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্টিয়ারিং সিস্টেমটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইলগুলির ছিদ্রগুলির মাধ্যমে কিছুটা আরও গুরুত্বপূর্ণ তথ্য প্রেরণ করতে পরিচালিত করে, যা আপনাকে আরও অর্ধ মিটার পরে থামার সাহস দেয়, স্টিয়ারিং হুইলটিকে সেকেন্ডের তিন দশমাংশ আগে এবং আগের দিকে ঘুরিয়ে দেবে। এক্সিলারেটর টিপুন।

অবশ্যই, প্রিয় পাঠক, এখন আপনার মাথায় প্রশ্ন জাগে। আর এসব কি শুধু স্টিয়ারিং হুইলের কারণে? না – উভয়ই ব্রেক অ্যাকচুয়েশন পয়েন্টের কারণে এবং চমৎকার ট্র্যাকশনের কারণে (ওজন ভারসাম্য, ট্রান্সভার্স অ্যাক্সেল লকের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ)। এখানে আপনি আপনার আঙ্গুলের সঙ্গে গাড়ী অনুভব. আর পাছা। যা, উপায় দ্বারা, খুব ভাল আসন মধ্যে স্টাফ করা হয় - একটি বাস্তব ক্রীড়া শেল, আধা ভ্যাকুয়াম এক ধরনের, তাই এটি পুরোপুরি ফিট। এবং এর দাম 3272,50 ইউরো। ব্যস, সব মিলিয়ে যাত্রী নিয়ে ড্রাইভারের কাছে। শুনে ভালো লাগছে? হ্যাঁ, এটা রাস্তায়। কিটটি যেকোন কেম্যানের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে, কারণ GTS নির্দিষ্ট চ্যাসিস সেটিংস পায় না, তবে সাধারণ PASM স্পোর্টস সাসপেনশন এবং স্ট্যান্ডার্ড 20-ইঞ্চি চাকা।

মনোযোগ দিন, আপনার ক্ষতি হবে

এবং এখানে আপনি একটি স্বল্পমেয়াদী ব্যথা অনুভব করবেন: জিটিএস, যা আমরা চেষ্টা করেছি এবং যা আমরা এই পৃষ্ঠাগুলিতে কথা বলছি, জার্মানিতে 108 ইউরোতে বিক্রি হচ্ছে৷ যাইহোক, স্কোর করার সময়, রাস্তার গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ অতিরিক্ত অতিরিক্ত উপাদান সহ শুধুমাত্র মূল্য বিবেচনা করা হয়। এটা ব্যাথা? না - বিশেষত যখন চার-সিলিন্ডারের বক্সার ইঞ্জিনের গর্জন, র্যাস্পি ভয়েস আবার আপনার পিছনে প্রতিধ্বনিত হয় - মনে হয় এটি খারাপভাবে একত্রিত মেকানিক্সে ভুগছে। 754,90-লিটার ইউনিট এমনকি নীতিটিকে একটি দর্শনে পরিণত করতে পারে না, যখন TT RS ইঞ্জিন হাহাকার করে, কিচিরমিচির করে এবং খেলা করে।

হ্যাঁ, 718 ট্রান্সমিশন আপনাকে অনেক কিছু দেয়। শক্তি, টর্ক - এটা সব খুব ভাল. কেম্যানই একমাত্র ত্রয়ী যার একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার (এবং 1,3 বারের চাপ), তাই এটি অডির পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায়, যা শুধুমাত্র তার বায়ু যন্ত্রকে প্রায় 3000 rpm-এ সঠিকভাবে স্ফীত করে - যদিও প্রযুক্তিগত তথ্য অন্য কিছু প্রস্তাব করার চেষ্টা করছে. আর উপরের পরিসরে? পোর্শে এর আগে কি দম বন্ধ হয়নি?

না, একটি স্বল্প দূরত্বের বক্সারকে 7500 rpm-এ ত্বরান্বিত করা যেতে পারে, কিন্তু অনুভূতি হল যে আপনি তাকে তাদের কাছে পৌঁছাতে না দিয়ে তাকে জোর করছেন। কিভাবে শোক থেকে মুখ ফিরিয়ে না? কারণ অন্যথায়, কাইম্যান আবারও অন্যদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য পরিপূর্ণতা প্রদর্শন করে। এটি একটি বাস্তব স্পোর্টস কার, শুধু একজন পারফর্মার নয়। অডি এর কাছাকাছি আসে, কিন্তু BMW নয়। 718 সূক্ষ্ম আন্ডারটোনগুলি পরিচালনা করে - এমনকি ডায়নামিক কন্ট্রোল সিস্টেমটি ক্লাচ সীমার সাথে লেগে থাকে তাই আপনি এটিকে বন্ধ করতে চান না। এবং যেহেতু - সতর্ক থাকুন, এটি একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ একটি ক্রীড়া মডেল। প্রবাহ কি সম্ভব? হ্যাঁ, অবশ্যই, কিন্তু আপনি আপনার পাছা সঙ্গে এগিয়ে যেতে পারেন. এবং তারপরে আপনি আবার আপনার কনুইতে ঝুঁকে পড়বেন - স্টিয়ারিং সিস্টেমের পাশে।

কোণে হালকা

স্টিয়ারিং সিস্টেমটি রাস্তার প্রতিটি পালা ভেঙে দেয় এবং আপনাকে সূক্ষ্ম ব্রাশ দিয়ে প্রতিটি ব্যাসার্ধকে সংজ্ঞায়িত করতে সহায়তা করে। এটিতে অবশ্যই উচ্চ যান্ত্রিক ট্র্যাকশন এবং কমপ্যাক্ট বডিটিতে ড্রাইভারের নিখুঁত সংহতকরণ যুক্ত করতে হবে। একটি স্পোর্টস কার যা হালকা বোধ করে কারণ এটি প্রযুক্তিগত গিমিকগুলি দিয়ে তার ওজনকে আড়াল করে না। এ কারণেই এটি সর্বনিম্ন শক্তি দিয়ে সংবেদনশীল গতিশীল পারফরম্যান্স অর্জনে পরিচালনা করে এবং এর স্থায়িত্ব এবং নির্ভুলতার জন্য ধন্যবাদ, ট্র্যাকের দ্রুততম গ্র্যান্ড প্রিক্স ল্যাপের সময়টি রেকর্ড করে।

এটি পরিমাপের খালি পরিসংখ্যান দ্বারা প্রমাণিত - অবিকল নগ্ন কারণ তারা কোনও দার্শনিক পোশাক বর্জিত। এবং যদি আমরা খেলার মধ্যে দর্শনকে আবার রাখি - না, সত্য যে আমরা কখনই কেম্যান জিটিএস-এ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্বাক্ষর চিৎকার শুনতে পাই না তা একটি খুব মাঝারি চার-সিলিন্ডার ইউনিটে খুব বেশি উজ্জ্বলতা যোগ করে না।

উপসংহার

পাঁচটি মারল চার

টেস্টে অডির জয় নতুন কিছু নয়। তবে এই ব্র্যান্ডের মডেলটি শীর্ষে এবং আবেগের দিক থেকে বেশ বিরল। যাইহোক, TT RS সবকিছু করতে পারে - এমনকি প্রায় অ্যাড-অন ছাড়াই। তার সমস্যা হল ব্রেক। আর পোর্শের সমস্যা হল উচ্চ মূল্য। এবং একটি নিরবচ্ছিন্ন শব্দ। আর বিএমডব্লিউ মডেল? এটি তার চমত্কার ট্রান্সমিশন থেকে তার জীবনী শক্তি আঁকে। এবং একটি বিপরীত স্টিয়ারিং চাকা সঙ্গে পরিবেশন taming শিল্প থেকে. বড়!

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট