টেস্ট ড্রাইভ অডি টিটিএস কুপ: অপ্রত্যাশিতভাবে সফল সমন্বয়
সন্তুষ্ট
অডি মৌলিকভাবে টিটি মডেল পরিসরে অনুক্রম পরিবর্তন করছে - এখন থেকে, স্পোর্টস মডেলের শীর্ষ সংস্করণটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে যা প্রাথমিকভাবে উচ্চ দক্ষতার উপর নির্ভর করে।
সবচেয়ে শক্তিশালী টিটি সংস্করণে বর্তমানে হুডের নিচে 3,2 অশ্বশক্তি সহ একটি 6-লিটারের ভি 250 ইঞ্জিন রয়েছে, ফ্ল্যাগশিপ টিটিএস এটি বা আরও বড় ইউনিটের সাথে সজ্জিত হবে বলে আশা করা যুক্তিসঙ্গত। ... যাইহোক, ইংলস্টাডেট ইঞ্জিনিয়াররা সম্পূর্ণ আলাদা নীতি বেছে নিয়েছিল এবং টিটি ব্যাশ অ্যাথলিট ২.০ টিএসআই ফোর সিলিন্ডারের একটি নতুন রূপান্তরিত সংস্করণ পেয়েছিল, যা দুটি সিলিন্ডার সত্ত্বেও, ক্লাসিক ছয়টির চেয়ে 2.0 হর্স পাওয়ার এবং 22 এনএম বেশি উত্পাদন করে।
দুটি সিলিন্ডার কোথায় গেল?
স্পোর্টস কারের সাইজ কমানোর জগতে স্বাগতম - যৌক্তিকভাবে ছোট করার মানে হল ওজন কম, সিলিন্ডারে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন জ্বালানি খরচ কমায়, এবং টার্বোচার্জড বুস্ট সিস্টেম সর্বোচ্চ 1,2 বার পর্যন্ত চাপ দিয়ে কমিয়ে দেয়। শালীন দক্ষতার জন্য উদ্বেগ। "নিয়মিত" সংস্করণের উপর 72 হর্সপাওয়ার জাম্প আকার বৃদ্ধি এবং টারবাইনের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে সঠিকভাবে অর্জন করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা পিস্টনের মতো সর্বাধিক লোড করা উপাদানগুলির "শক্তিশালীকরণ" এর দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিল। তাদের প্রচেষ্টার ফলাফল কারও কাছে ভীতিজনক বলে মনে হবে - এর লিটার ক্ষমতা 137 এইচপি। s./l TTS এমনকি Porsche 911 Turbo কেও ছাড়িয়ে গেছে...
রাস্তায়, ড্রাইভের বৈশিষ্ট্যগুলি শুকনো সংখ্যার ভাষায় বোঝার চেয়ে আরও বেশি চিত্তাকর্ষক - দশ মিলিমিটার কমিয়ে, কুপটি স্থবির থেকে 5,4 সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটারে নিক্ষিপ্ত হয় - ঠিক ততক্ষণে পোর্শে কেম্যান এস সেন্ট্রাল ইঞ্জিনের প্রয়োজন। এমনকি জাতীয় বিধি দ্বারা অনুমোদিত গতির চেয়ে অনেক বেশি গতিতেও একই থাকে এবং গতি নির্বিশেষে ঠিক ততটাই শক্তিশালী থাকে।
ইংলস্ট্যাড থেকে অ্যাথলিট
সাধারণভাবে, কেউ যখন হাইওয়েতে টিটিএস এলইডি প্রযুক্তি নিয়ে দিনের বেলা চলমান আলো জ্বালানো দেখেন, তখন এটি জেনে রাখা ভাল হবে যে এই গাড়িটি তার প্রতিযোগীদের বেশিরভাগ গতিতে 250 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ নিতে পারে it এটি 130 বা 220 কিমি ভ্রমণ করছে কিনা? / এইচ, ইনগলস্টাডের অ্যাথলিট অদৃশ্যভাবে স্থিতিশীল থেকে যায়, যেন অদৃশ্য হ্যান্ড্রেলগুলি ধারণ করে। স্টিয়ারিংটি সুখকরভাবে সরাসরি তবে এর প্রতিক্রিয়ায় অত্যধিক ঝাঁকুনির মতো নয়, তাই দ্রুতগতির হাইওয়ে ড্রাইভিং অবশ্যই টিটিএস মালিকদের পছন্দের অনুসরণে পরিণত হবে। তবে, তীব্র ক্রস জোড়গুলির উপর দিয়ে গাড়ি চালানো বা আনমুলেটিং বাম্পগুলিতে গাড়ি চালানোর সময় যত্ন নেওয়া উচিত কারণ অত্যন্ত কড়া স্থগিতাদেশের সামঞ্জস্যের কারণে যানবাহন এমন পরিস্থিতিতে অস্থির হয়ে ওঠে।
দুটি শুকনো ক্লাচ সহ সরাসরি ট্রান্সমিশন এস ট্রোনিক একজন অভিজ্ঞ পাইলটের পেশাদারিত্বের সাথে গিয়ার শিফট করে এবং স্পোর্ট মোডকে সক্রিয় করে মূলত প্রচুর বাঁকযুক্ত রাস্তায় সত্যিকার অর্থে তৈরি হয়। সর্বোচ্চ ৩৫০ এনএম এর টর্ক বক্ররেখা 350 থেকে 2500 আরপিএমের মধ্যে বিস্তৃত পরিসরে স্থির থাকে। গিয়ারবক্সটি ক্রেশনের লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই স্থানান্তরিত করে, তবে এটি সমস্ত ক্ষমতা প্রয়োগের আগে ২.০-লিটার টার্বোর প্রবণতা একশত শতাংশও আড়াল করতে পারে না। অপেক্ষাকৃত ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট এবং কেবলমাত্র একটি সংক্ষেপককে জোর করে রিফুয়েলিং সহ সমস্ত গাড়ির এই বৈশিষ্ট্যটি অনিবার্য, তবে বিশেষত উচ্চাভিলাষী কর্নিয়ারিং আক্রমণগুলির ক্ষেত্রে, গাড়িটির একটি ছোট স্টলের কারণে অযাচিত চমক এড়াতে এটি ভালভাবে বিবেচনা করা উচিত।
প্রথম বেহালা
অন্যথায়, ইউনিটটি অক্লান্তভাবে 6800 rpm সীমা পর্যন্ত ঘোরে এবং একমাত্র জিনিস যা ছয়-সিলিন্ডার ভগ্নাংশের সমর্থকরা অসন্তুষ্ট হতে পারে তা হ'ল ইঞ্জিনের নিজেই যথেষ্ট অভিব্যক্তিপূর্ণ শব্দের অভাব। যদিও TTS-এর আনন্দদায়ক অ্যাকোস্টিক ডিজাইনের অভাব সম্পর্কে দাবিগুলি আসলে কিছুটা অপ্রত্যাশিত বলে মনে হচ্ছে - এটি সত্য যে ইঞ্জিনটি নিজেই এর 3,2-লিটার প্রতিপক্ষের মতো উচ্চস্বরে নাও হতে পারে - তবে এর নিষ্কাশন সিস্টেমটি এমনভাবে সুর করা হয়েছে যাতে একটি প্রতিনিধি গর্জন ছাড়াও, এটি গতিতে তীব্র পরিবর্তনের সময় নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে একটি আকর্ষণীয় এমনকি বিস্ফোরণ পুনরুত্পাদন করে। চারটি ওভাল ক্রোম টেইলপাইপ দিয়ে সজ্জিত নিষ্কাশন সিস্টেমের এই প্রভাবটি বাইরে দাঁড়িয়ে থাকাদের জন্য একটি আসল টেস্টোস্টেরন দর্শন, যখন এটির শুধুমাত্র একটি সাবধানে পরিমাপ করা ডোজ একটি ছোট বধির গর্জনের আকারে পাইলট এবং তার সঙ্গীর কানে পৌঁছায়।
TTS-এর ঈর্ষণীয় গতিশীল সম্ভাবনার জন্য সহজেই একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলী প্রয়োজন, কিন্তু গাড়ির আচরণ দ্রুত দেখায় যে মানুষ এবং মেশিনের মধ্যে কোনো মহাকাব্যিক যুদ্ধ নেই, যেমন BMW Z4, Porsche Cayman বা Nissan 350Z এর মতো প্রতিযোগীদের মধ্যে দেখা যায়। বরং, এটি একটি অ্যাথলেটিক বাঁক সহ একটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং ভারসাম্যপূর্ণ চরিত্র। স্টিয়ারিংটি প্রথমে আশ্চর্যজনকভাবে সহজ বলে মনে হয়, তবে স্টিয়ারিং সিস্টেমের সুনির্দিষ্ট কার্যকারিতা দ্রুত প্রকাশ করা হয় - স্পোর্টস কুপ এটিকে "স্টিয়ারিং" এর উস্কানিকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করে, এর জায়গায় বেশিরভাগ গাড়ি কী ভারসাম্য নষ্ট করবে তা অনুভব করতে দেয়। . খুব কম বা খুব বেশি ট্র্যাকশন দ্রুত-পরিবর্তনকারী কোণে প্রবেশ করলে, টিটিএস আন্ডারস্টিয়ার শুরু করে, কিন্তু একবার এটি সঠিক পথে চলে গেলে, এটি সম্পূর্ণ থ্রোটেলেও একটি লোকোমোটিভের মতো টানে।
17 ইঞ্চি ডিস্ক ব্রেক সিস্টেমটি একটি রেসিং মডেলের মতো কাজ করে এবং ড্রাইভারকে সমস্ত পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় সুরক্ষা সরবরাহ করে। আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য র্যালি ড্রাইভার হিসাবে ঘোড়দৌড়ের সিদ্ধান্ত নেন, ব্যয়টি স্বাভাবিকভাবেই বরং উদ্বেগজনক মাত্রায় উঠবে (যদিও এটি এখনও ক্লাসের কিছু প্রতিযোগীদের তুলনায় কম) তবে আপনার ডান পা যদি এর ক্রিয়ায় আরও মাঝারি হয়, আপনি অবাক হয়ে যাবেন বেশ যুক্তিসঙ্গত খরচ মান।
পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ
ফটো: মিরোস্লাভ নিকোলভ
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| অডি টিটিএস কুপ এস-ট্রোনিক | |
|---|---|
| কাজ ভলিউম | - |
| ক্ষমতা | 272 কে। থেকে। 6000 আরপিএম এ |
| সর্বোচ্চ। টর্ক | - |
| ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা | 5,4 এস |
| ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে | - |
| সর্বোচ্চ গতি | 250 কিলোমিটার / ঘ |
| গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী | 11,9 l |
| মুলদাম | 109 422 লেভোভ |
