স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. 10টি সাধারণ ড্রাইভারের ভুল ভেন্ডিং মেশিনগুলিকে নষ্ট করে দেয়
সন্তুষ্ট
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তাদের কট্টর সমর্থক এবং প্রতিপক্ষ রয়েছে। প্রাক্তনরা বিশেষ করে শহরে গাড়ি চালানোর আরাম এবং মসৃণতার প্রশংসা করে। অন্যরা যুক্তি দেয় যে মানুষ এবং গাড়ির মধ্যে অনন্য "যান্ত্রিক" সংযোগের কারণে স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর ড্রাইভিং আনন্দ কেড়ে নেয়।
যাইহোক, বিন্দু হল যে স্বয়ংক্রিয়তা আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে এবং এমন লোকেদের দ্বারা ব্যবহার করা হচ্ছে যারা আগে কখনও এই ধরণের ট্রান্সমিশনের সাথে মোকাবিলা করেনি। যতদিন সম্ভব এই জটিল প্রক্রিয়াটির ড্রাইভিং আরাম এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন উপভোগ করার জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দৈনন্দিন ব্যবহারে কয়েকটি সাধারণ নিয়ম অনুসরণ করা প্রয়োজন। আমাদের গাইডে, আমরা লোকেদেরকে কিছু ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে বলি যা স্বয়ংক্রিয়তার জন্য উপযুক্ত নয়।
সম্পাদকরা সুপারিশ করেন: এটি একটি ব্যবহৃত Opel Astra II কেনার উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করা হচ্ছে
যানবাহন সম্পূর্ণ না থামিয়ে ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করা
ড্রাইভিং মোড উভয় পরিবর্তন - ফরোয়ার্ড (D) এবং বিপরীত (R) মধ্যে স্যুইচিং, সেইসাথে "পার্ক" অবস্থানে নির্বাচক সেট করার জন্য গাড়ী সম্পূর্ণরূপে ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণ সঙ্গে বন্ধ বাহিত করা আবশ্যক। নড়াচড়া করার সময় P নিক্ষেপ রোধ করার জন্য আধুনিক বাক্সগুলিতে একটি তালা থাকে, তবে পুরানো ডিজাইনে এই ত্রুটিটি সম্ভব এবং ব্যয়বহুল উভয়ই হতে পারে। ব্যতিক্রম হল পুরানো গিয়ারবক্সে মোড 3,2,1, যা আমরা গাড়ি চালানোর সময় পরিবর্তন করতে পারি। এই মোডগুলি গিয়ারগুলিকে লক করে, যা ট্রান্সমিশনকে নির্বাচকের চিহ্নের উপরে স্থানান্তরিত হতে বাধা দেয়। এটি মনে রাখা উচিত যে আমরা যে গতিতে চাই, উদাহরণস্বরূপ, ডাউনশিফ্ট, তা অবশ্যই গিয়ার অনুপাতের সাথে যথাযথভাবে মেলে।
গাড়ি চালানোর সময় এন মোড
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য তৈলাক্তকরণ বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। D মোডে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, পাম্প সঠিক তেলের চাপ প্রদান করে, যখন আমরা চলন্ত গাড়িতে N মোডে স্যুইচ করি, তখন তা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এই আচরণটি সংক্রমণের অবিলম্বে ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে না, তবে অবশ্যই এর জীবনকে ছোট করবে। অতিরিক্তভাবে, চলন্ত গাড়িতে N এবং D-এর মধ্যে মোড পরিবর্তন করার সময়, ইঞ্জিনের গতির পার্থক্যের কারণে (তারা তখন নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে) এবং চাকার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ক্লাচ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা ভারী বোঝা সহ্য করতে হয়।
হালকা নিষ্ক্রিয় সময়ে N বা PW মোড
প্রথমত, একটি সংক্ষিপ্ত স্টপের সময় P বা N তে মোড পরিবর্তন করা, উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্র্যাফিক লাইটে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ধারণার বিরোধিতা করে, যেখানে ট্রান্সমিশনের নিয়ন্ত্রণে ড্রাইভারের অংশগ্রহণ হ্রাস করা হয়। দ্বিতীয়ত, খুব ঘন ঘন এবং এই ক্ষেত্রে গিয়ার নির্বাচকের অত্যধিক সুইং ক্লাচ ডিস্কের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়। এছাড়াও, যদি গাড়িটি ট্র্যাফিক লাইটে "পার্ক" মোডে (পি) পার্ক করা হয় এবং অন্য একটি গাড়ি পেছন থেকে আমাদের গাড়িতে চলে যায়, তবে আমাদের গিয়ারবক্সের গুরুতর ক্ষতির গ্যারান্টি রয়েছে।
আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় ইবিজা 1.0 টিএসআই আসন
মাউন্টেন ডাউন টু ডি বা এন
পুরানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিতে যেগুলিতে ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা নেই, আমাদের কাছে প্রোগ্রামগুলির একটি পছন্দ রয়েছে (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) 3,2,1৷ তারা মানে যে গিয়ারবক্সটি নির্বাচকের প্রদত্ত নম্বরের সাথে সম্পর্কিত গিয়ারের চেয়ে বেশি গিয়ার স্থানান্তর করবে না। কখন তাদের ব্যবহার করবেন? তারা অবশ্যই পাহাড়ে কাজে আসবে। এই প্রোগ্রামগুলির সাথে দীর্ঘ অবতরণের সময় এটি ইঞ্জিন ব্রেকিং বাড়ানো মূল্যবান। এটি ব্রেক গরম করার কারণে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা হারানোর ঝুঁকি এড়াতে সহায়তা করবে, যেহেতু ডি মোডে কার্যত কোনও ইঞ্জিন ব্রেকিং নেই এবং গাড়িটি যখন গতি বাড়ায় তখন ট্রান্সমিশনটি উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং সহ একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, আমরা সেগুলি নির্বাচন করার চেষ্টা করি যাতে ইঞ্জিন ব্রেকিং যতটা সম্ভব কার্যকর হয়। এন মোডে উতরাই ড্রাইভ করবেন না। ব্রেক গলাতে বলার পাশাপাশি, আপনি গিয়ারবক্সও নষ্ট করতে পারেন। একটি চলমান গাড়ির চাকা ট্রান্সমিশনকে ত্বরান্বিত করে এবং এর তাপমাত্রা বাড়ায় যখন ইঞ্জিনটি সঠিক তেলের চাপ বা ঠান্ডা ছাড়াই অলস থাকে। কখনও কখনও N মোডে কয়েক কিলোমিটারের একটি ডিসেন্ট একটি গিয়ারবক্স মেরামতের দোকানে পরিণত হতে পারে।
D, RISE তে ক্রিসমাস থেকে বেরিয়ে যাওয়ার একটি প্রচেষ্টা
শীতকালে, তুষারপাতের মধ্যে আটকে থাকা খুব সুখকর নয়। যদি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, যত্ন নেওয়ার উপায়গুলির মধ্যে একটি হতে পারে গাড়িটি রক করার চেষ্টা করা - আগে এবং পিছনে, প্রথম এবং বিপরীত গিয়ার ব্যবহার করে, তারপরে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, আমরা আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করার পরামর্শ দিই। এই ব্যাপার. একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, এটি করা আরও কঠিন, কারণ একটি মোডের প্রতিক্রিয়ার সময় পরিবর্তন হয়, এবং সেই কারণে যখন চাকাগুলি বিপরীত দিকে ঘুরতে শুরু করে, সেই মুহূর্তটি দীর্ঘ। উপরন্তু - দ্রুত মোড পরিবর্তন, দ্রুত D থেকে R এবং অবিলম্বে গ্যাস যোগ, আমরা বুকে ধ্বংস করতে পারেন। যখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এই মোডগুলির মধ্যে একটিতে প্রবেশ করে, তখন চাকায় পাওয়ার আসলে স্থানান্তরিত হতে কিছু সময় লাগে। একটি মোড পরিবর্তনের পরে অবিলম্বে গ্যাস যোগ করার চেষ্টা করার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "তোতলা" আছে যা এড়ানো উচিত। যদি একটি বন্দুক সহ একটি গাড়ি গভীরে যায়, আমরা সম্ভাব্য সর্বনিম্ন গিয়ারে বাক্সটিকে ব্লক করি এবং সাবধানে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করি। যদি এটি কাজ না করে, তাহলে সাহায্য চাইতে ভাল। এটি গিয়ারবক্স মেরামত করার চেয়ে সস্তা হবে।
কোল্ড গিয়ারবক্সে আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং
একটি গাড়ি চালানোর জন্য সাধারণ নিয়মগুলি বলে যে একটি ঠান্ডা গাড়ি শুরু করার পরে প্রথম কিলোমিটারগুলি আক্রমনাত্মকভাবে চালানো উচিত নয়, তবে শান্তভাবে। এটি সমস্ত তরলকে গরম করার অনুমতি দেবে - তারপরে তারা তাদের অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাবে, যেখানে তাদের সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা রয়েছে। এই নীতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় তেল একটি তরল যা চাকায় টর্ক প্রেরণে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তাই গাড়ি শুরু করার সাথে সাথেই আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এড়িয়ে এটিকে গরম করার জন্য এক মিনিট সময় দেওয়া মূল্যবান।
ট্রেলার টাউইং
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি এমন উপাদান যা অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য সংবেদনশীল। সাধারণত, স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, তাদের তাপমাত্রা বিপজ্জনক সীমা অতিক্রম করে না। পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয় যখন আমরা একটি ভারী ট্রেলার টো করার পরিকল্পনা করি। আমরা এটি করার আগে, আমাদের গাড়ি একটি ট্রান্সমিশন তেল কুলার দিয়ে সজ্জিত কিনা তা নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন। যদি না হয়, আমরা এটি ইনস্টল বিবেচনা করা উচিত. ইউরোপের বাইরে থেকে আমদানি করা গাড়ির মালিকদের বিশেষভাবে সতর্ক হওয়া উচিত। অনেক আমেরিকান গাড়ি—বিশাল পিকআপ ট্রাক এবং SUVগুলি ছাড়া যা ট্রেলার টো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে—এতে ট্রান্সমিশন অয়েল কুলার নেই৷
কোন তেল পরিবর্তন
যদিও অনেক নির্মাতারা গাড়ির জীবনের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তনের জন্য সরবরাহ করেন না, এটি করা মূল্যবান। মেকানিক্স 60-80 হাজারের ব্যবধান মেনে চলার পরামর্শ দেয়। কিমি বাক্সে থাকা তেল, গাড়ির অন্যান্য তরলের মতো, বয়স হয়ে যায়, তার বৈশিষ্ট্য হারাতে থাকে। 30 বছর আগে একটু ফিরে যাওয়া যাক। 80 এর দশকের গাড়িগুলির জন্য ম্যানুয়ালগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা একটি স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তারপর থেকে গিয়ারবক্স এবং তেল কি এতটাই পরিবর্তিত হয়েছে যে তেল পরিবর্তন করা একটি অপ্রয়োজনীয় ব্যায়াম হয়ে উঠেছে? ওহ না. নির্মাতারা অনুমান করেন যে গিয়ারবক্সটি গাড়ির পুরো জীবন স্থায়ী হবে। এর যোগ করা যাক - খুব দীর্ঘ না. বিকল্পভাবে, একটি ভাঙ্গন ঘটলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে, যথেষ্ট পরিমাণ টাকা রেখে। আমরা যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি দীর্ঘ এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন চাই, আসুন এতে তেল পরিবর্তন করি। এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপনের তুলনায় এটি একটি নগণ্য খরচ।
যানবাহন টাউনিং
যানবাহন টাউনিংপ্রতিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি নিরপেক্ষ (N) মোড থাকে, যা ম্যানুয়ালটিতে "ব্যাকল্যাশ" এর সাথে মিলে যায়। তাত্ত্বিকভাবে, যদি গাড়িটি স্থির থাকে তবে এটি টোয়িংয়ের জন্য ব্যবহার করা উচিত। নির্মাতারা গতি (সাধারণত 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত) এবং দূরত্ব (সাধারণত 50 কিমি পর্যন্ত) নির্ধারণ করে এই সম্ভাবনার অনুমতি দেয়। এই বিধিনিষেধগুলি মেনে চলা এবং জরুরী পরিস্থিতিতে শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় যানবাহন টো করা একেবারে অপরিহার্য। বাক্সে কোন টোয়িং তৈলাক্তকরণ নেই এবং ভাঙ্গা খুব সহজ। সহজ কথায়, টো ট্রাক কল করা সর্বদা নিরাপদ (এবং শেষ পর্যন্ত সস্তা) সমাধান হবে।.
