চাকা ভারসাম্য: কতবার এবং কত খরচ হয়?

"ভারসাম্য" শব্দটি মোটরচালকদের কাছে খুব পরিচিত, এটি একটি গাড়ির অনেক অংশ বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে যখন গাড়ী চাকা একত্রিত করে এবং ছত্রভঙ্গ করা হয়। যে কেউ অন্তত একবার বা অন্য কারনে তার গাড়িটির "জুতা পরিবর্তন" করেছিলেন, এটি আপাতদৃষ্টিতে খুব জটিল এবং একেবারে রুটিন অপারেশনের মুখোমুখি হয়নি, অনেকে এমনকি বলে ফেলবেন: "আমি কোনও সার্ভিস স্টেশনের চেয়ে এটি আরও ভাল করতে পারি", আসলে এই সম্পূর্ণ সত্য নয়. অটোমোবাইল চাকাগুলির ভারসাম্যতা তখনই ঘটে যখন টায়ার এবং / বা রিমগুলির বিকৃতিজনিত কারণে অসম্পূর্ণতা হয়, অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন এবং / বা ভারসাম্য থাকে এবং অতিরিক্ত শব্দ, কম্পন, অযৌক্তিক টায়ার পরিধান, স্থগিতাদেশের দ্রুত পরিধান এবং স্টিরিং এবং এ বি এস এবং ইএসপি এর মতো সিস্টেমগুলির অপারেশন অপারেশন সহ থাকে by ... গাড়ির উন্নতি, তাদের গতিশীল বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি এবং নতুন এবং নতুন বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা সিস্টেমের অবিচ্ছিন্ন সংযোজন ইত্যাদি সু-ভারসাম্যযুক্ত টায়ারের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করে। কিছু বলবেন, "ভারসাম্য সম্পর্কে এত গুরুত্বপূর্ণ কী?" তবে, আমরা নীচে দেখব, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

ভিত্তিহীন হওয়ার দরকার নেই, তাই আমরা একটি উদাহরণ স্থাপন করব এবং সবাইকে তাদের নিজস্ব সিদ্ধান্তে টানা দেওয়া যাক। মোটামুটি সহজ গণনা দেখায় যে 14 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 20 গ্রাম ভারসাম্যহীন একটি 100 ইঞ্চি টায়ারের ওজন 3 কেজি। চাকাটি এক মিনিটে 800 বার আঘাত করে। অনুচিত পোশাক পরে, চাকা স্থগিতাদেশ এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমের মধ্যে শকও প্রেরণ করে। অন্যদিকে, একই ভারসাম্যহীনতা এই সত্যটির দিকে পরিচালিত করে যে চাকাটি আর রাস্তার পৃষ্ঠের উপর আর স্বাভাবিক দখল রাখে না এবং এর চলাচলটি আরও বেশি লাফিয়ে উঠার মতো এবং সামান্য পিছলে যাওয়ার প্রভাব পড়ে, সাধারণ রাস্তার অবস্থার মধ্যে ড্রাইভার এটি প্রায় অনুভব করে না, যা আসলে খুব শক্তিশালী এবং कपटी।

এটি একমাত্র সমস্যা নয়, কল্পনা করুন যে হার্ড ব্রেকিং বা সামান্য স্কিডের সময় ABS এবং ESP এর মতো সিস্টেমগুলির সেন্সরগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে কী তথ্য প্রেরণ করে, কেবলমাত্র একটি সিস্টেম খুব ভুল এবং সম্পূর্ণভাবে অকার্যকরভাবে কাজ করতে পারে। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি ভুলভাবে সক্রিয় করা হলে এই জাতীয় প্রভাব যেমন "ব্রেক হ্রাস" is

চাকা বাউন্স শক শোষণকারীদেরও লোড করে, যা খুব দ্রুত পরিশ্রম করে।

এবং যে ভারসাম্যহীনতা কেবলমাত্র ড্রাইভারের দ্বারা একটি নির্দিষ্ট গতিতে অনুভূত হয় তার অর্থ এই নয় যে এটি বাকি সময় অদৃশ্য হয়ে যায়, এটি পুরো সমস্যা, টায়ারের ভারসাম্যহীনতার "নেতিবাচক পরিণতি" ক্রমাগত, এমনকি যদি তারা শুধুমাত্র কিছু নির্দিষ্ট শর্তে অনুভূত হয়।

আমাদের দেশের প্রায় সর্বত্র, চাকাটি টেপার্ড অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে রিমের কেন্দ্রের গর্তের উপর ভারসাম্যযুক্ত, যা সর্বজনীন এবং বিভিন্ন চক্রের আকারের জন্য উপযুক্ত। এটি খুব সহজ, রিমটিতে কতগুলি মাউন্ট গর্ত রয়েছে তা কোথায় তা তারা বোঝায় না। তারা ভারসাম্য ডিভাইসের ভারসাম্য রাখে, অ্যাডাপ্টারটি শক্ত করে (শেষ ছবিটি দেখুন), এটি ব্যবধানটি "সরিয়ে দেয়" এবং ডিভাইসের ঘূর্ণনের অক্ষের সাথে চাকা কেন্দ্র করে, টায়ারটি ঘুরছে, কিছু সংখ্যা প্রদর্শিত হয় যা অসম মানগুলি দেখায়, মাস্টার কয়েকটি ওজন যুক্ত করেন এবং আরও দুটি টার্ন প্রদর্শিত হওয়ার পরে শূন্য এবং সবকিছু ঠিক আছে। এই সিস্টেমটি ১৯ 1969৯ সালে জার্মান ইঞ্জিনিয়ার হর্স্ট ওয়ারকোচ দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল, যিনি হাউকা'র প্রতিষ্ঠাতা, যিনি সমস্ত ধরণের যানবাহনের চাকা ভারসাম্য সরঞ্জামের স্বীকৃত নেতা। খুব বড় শতাংশের ক্ষেত্রে (প্রায় %০%) ইতিমধ্যে ভারসাম্য চাকাটি যখন আবার পরিমাপ করা যায় তখন দেখা যায় যে ভারসাম্যহীনতা কোথায় ঘটে তা জানা যায় না, কারণগুলি ভিন্ন হতে পারে, তবে ঘটনাগুলি সত্য।

এই দিনগুলিতে গাড়িগুলি আরও বেশি পরিশীলিত, আরও জটিল এবং দ্রুত এবং অতএব নির্ভুলতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বেশি। ইউনিভার্সাল টেপারড অ্যাডাপ্টারগুলি আরও সঠিক ব্যালেন্সিংয়ের জন্য আর যথেষ্ট নয়। রিমের কেন্দ্রের গর্তটি এখন কেবলমাত্র একটি সহায়ক ফাংশন হিসাবে কাজ করে, রিমগুলি বেল্ট বা বাদামের সাথে ট্যাপার্ড প্রোফাইলগুলির সাথে বেঁধে দেওয়া হয়, যা অক্ষগুলির সাথে সম্পর্কিত টায়ারকে কেন্দ্র করে।

উন্নত স্বয়ংচালিত বাজার এবং শিল্পে সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, দীর্ঘদিন ধরে পিনের ফ্ল্যাঞ্জ অ্যাডাপ্টার রয়েছে যা কেন্দ্রের গর্তের পরিবর্তে মাউন্টিং গর্তগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে রিমটি ব্যালেন্সারের সাথে সংযুক্ত করে। অবশ্যই এটি কিছুটা জটিল এবং অ্যাডাপ্টারগুলি নিজেরাই আরও ব্যয়বহুল, তবে প্রযুক্তিটি বিকশিত হচ্ছে এবং আমরা এড়াতে পারি না।

সংক্ষেপে, আপনি যদি নিজের সুরক্ষা, আপনার গাড়ি এবং আপনার মানিব্যাগটিকে মূল্য দেন তবে আধুনিক অ্যাডাপ্টারগুলিতে সজ্জিত মেরামত শপগুলিতে ভারসাম্য বজায় রাখুন এবং আপনি যদি শঙ্কু অ্যাডাপ্টারের গুণমান নিয়ে সন্তুষ্ট হন এবং মনে করেন যে এখন পর্যন্ত যা লেখা হয়েছে তা "কল্পকাহিনী যা সাহায্য করবে আপনি "আরও অর্থ ...", তাই বলতে গেলে, "গুমাদজিয়া" এর ধ্রুপদী ধরণের প্রায় প্রতিটি কোণায় রয়েছে।

আপনি কতক্ষণ ভারসাম্য বজায় রাখার প্রয়োজন?

সন্দেহ নেই, প্রতিটি অ্যাসেমব্লির সময় গাড়ির চাকার ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজন (ডিস্কে টায়ার ইনস্টল করা), এবং নতুন রাবারটি প্রায় 500 কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরেও আবার পরীক্ষা করা উচিত। চাকা ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে। এটি উভয়ই যথাযথ স্টোরেজ এবং রাবারের পোশাক পরা যেতে পারে, পাশাপাশি ডিস্কের সাসপেনশন এবং বিকৃতিও ভেঙে যেতে পারে।

অনেক ড্রাইভার যাদের রিমগুলিতে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি মৌসুমী টায়ার সেট রয়েছে তারা সময় এবং অর্থ অপচয় করতে চান না। তারা নিজের হাতে চাকা "নিক্ষেপ" করে। এটিও একটি ভুল, কারণ চাকাগুলির অনুপযুক্ত স্টোরেজগুলি তাদের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে পারে।

এই সমস্ত কিছুর সাথে, এটি মনে রাখা উচিত যে চাকাগুলি কেবল প্রতিস্থাপন, মেরামতকালেই নয়, পর্যায়ক্রমে অপারেশন চলাকালীন (গড়ে, প্রতি 5 হাজার কিলোমিটার) সময়কালেও ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া উচিত।

চাকা ভারসাম্য ব্যয় কত?

গড়পড়তা, দেশ এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে ইস্পাত রিমের সাথে এক 15 ইঞ্চি চাকাকে ভারসাম্যপূর্ণ করার ব্যয় 5-10 $ রুবেল। তদনুসারে, চার চাকাটি পরীক্ষা করতে এবং ভারসাম্য বজায় রাখতে আপনাকে গড়ে $ 30 দিতে হবে।

গাড়ির চাকা ভারসাম্যের জন্য ছয়টি পূর্বশর্ত:
এমনকি নিম্নলিখিত 6 টি প্রযুক্তিগত পদ্ধতি অনুসরণ না করা সর্বাধিক আধুনিক এবং উচ্চ-প্রযুক্তির ভারসাম্য ডিভাইসগুলিও আপনাকে রক্ষা করতে পারে না।

• ভারসাম্যের আগে রিমটি অবশ্যই খুব ভালভাবে পরিষ্কার করা উচিত। রামের অভ্যন্তরে রাস্তায় জমে থাকা সমস্ত ময়লা অতিরিক্ত অসম্পূর্ণতা এবং অনুচিত ভারসাম্যকে বাড়ে।
• টায়ার চাপ রেটযুক্ত চাপের কাছাকাছি হওয়া উচিত।
• প্রাক-ব্যালেন্সিং একটি টেপারড অ্যাডাপ্টার দিয়ে সম্পন্ন হয়।
• চূড়ান্ত ভারসাম্য মাউন্টিং গর্তগুলির জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য পিনগুলির সাথে ফ্ল্যাঞ্জ অ্যাডাপ্টার দিয়ে সম্পন্ন হয়।
• রিমটি ইনস্টল করার আগে, রিমটি ইনস্টল করা হাবটি ভালভাবে পরিদর্শন করা এবং পরিষ্কার করা ভাল এবং সামান্যতম অনিয়ম এবং ময়লা তথাকথিত দিকে পরিচালিত করে। ভারসাম্যহীনতা জমে।
• মাউন্টিং বোল্ট বা নাটগুলিকে "হাত দ্বারা" শক্ত করা উচিত নয়, তবে একটি বায়ুসংক্রান্ত টর্ক রেঞ্চের সাহায্যে যা প্রস্তুতকারকদের সুপারিশ অনুসারে পরিস্থিতি সামঞ্জস্য করে এবং পদ্ধতিটি হ'ল জ্যাক থেকে গাড়িটিকে হালকাভাবে জ্যাক করা এবং তার সমস্ত কিছু দিয়ে নীচে নামানো। ওজন, এবং তারপর ভুলভাবে আঁট করে এবং ভারসাম্যহীনতার দিকে নিয়ে যায় এবং সেরা সুষম টায়ারের সাথে।
• আপনি যদি এমন কোনও পরিষেবা কেন্দ্র খুঁজে পান যা আধুনিক অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে এবং এই সমস্ত আপাতদৃষ্টিতে ছোট পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করে তবে আপনি নিরাপদে এটি বিশ্বাস করতে পারেন, এমনকি এটি গুজাজিয়ানিত্সা মাইক্রোডিস্ট্রিক্টের চেয়ে কিছুটা বেশি ব্যয় করতে হবে। আপনার নিরাপত্তা প্রথমে এবং সাসপেনশন মেরামত, স্টিয়ারিং এবং অনুপযুক্ত জীর্ণ টায়ার থেকে টায়ারের ভারসাম্যের জন্য কয়েকটি লেভের তুলনায় অনেক বেশি সঞ্চয়।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

কিভাবে সঠিকভাবে একটি ব্যালেন্সিং মেশিনে একটি চাকা ভারসাম্য? শঙ্কু ভিতরে থেকে ইনস্টল করা হয়, এবং দ্রুত-লকিং বাদাম চাকা বাইরে। পুরানো ওজন মুছে ফেলা হয়। চাকা পরামিতি সেট করা হয়. স্ক্রীনটি নির্দেশ করবে কোথায় ব্যালেন্সার ইনস্টল করতে হবে।

চাকার ভারসাম্য না রাখলে কী হবে? এটি চ্যাসিস এবং সাসপেনশন ধ্বংস করবে (কম্পনের কারণে) এবং টায়ার পরিধান বৃদ্ধি করবে (অমসৃণ হবে)। বেশি গতিতে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ হারাবে।