টেস্ট ড্রাইভ চেরি টিগো 5

নকশা, ফিটের মান, কেবিনে উপকরণের টেক্সচার - এগুলি কি অবশ্যই "চীনা"? চেরির নতুন পণ্যটি ইউরোপীয় এবং কোরিয়ান সহপাঠীদের খুব কাছাকাছি এসেছিল, কিন্তু তবুও এর কিছু অভাব রয়েছে

মোনাকোর দ্বিতীয় প্রিন্স অ্যালবার্ট মোনেগ্যাসেক রঙে চেরি ক্রসওভারটি উন্মোচন করেছেন। কেবল এই গাড়িটিকেই ডিআর ইভো 5 মন্টি কার্লো বলা হয় এবং ইতালীয় সংস্থা ডিআর অটোমোবাইলগুলি তার পরিবর্তনে নিযুক্ত ছিল। মস্কোতে, এই মুহুর্তে, তুষার বৃষ্টিতে পরিণত হয়, এবং একটি বড় কালো এসইউভি আপডেট হওয়া চেরি টিগগো 5 এর সামনে সারি না রেখে গাড়ি ধোয়ার ভিতরে প্রবেশ করার চেষ্টা করছে He তিনি শ্রদ্ধা করেন না, তবে নিরর্থক।

টিগো 5 -এর সস্তা চীনা নকআফ সম্পর্কে স্টেরিওটাইপ পরিবর্তন করার প্রতিটি সুযোগ রয়েছে। প্রথমত, এটি সস্তা নয়, এবং দ্বিতীয়ত, এটি নকল নয়। নামফলকটি সরান - এবং খুব কম লোকই অনুমান করবে যে এটি একটি চীনা গাড়ি। ক্রসওভারটি প্রথম ২০১ 2013 সালে দেখানো হয়েছিল এবং এটি নতুন অ্যাম্বিশন লাইনের অন্তর্গত ছিল, যা গাড়ির নকশায় নতুন পদ্ধতির সূচনা করেছিল। চেরি থেকে আসা চীনারা কুরুচিপূর্ণ ক্লোন তৈরির জন্য একটি পরীক্ষাগারকে সীলমোহর করেছিল এবং ইয়াংজিতে ফেটিড হোমুনকুলি সহ অটোক্লেভের বিষয়বস্তু redেলে দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে, বিদেশীদের ভাড়া করা হয়েছিল: ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী। Tiggo 5 এর প্রোটোটাইপটি করেছিলেন জেমস হোপ, যিনি ফোর্ড, ডেইমলার ক্রিসলার এবং জেনারেল মোটরসে কাজ করেছিলেন। পরে তিনি স্টাইলিস্টদের যৌথ দলের প্রধান হন। চেরি অংশীদারদের তালিকা বিশিষ্ট কোম্পানি বশ, ভ্যালিও, জনসন কন্ট্রোলস এবং অটোলিভের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে।

টিগগো 5 এর পুনর্নির্মাণটি 2015 সালে ফিরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে ক্রসওভারটি গত বছরের শেষের দিকে রাশিয়ায় পৌঁছেছিল। আপডেট তাকে আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষা দিয়েছে। দেহটি ক্রোম বিবরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল: হেডলাইটগুলিতে avyেউয়ের লাইন, বিটা 5 প্রোটোটাইপের মতো, পাশের ওয়ালগুলি বরাবর moldালাই, প্রদীপের মাঝে একটি বার bar সামনের বাম্পার, যা এয়ারের গ্রহণের পরিমাণ আরও প্রশস্ত করেছে, তাতে এলইডি স্ট্রিপগুলি হাইলাইট করা হয়েছে। রিয়ারের ফ্ল্যাশ টেলপাইপস রয়েছে, প্রায় সুপারকারকের মতো।

চেরির প্রেস সামগ্রী টিগো 5 কে inceগল চোখে বাঘের মতো দেখতে বোঝানোর চেষ্টা করে। যাই হোক না কেন, "পাঁচ" এর চেহারা কারো কাছে একটি প্রকাশের মতো মনে হতে পারে। বিশেষ করে যারা পুরনো টিগোকে স্মরণ করে, শিল্পহীনভাবে টয়োটা আরএভি 4 অনুলিপি করে এবং পুনরায় স্টাইল করার পরে - নিসান কাশকাইও। এবং যারা নতুন টিগো cross ক্রসওভার দেখেননি তাদের জন্য এটি দেখায় যে চীনা গাড়ি প্রস্তুতকারক নকশায় কতটা এগিয়ে এসেছে। এই মডেল, যাইহোক, সম্প্রতি মস্কোতে দেখা গেছে, যেখানে এটি প্রত্যয়িত হচ্ছে। অবশ্যই, টিগো 7 এর বাহ্যিক অংশে, আপনি অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের সরাসরি উদ্ধৃতি খুঁজে পেতে পারেন। তৃতীয় প্রজন্মের সুবারু ফরেস্টার ক্রিজ হুইল আর্চ এবং মিতসুবিশি এএসএক্স হেডলাইটের মতো। সাধারণভাবে, চীনা ক্রসওভারটি বেশ স্বাধীন হয়ে উঠেছে।

টিগগো 5 কেবলমাত্র কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের পরিসীমা থেকে দাঁড়িয়ে নয়। এটি এর কুরগোজ সিলুয়েট দ্বারা সহজেই সনাক্তযোগ্য। যেন গাড়ির স্কেচটি ডিজাইনের পর্যায়ে ভুলভাবে স্কেল করা হয়েছিল এবং ছবিটি উল্লম্বভাবে প্রসারিত হয়েছিল। দৈর্ঘ্য এবং বিশেষত উচ্চতায়, টিগগো 5 অফ-রোড সি-সেগমেন্টের কিছু প্রতিনিধিকে ছাড়িয়ে যায় - যথাক্রমে 4506 এবং 1740 মিমি। এটির দীর্ঘ ওভারহ্যাংগুলি এবং সংক্ষিপ্ত হুইলবেস - কেবল 2610 মিমি - সংকীর্ণ ট্র্যাকের (1840 মিমি) মতো দেখতে পুরানো look জেমস হোপ যুক্তি দিয়েছিলেন যে চেরির নতুন বাস্তবতায় ইঞ্জিনিয়ারের শব্দের চেয়ে ডিজাইনারের শব্দটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তবে স্টাইলিস্টরা এ জাতীয় শব্দবাজি নিয়ে আসার সম্ভাবনা কম। বরং এগুলি বড় নাম আইওটো সহ প্ল্যাটফর্মের বৈশিষ্ট্য। ইঞ্জিনিয়াররা নিজেরাই এ কাজটি আরও কঠিন করে তুলেছিল - তারা ক্রসওভারকে বিভিন্ন পর্যায়ে চলা শিখিয়েছিল।

একই সময়ে, অদ্ভুত অনুপাত টিগগো 5 আরও বিশাল করে তোলে: এটি একটি স্কোয়াট যাত্রীবাহী গাড়ি মাটিতে কাটানোর চেয়ে দেখতে একটি বাক্সিত অল-টেরেন গাড়ির মতো দেখায়। গাড়িটির অবশ্যই একটি ফ্রেম নেই। আধুনিক একরঙা সংস্থাটি জার্মান বেন্তিলারের অংশ নিয়ে বিকশিত হয়েছিল।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বোতামগুলি একে অপরের বিরুদ্ধে শক্তভাবে চাপ দেওয়া হয়, এবং উপকরণের ওয়েলগুলি কম্পিউটারের স্ক্রিনে কুঁচকে যায়। সামনের প্যানেলে জায়গা বাঁচানোর দরকার ছিল না - এমনকি কেবিনে বাধা থাকার চিহ্নও পাওয়া যায়নি। সামনের আসনগুলি উঁচুতে সেট করা আছে তবে লম্বা যাত্রীদের কাছে এখনও একটি শালীন হেডরুম থাকবে। প্রশস্ত এবং পিছনের সারিতে - পিঠ এবং হাঁটুর মধ্যে একটি শালীন ফাঁক রয়েছে, সিলিংটি বেশি। অলৌকিক চিহ্নগুলি এ জাতীয় মাত্রাগুলির সাথে ঘটে না, সুতরাং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের সুবিধার জন্য, ট্রাঙ্কটি উত্সর্গ করতে হয়েছিল। এটি ছোট আকারে পরিণত হয়েছিল - বি-শ্রেণির হ্যাচব্যাকের মতো কেবল 370 লিটার। চাকা খিলানগুলি উত্তল এবং সিলটি বেশি। তবে ভূগর্ভস্থ একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা রয়েছে এবং পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ একটি পদক্ষেপ তৈরি করে না।

শক্ত এবং প্রতিধ্বনিত প্লাস্টিকের তৈরি হওয়া সত্ত্বেও অভ্যন্তরটি ভাল ধারণা তৈরি করে। এবং প্রায় কোনও রাসায়নিক গন্ধ বহন করে না। ডিজাইন, ফিটের মান, টেক্সচার - সবকিছুই উচ্চ স্তরে। কোনও এশীয় অভিনবতা নেই, কোনও অর্গোনমিক বিজোড় নেই। কার্বন ফাইবার সন্নিবেশগুলির প্যাটার্নটি জায়গা থেকে বাইরে না দেখায়, যেমনটি কোনও সস্তা এবং স্পোর্টস কার থেকে অনেক দূরে। টিগগো 5 ডিজাইনারের কৃতিত্বের জন্য, এটি আপত্তিজনক।

টাচস্ক্রিন ডিসপ্লেটি সাত থেকে আট ইঞ্চি পর্যন্ত বেড়েছে এবং ভলিউম নোক বাদে প্রায় সমস্ত শারীরিক বোতাম হারিয়ে ফেলেছে, এতে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পাওয়ার বোতামও রয়েছে। মাল্টিমিডিয়া এখন ক্লাউড্রাইভ অফার করে একটি অ্যান্ড্রয়েড অটো অ্যানালগ যা আপনাকে আপনার স্মার্টফোনটির স্ক্রিনটি আপনার গাড়ির স্ক্রিনে প্রদর্শন করতে দেয়। প্রথম নজরে, প্রক্রিয়াটি সহজ: আপনার কেবলমাত্র আপনার মোবাইল ডিভাইসটিকে ব্লুটুথ এবং ইউএসবি উভয় ক্ষেত্রেই সংযুক্ত করতে হবে এবং ক্লাউড্রাইভ এতে একটি বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন ইনস্টল করবে। তবে, প্রথমত, আপনাকে আপনার স্মার্টফোনে বিকাশকারী মোড সক্ষম করতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, এই ক্ষেত্রেও ডকিংটি নাও লাগতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, সিস্টেমটি স্মার্টফোনটির সাথে কাজ করে নি যা পরীক্ষার গাড়িটি নিয়ে আসে। মেনুটি ঘুরে ঘুরে আধা ঘন্টা কেবেল জাগ্রত করার জন্য বড় পর্দায় ইয়ানডেক্স.ন্যাভিগেটর পুরষ্কার পেয়েছিল। মূলত, আপনি ডিসপ্লেতে যা খুশি তা প্রদর্শন করতে পারেন: ফেসবুক ফিড, তাত্ক্ষণিক বার্তাবহ, ইউটিউবে একটি ভিডিও দেখুন। মূল বিষয় ড্রাইভিংয়ের সময় এই সমস্ত দ্বারা বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। যখন বড় করা হবে তখন ছবিটি স্বাভাবিকভাবেই তার গুণমানটি হারাবে, তবে নেভিগেটরের পক্ষে এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়। আপনার স্মার্টফোন থেকে আপনাকে ফাংশনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে - টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে, প্রতিক্রিয়াটি করুণ বিরতি দিয়ে কাজ করে এবং কখনও কখনও শক্তভাবে স্থির হয়ে যায়। সংযুক্ত স্মার্টফোনের স্ক্রিনটি বাইরে যায় না এবং ব্যাটারিটি দুর্দান্তভাবে সরিয়ে দেয় - এটি এটিকে চার্জ করার জন্য কাজ করবে না, আপনি কেবলমাত্র বর্তমান স্তরটি বজায় রাখতে পারবেন। এছাড়াও, ক্লাউড্রাইভ সক্রিয় হওয়ার পরে, রেডিওটি কাজ করে না, কেবলমাত্র মোবাইল ডিভাইসের স্মৃতিতে ট্র্যাকগুলি উপলব্ধ।

প্যানাসনিকের ঘোষিত স্পিকার সত্ত্বেও সঙ্গীত গড় শোনায়, তবে মোটরের কণ্ঠস্বরটির সাথে আর প্রতিযোগিতা করার দরকার নেই। পুনরায় সাজানো ক্রসওভারের অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে শান্ত হয়েছে: চেরিতে তারা 38 ডিবি শব্দ কমানোর কথা বলে, এবং প্রেস সামগ্রীগুলিতে তারা "নতুন প্রযুক্তি" সম্পর্কে লেখেন। আসলে, এতে নতুন কিছু নেই: ছিদ্রযুক্ত উপকরণগুলি, অনুভূত হয় এবং খালিটিতে একটি অতিরিক্ত অনুরণনকারী।

হুডের নীচে একই দুটি-লিটার ইঞ্জিন অস্ট্রিয়ান এভিএলের অংশগ্রহনে বিকশিত হয়েছিল। খালি এবং আউটলেটে ফেজ শিফটার সহ মোটামুটি আধুনিক ইউনিট 136 এইচপি বিকাশ করে। এবং 180 এনএম টর্ক। প্রতিযোগীদের অনুরূপ ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে খুব বেশি কিছু হয় না। এবং তাকে দেড় টনেরও বেশি ওজনের একটি গাড়ি বহন করতে হবে এবং ভেরিয়েটারের সাথে জুড়ি তৈরি করতে হবে, যার ভিত্তিতে আমরা স্থির করি যে স্পোর্টটি ইকো বোতাম পরিবর্তন করেছে। গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করা হয়নি তবে তাদের ছাড়া এটি স্পষ্ট যে টিগগো 5 এর চরিত্রটি শান্ত।

মোডগুলি পরিবর্তন করার সময় এবং কম গতিতে ভেরিয়েটারটি কিছুটা টুইচ করে, যেমন একটি প্রচলিত হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় মেশিনের হিচিকে অনুকরণ করে তবে এটি গতিটি মসৃণভাবে তুলেছে, কারণ এটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণকে উপযুক্ত করে তোলে: প্রথমে এটি মোটরটিকে ক্র্যাঙ্ক করে এবং তারপরে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে । বেশ শোকফুল ওভারক্লকিং ম্যানুয়াল মোডে পরিবর্তিত হতে পারে। এটি আকর্ষণীয় যে ঘূর্ণায়মান খাঁজটি বরাবর লিভারটি হাঁটে তার নীচে অস্বাভাবিকভাবে দ্বিখণ্ডিত হয়। আপনি যদি বাম দিকে যান, আপনি নিজেই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করবেন, ডানদিকে, আপনি "নিম্নকৃত" মোড চালু করবেন, যার মধ্যে ভেরিয়েটরটি উচ্চ ইঞ্জিনের গতি রাখবে।

ক্রসওভারের হ্যান্ডলিং আবার উন্নত হয়েছে - পোর্শে ইঞ্জিনিয়ারদের অংশগ্রহণে সুরক্ষিত, বৈদ্যুতিক শক্তি সহায়তায় স্টিয়ারিং হুইলে একটি যৌক্তিক প্রচেষ্টা উপস্থিত হয়েছিল। তবে এটি একটি ভেরিয়েটরযুক্ত গাড়িতে রয়েছে এবং "মেকানিক্স" সহ সংস্করণগুলি এখনও একই হাইড্রোলিক বুস্টারে সজ্জিত। ট্র্যাকটি কয়েক সেন্টিমিটার দ্বারা প্রশস্ত করা হয়েছিল - কোনও কারণে চেরি এতে মনোনিবেশ করেন না। অ্যান্টি-রোল বারগুলি আরও ঘন করা হয়েছে, যা টিগো 5 কে আরও আত্মবিশ্বাসী এবং অনুমানযোগ্য কর্নারিং অভিজ্ঞতা দিয়েছে। স্প্রিংস এবং শক শোষণকারীর সেটিংস মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়নি যেহেতু চেরি পরামর্শের জন্য র rally্যালি চালক সের্গেই বকুলিনের দিকে ফিরে আসে। তারা আপনাকে ব্রেকডাউনের ভয় ছাড়াই উচ্চ গতিতে একটি দেশের গলি বরাবর উড়তে দেয় - বিদ্যুতের ব্যবহার চমৎকার। একই সময়ে, ভাল অ্যাসফল্টে, ক্রসওভারটি সামান্যতম জয়েন্ট এবং ফাটল চিহ্নিত করে।

টিগগো 5 যোদ্ধার মতো দেখাচ্ছে: নীচে শক্তিশালী প্লাস্টিকের সুরক্ষা, 190 মিলিমিটার স্থল ছাড়পত্র। বায়ু গ্রহণের উচ্চ অবস্থান আপনাকে 60 সেন্টিমিটার গভীর পর্যন্ত ফোরডগুলি নিতে দেয়। বর্বরতা বলে মনে হচ্ছে ক্রসওভারটির মালিকের সাথে নিষ্ঠুর রসিকতা খেলতে পারে। দ্রুত ঝাঁকুনির জন্য, টিগগো 5 এর ক্ষমতা এখনও যথেষ্ট, তবে ভেরিয়েটর গভীর বরফে দীর্ঘ পিছলে যাওয়া পছন্দ করে না এবং ফলশ্রুতিতে অতিরিক্ত গরম পড়ে। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমটি অফ-রোড স্টান্টগুলির জন্য প্রশিক্ষিত হয় না এবং এটি পুরোপুরি বন্ধ করা ভাল। টিগগো 5-এ অল-হুইল ড্রাইভও নেই, এগুলি ছাড়াই মারাত্মক অফ-রোডে করার কিছুই নেই।

টিগগো 5 এর অনুপাত, সেটিংস এবং সরঞ্জাম স্তরের কিছুটা ভারসাম্য নেই। এটিতে একটি সানরুফ রয়েছে, তবে আর কোনও টপিকাল উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং উইন্ডশীল্ড নেই এবং পিছনের আসনের আরামেরও অভাব রয়েছে। ভাল জ্যামিতি এবং বডি কিটটি ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে আসে না। একই সময়ে, টিগগো 5 আমাদের ব্যবহৃত চীনা ক্রসওভারগুলির থেকে আলাদা এবং ইউরোপীয় এবং জাপানি প্রতিযোগীদের সংগে থাকতে লজ্জা লাগে না।

এটি এমন একটি ক্ষেত্রে যেখানে একটি গাড়ি একটি ব্র্যান্ডের মূল্য যোগ করতে পারে, অন্যদিকে নয়, চেরি, কোরোস, বা বিদেশী ডিআর অটোমোবাইল। তা সত্ত্বেও, বিশেষ করে বর্তমান রুবেল বিনিময় হার বিবেচনায়, একটি "চীনা" দামে একটি আধুনিক গাড়ি দেওয়া সহজ নয়। 5 সালে একটি প্রাক-স্টাইলযুক্ত টিগো 2014 এর দাম কমপক্ষে 8 ডলার। এবং এই অর্থের জন্য একটি "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে একটি রেনল্ট ডাস্টার কেনা সম্ভব হয়েছিল। উভয় ক্রসওভার এখন $ 572 থেকে শুরু হয়। এবং সর্বাধিক "প্যাকড" টিগগো 12 একটি ভেরিয়েটর, ইএসপি, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, চামড়ার অভ্যন্তর এবং পার্শ্ব এয়ারব্যাগগুলির দাম হবে $ 129।

রেনল্ট কাপ্তুর এবং হুন্ডাই ক্রেটা প্রবর্তনের সাথে সাথে, নতুন টিগো 5 আরও কঠিন সময় কাটিয়েছে। যাইহোক, এটি এখনও বৃহত্তর, আরও ব্যয়বহুল ক্রসওভারের সাথে তুলনামূলক ভাল সরঞ্জাম এবং পিছনের সারির স্থান সরবরাহ করে।

	আদর্শ	ক্রসওভার
	মাত্রা: দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি	4506 / 1841 / 1740
	হুইলবেস, মিমি	2610
	গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	190
	ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	370-1000
	কার্ব ওজন, কেজি	1537
	মোট ওজন, কেজি	1910
	ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল বায়ুমণ্ডলীয়
	কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.	1971
	সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	136 / 5750
	সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	180 / 4300-4500
	ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	সামনে, ভেরিয়েটার
	সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	কোন তথ্য নেই
	0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	কোন তথ্য নেই
	জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	কোন তথ্য নেই
	থেকে দাম, $।	14 770

চিত্রগ্রহণের আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা খিমকি গ্রুপ সংস্থা এবং অলিম্পিক ভিলেজ নোভোগারস্কের প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।