একটি গাড়িতে রিয়ার এক্সেল লক - এটি কিসের জন্য?
মেশিন অপারেশন

একটি গাড়িতে রিয়ার এক্সেল লক - এটি কিসের জন্য?

পিছনের এক্সেল লক বৃহত্তর যানবাহনে ব্যবহৃত, অফ-রোড ড্রাইভিং আরও দক্ষ করে তোলে। SUV এবং SUV-তে এই প্রক্রিয়াটি যত্ন সহকারে পরিচালনা করা উচিত কারণ ভুল ড্রাইভিং গাড়ির ক্ষতি করতে পারে। আপনি যদি প্রতিকূল এবং কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালান, blokada mostu একটি খাড়া পাহাড়ে আরোহণ করা বা কর্দমাক্ত ভূখণ্ড থেকে বেরিয়ে আসা সহজ করে তুলবে। এই প্রক্রিয়া ঠিক কি?

একটি সেতু অবরোধ কি?

পিছনের এক্সেল লক পিছনের এক্সেলের চাকার ঘূর্ণনের গতির পার্থক্যের জন্য দায়ী। তাকে ধন্যবাদ, চাকাগুলি একই গতিতে চলতে পারে এবং টর্কটি মাটিতে প্রেরণ করা হয়। এইভাবে এটি সর্বোত্তম গ্রিপ সহ চাকাকে আঘাত করে। এই প্রক্রিয়াটি যানবাহনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে মাটিতে টর্ক প্রেরণের সম্ভাবনা খুব বেশি নয়, তবে খোলা পার্থক্যের চেয়ে বেশি।

গাড়িতে ভ্রমণের ধরন - একটি অবরোধ সহ একটি সেতু

সেতু অবরোধকে ভাগ করা হয়েছে:

  • যেগুলি চালক নিজে চালাতে পারে;
  • স্বয়ংক্রিয় লক;
  • লকগুলি যা চাকাকে XNUMX শতাংশ বা সীমিত পরিমাণে ব্লক করে। 

ডিফারেনশিয়ালগুলির অসুবিধা হল যে তারা অফ-রোড কাজ করে না, তবে আরও পিচ্ছিল মাটিতে অভিযোজিত হয়। কিছু গাড়িতে, একটি পিছনের অ্যাক্সেল লক প্রয়োজন, যা একদিকে চাকাটিকে XNUMX% দ্বারা অবরুদ্ধ করবে এবং অন্যদিকে এটি আনস্ক্রুইং প্রক্রিয়াটিকে উন্নত করবে।

দুর্ঘটনার সময় কী ঘটে?

রাস্তার বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে এই জাতীয় পার্থক্য প্রয়োজন, যখন দুর্ঘটনার সময় গাড়ির একটি চাকা বাতাসে ঝুলে থাকে। এই পরিস্থিতিতে, প্রতিসম প্রক্রিয়া উভয় পক্ষের মধ্যে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করে। খুব কম নিউটন মিটার বাতাসে ঝুলন্ত চাকা থেকে পৃষ্ঠের চাকা পর্যন্ত পৌঁছায়, কারণ তাদের সংখ্যা একই। ট্র্যাকশনের বড় পার্থক্যগুলি ভূখণ্ডে সবচেয়ে সাধারণ যেখানে একটি খোলা ডিফারেনশিয়াল এটি পরিচালনা করতে পারে না। সমাধান হল বাম চাকাটিকে ডানদিকে সংযুক্ত করা।

100% পিছনের এক্সেল লক

তার মধ্যে যখন অক্ষগুলি লক করা হয়, তখন সমস্ত টর্ক অক্ষে এবং তারপর চাকায় স্থানান্তরিত হয়। লকিং অ্যাক্সেল চাকাগুলিকে একে অপরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত করে এবং সমস্ত টর্ক সবচেয়ে বেশি গ্রিপ সহ চাকার কাছে যাবে। যে একটি বৃত্ত, যা মাটি থেকে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে, আরও যাওয়ার সুযোগ রয়েছে। এই লক না থাকলে চাকা পিছলে যাবে। একটি পাহাড় বা অন্য বাধা আরোহণের আগে, ম্যানুয়াল ওভাররাইড নিযুক্ত করুন. খুব খাড়া অবতরণে, কেন্দ্রীয় লকিং মেকানিজমের সাথে XNUMX% ব্যবহার করা হয়।

লকড লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি)

টাইপ সেতুর তালা সীমিত স্লিপ সহ। এর মানে হল স্লিপেজ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়নি। এই ধরনের একটি প্রক্রিয়া বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ আছে। তাকে ধন্যবাদ, আপনি মূলত গাড়ির পেটেন্সি উন্নত করতে পারেন, বিশেষ করে শীতকালে। এলএসডি সমাবেশ মূলত জাপানি এবং আমেরিকান গাড়িতে করা হয়। এই সিস্টেমের অসুবিধা কি? যখন একটি চাকা ট্র্যাকশন হারায়, আপনি নিয়ন্ত্রণ হারাবেন।

ব্রিজ লকগুলি কোথায় সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়?

ব্লকডা মোস্তু মাটিতে ঘূর্ণন সঁচারক বল প্রেরণ করার ক্ষমতা কম থাকার কারণে বড় যানবাহনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়। মেশিন যাতে বাক্সুল না হয় এবং কঠিন বাধা মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়, এটি অবশ্যই চালু করা উচিত পিছনের এক্সেল লক। কখনও কখনও আপনাকে এটি ম্যানুয়ালি করতে হবে না কারণ কিছু গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় লক থাকে।

বিভিন্ন গাড়ির তালা

সাধারণত সেতুর তালা টহল এবং বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রিত ব্যবহৃত. টয়োটা কারখানার মডেলগুলিতে জনপ্রিয় ঘর্ষণ লক রয়েছে, যেমন অসম্পূর্ণ এটি এমন একটি প্রক্রিয়া যা মাঠে কাজ করে না, তবে আরও পিচ্ছিল পৃষ্ঠে। অফ-রোড যানবাহনে, লকগুলি সবচেয়ে ভাল কাজ করে। এগুলি জিপ র্যাংলার রুবিকন মডেলে এবং মার্সিডিজ জি-তে ইনস্টল করা আছে, যার সামনে এবং পিছনে স্ট্যান্ডার্ড লক রয়েছে৷

এসইউভিতে সেরা রিয়ার ডিফ লক

রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় কোনটি সবচেয়ে ভাল কাজ করবে তা হল একটি প্রক্রিয়া যা চাকাগুলিকে XNUMX% এ লক করে। চাকার গতি কমাতে ডিফিউজার ব্যবহার করা হয়। এর জন্য ধন্যবাদ, আপনি এখনও গাড়ির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখবেন, যা আমরা ইতিমধ্যে বর্ণিত কিছু সমাধান দিয়ে সম্ভব নয়।

পিছনের এক্সেলটি লক না করে, কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো খুব কঠিন হবে। ব্যতিক্রমগুলি হল এমন গাড়ি যার শক্তি বেশি এবং তাদের ট্র্যাকশন উচ্চ স্তরে। আপনার যদি একটি বড় যানবাহনে ব্রিজ লক থাকে তবে মনে রাখবেন যে এটি ব্যবহার করার সময় অবশ্যই সাবধানতা অবলম্বন করা উচিত যাতে গাড়ির ক্ষতি না হয়। ড্রাইভিং করার সময় আপনার যখন সত্যিই এটি প্রয়োজন তখন এই বৈশিষ্ট্যটি ব্যবহার করুন।

একটি মন্তব্য জুড়ুন