বিএমডাব্লু এক্স ৫, মার্সিডিজ জিএলই, পোরচে কেয়েন: দুর্দান্ত খেলাধুলা

তিনটি জনপ্রিয় হাই-এন্ড এসইভি মডেলের তুলনা

নতুন কেয়েনের সাথে, SUV মডেল যা স্পোর্টস কারের মতো ড্রাইভ করে দৃশ্যে ফিরে আসে। এবং শুধু স্পোর্টস কারের মতো নয় - কিন্তু পোর্শের মতো!! প্রতিষ্ঠিত SUV-এর উপর প্রাধান্য পাওয়ার জন্য এই গুণটি কি যথেষ্ট? বিএমডব্লিউ আর মার্সিডিজ? দেখা যাক!

স্বভাবতই, আমরা ভাবলাম যে জিএফইর সাথে জুফেনহাউসন এক্স 5 এর নতুন এসইউভি মডেলটির বিপরীত হওয়া ঠিক কিনা, যার উত্তরসূরিরা মাত্র কয়েক মাসের মধ্যে শো-রুমগুলিতে আঘাত করবে hit তবে যেমনটি আমরা জানি, যখন ইজারা শেষ হয়ে যায় এবং গ্যারেজে নতুন কিছুর দরকার পড়ে, বর্তমান সরবরাহ তদন্ত করা হয়, ভবিষ্যত কী নিয়ে আসবে তা নয়।

এটি এই তুলনাটির ধারণাটিকে উত্থাপন করেছিল, পোরসেকে প্রাথমিকভাবে কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে কেয়েন সরবরাহ করার সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। যেমন আপনি জানেন, দুর্দান্ত ডিজেল সংকটের আগে, এই শ্রেণীর এসইউভিগুলি সাধারণত স্ব-জ্বলন্ত ইঞ্জিনগুলিতে নির্ভর করত। তবে, আমরা এখন 300 টিরও বেশি এইচপি সহ ছয় সিলিন্ডার পেট্রোল সংস্করণগুলি পরীক্ষা করতে শুরু করছি। এবং কমপক্ষে কাগজের উপর 400 এনএম টর্ক কম নয়, সার্বজনীন ট্র্যাক্টর, ভ্রমণকারী গাড়ি এবং প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের দৈনন্দিন জীবনের জন্য খুব খারাপভাবে সজ্জিত নয়।

বিএমডাব্লু বা বার্ধক্যজনিত

2013 সালে প্রবর্তিত, X5 আমাদের অনেকবার পরিদর্শন করেছে – এবং সর্বদা একটি ইতিবাচক ছাপ রেখে গেছে। এটা সুপরিচিত যে এর স্প্লিট রিয়ার কভার কিছু পরিস্থিতিতে বরং অব্যবহারিক এবং যদি পিছনের সিটের ব্যাকরেস্ট হেলান দিয়ে থাকে, তাহলে এটি প্রশস্ত পিছনের আরামের পাশাপাশি একটি বড় মাথার সুবিধা বৃদ্ধি করবে। আপ ডিসপ্লে (কেন এটি GLE এবং এমনকি নতুন কেয়েনে নয়?) এবং সহজে শেখা, iDrive সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে যৌক্তিকভাবে নির্মিত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ।

অতএব, আমরা মিউনিখে প্রবেশ করার সময় আমরা আশ্চর্য হওয়ার আশা করি না, যেখানে আপনি জিএলইতে প্রায় উঁচুতে বসে আছেন। তদতিরিক্ত, দুটি পুরানো মডেলের দৃশ্যমানতা এর প্রশস্ত সি-স্তম্ভগুলির সাথে কেয়েনের চেয়ে ভাল। সংকীর্ণ, বহুতল গাড়ি পার্কগুলিতে এটি গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে খুব শীঘ্রই একটি সতর্কতা সংকেত সুরক্ষা ক্যামেরাগুলি সাহায্যের পরিবর্তে অনিশ্চয়তা সরবরাহ করে।

যথারীতি, সামান্য শারীরিক কার্যকলাপ এবং হালকাতা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় BMW SUV মডেলের সাথে যোগাযোগের বৈশিষ্ট্য। স্থিতিশীল পার্শ্বীয় সমর্থন (991 লেভ।), 19 লেভের জন্য 2628-ইঞ্চি চাকা সহ ক্রীড়া আসন ছাড়াও। এবং একটি অভিযোজিত চ্যাসিস, যার পিছনের অ্যাক্সেল (3639 lv.) এয়ার সাসপেনশন সহ, পরীক্ষামূলক গাড়ির অনুমোদনমূলক মূল্যের তুলনায় অন্য কোনও অতিরিক্ত নেই৷ . এবং তিনি তার কাজটি ভালভাবে করেন - যতক্ষণ না ঢেউ, ট্রান্সভার্স জয়েন্ট এবং গর্ত সহ একটি অপরিচ্ছন্ন রাস্তা তার চাকার নীচে পড়ে।

তারপরে এক্স 5 হঠাৎ করে ডাবের উপর তরঙ্গগুলি পেরিয়ে যাওয়ার পরে জোল্ট এবং জারক দিয়ে ধীরে ধীরে বিবর্ণ রিয়ার এক্সেল গতিবিধিতে প্রতিক্রিয়া দেখাতে শুরু করে। এটি আরামের একটি ভাল ছাপকে ছাপিয়ে দেয়; অপেক্ষাকৃত কম-টর্ক ইঞ্জিন এবং একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণের মাধ্যমে এটি একই অর্জন করা যায়, যা ধারাবাহিকভাবে শ্রেষ্ঠত্বের জন্য প্রশংসিত হয়।

কারণ যখন সর্বাধিক টর্ক নিষ্ক্রিয় হওয়ার ঠিক উপরে পৌঁছে যায়, তখন 400 নিউটন মিটার ভরের পরিপ্রেক্ষিতে খুব বেশি নয় যা গতিতে সেট করা দরকার; এমনকি মোটরওয়েতে সামান্য থ্রোটলের ফলে একটি ডাউনশিফ্ট এবং ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় যা আপনাকে অতীতের BMW সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সিল্কি শব্দ শোনার অভ্যন্তরীণ ইচ্ছা অনুভব করে।

এর সমস্ত স্ল্যালম এবং বাধা এড়ানোর দক্ষতার জন্য, এমনকি রাস্তার গতিশীলতার ক্ষেত্রেও, X5 আর সম্পূর্ণ আধুনিক মনে হয় না - আঁটসাঁট কোণে একটু বেশি স্টিয়ারিং সহ, গাড়িটি অপেক্ষাকৃত তাড়াতাড়ি এবং দ্রুত সামনের চাকাগুলিকে স্লাইড করতে শুরু করে। অত্যধিক দীর্ঘ-অভিনয় ইলেকট্রনিক্স খপ্পর মধ্যে পড়ে. উত্তরাধিকারী সম্ভবত এই সব আরও ভাল করতে সক্ষম হবে - এবং মনে হয় তার চেহারা বিলম্বিত করা উচিত নয়।

মার্সিডিজ বা পরিপক্ক

কিছু অদ্ভুত কারণে, মার্সিডিজ মডেলটির অনুভূতির অভাব রয়েছে যে এটি এখন নতুন কিছু করার সময় হয়েছে। ঠিক আছে, ছোট নেভিগেশন সিস্টেম মনিটরের সাথে ড্যাশবোর্ড আর্কিটেকচার এবং আপাতদৃষ্টিতে অত্যধিকভাবে সাজানো গোলাকার স্পিডোমিটার নিয়ন্ত্রণগুলি বর্তমান মার্সিডিজ স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে আর নেই। তবে জিএলই স্বয়ংসম্পূর্ণ বলে মনে হচ্ছে, মূলত স্বাচ্ছন্দ্য এবং আত্মবিশ্বাসী দীর্ঘ-দূরত্বের যাতায়াতের জন্য নির্মিত যানবাহনের মতো, যা ২০১১ সালে এমএল হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে কখনও বেশি কিছু কেনার সুযোগ ছাড়েনি। পরিণত গতিশীলতা ব্যয়বহুল এবং এইভাবে আপনার প্রোফাইলে নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করুন যা অনেকের কাছেই সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ।

যে কোনও ক্ষেত্রে, চতুর্থ জিএলই বিএমডাব্লু প্রতিনিধির চেয়ে ধীরে ধীরে পাইলোনগুলির মধ্যে প্রবাহিত হয়, তবে স্টিয়ারিংয়ের সাথে আরও কাজ করা প্রয়োজন, কোণার করার সময় এবং আরও লক্ষণীয়ভাবে বয়ে যায়, যদিও এটিতে একটি অ্যান্টি-শেক সিস্টেম রয়েছে যা কাজ করে সক্রিয় স্ট্যাবিলাইজার (অ্যাক্টিভ কার্ভ সিস্টেম, 7393 বিজিএন)। ব্রেক প্যাডেল অনুভূতিটি কিছুটা অস্পষ্ট, তবে সামগ্রিকভাবে অপ্টিমাইজড ছিদ্রযুক্ত ডিস্ক সিস্টেমের (টেকনিক প্যাকেজ থেকে কিছু বায়ু সাসপেনশন বুলগেরিয়ায় বিজিএন 2499 এর জন্য এএমজি লাইনের সাথে পাওয়া 6806 ডলারে) বেশ শালীন।

এখানে আমরা প্রায়শই "এবং ... এবং" এর মত অভিব্যক্তি ব্যবহার করি - যা একটি ক্লাসিক SUV মডেলের যোগ্যতার ক্ষেত্রে সবসময় ঘটে। চ্যাসিসে কিছু শব্দ হওয়া সত্ত্বেও, GLE বাম্পগুলিকে ভালভাবে ভিজিয়ে দেয়, পিছনের দুর্বল পার্শ্বীয় সমর্থন ছাড়া আসনগুলি আরামদায়ক, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন খুব বেশি উপরে এবং নীচে নাড়াচাড়া না করে এবং সামনের খুব বেশি শব্দ ছাড়াই দুর্দান্ত ডাবল পাস প্রদান করে।

দীর্ঘ মোটরওয়ের গতির জন্য, সেরা পছন্দটি হ'ল মার্সিডিজ, সমর্থন সিস্টেমের শীর্ষস্থানীয় এবং অর্থের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে ভাল মান। কেবল জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রেই কিছু কাঙ্ক্ষিত হতে পারে।

পোরশে বা সমস্ত এক

এখানে 12,1 l / 100 কিলোমিটার পোর্শ মডেল অর্থের জন্য সেরা মান দেয়। এবং এই তুলনামূলক পরীক্ষায় তিনি একা নন। কেয়েন সেরা ত্বরণ করে, তার প্রতিযোগীদের রাস্তার পারফরম্যান্স পরীক্ষায় ছাড়িয়ে যায় এবং সেরা ব্রেকিং। শীর্ষ স্তরে অভিযোজিত স্পোর্টস আসন এবং একটি সংহত আসন রয়েছে, এটি একটি বিলাসবহুল সেডান বা এমনকি কোনও কুপের অনুভূতি দেয়। ড্রাইভিং ইমপ্রেশন একই।

কেয়েন এমনকি আন্ডারস্টিয়ারের কথাও ভাবেনি, তবে তাদের চেহারা নির্বিশেষে এবং ছদ্মবেশী আনন্দের সাথে কোনও চিহ্ন ছাড়াই কোণগুলি খেয়েছিল। এবং হ্যাঁ - সাসপেনশন আরামের ক্ষেত্রে, এটি একটি সফট-ড্রাইভ মার্সিডিজের মতোই পয়েন্ট পায়, যদিও একটি শক্ত সেট আপ সহ। কি জন্য? কারণ এটি তার গ্রাহকরা তার কেয়েন থেকে আশা করে, এবং রাস্তার সাথে যোগাযোগের কারণে, এটি কুখ্যাত "পোর্শে অনুভূতি" এর জন্য যথেষ্ট পরিমাণে কেবিনে প্রবেশ করে। কিন্তু এই অল-ইন-ওয়ান প্যাকেজের দাম, যার মধ্যে আরাম, চমৎকার ব্রেক এবং এখন পর্যন্ত অপ্রাপ্য ম্যানুভারেবিলিটি রয়েছে: অল-হুইল স্টিয়ারিং (4063 lev.), এয়ার সাসপেনশন (7308 lev.), 21-ইঞ্চি চাকার সঙ্গে অতিরিক্ত। সামনে এবং পিছনে বিভিন্ন আকারের চওড়া টায়ার (6862 5906 লেভ।), পাশাপাশি 24 লেভের জন্য টাংস্টেন কার্বাইড পোর্শ সারফেস কোটেড ব্রেক (PSCB) এর একটি স্তর সহ ব্রেক ডিস্ক। মোট, BGN 000 XNUMX এর বেশি।

এটি আর গুরুত্বপূর্ণ নয় যে বিভিন্ন অফ-রোড মোড স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বোর্ডে রয়েছে, যেমন একটি স্লাইডিং থ্রি-সিটার রিয়ার সিট। কেয়েন একটি বিস্ময়কর, কিন্তু অত্যন্ত ব্যয়বহুল পরিতোষ।

গ্রাহককে শুধুমাত্র ড্রাইভের পথে কিছু ত্রুটিগুলি সহ্য করতে হবে, কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে, মেশিনটি বেশ শক্তভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। এবং যেহেতু সাধারণ মোডেও এটি সর্বদা প্রথম গিয়ারে শুরু হয়, ঘন ঘন শুরু এবং থামার সাথে ধীর গতিতে, এখানে আপনি পুরানো ডিজেলের প্রভাবগুলির দীর্ঘ-বিস্মৃত প্রভাব অনুভব করতে পারেন - শুধুমাত্র কিছুক্ষণের জন্য শরীরের রুক্ষ উত্তোলন ছাড়াই।

Allচ্ছিক সরঞ্জামগুলির জন্য প্রায়শই বেদনাদায়ক ব্যয়ের পটভূমির বিপরীতে এই সমস্ত কিছুই পরীক্ষায় পোরশে জয়ের মতো শোনায়। প্রতিযোগিতার মতো, এর ইঞ্জিন আমাদের ডিজেল ইউনিটগুলির শক্তিশালী বিশ্বাসের জন্য অনুশোচনা করে তোলে, যদিও এটি আকর্ষণীয় এবং অনুপ্রেরণামূলক বলে মনে হয়। তবে শেষ পর্যন্ত এটি আলাদা হয়ে যায়, কারণ স্পোর্টস ব্র্যান্ডের বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রশস্ত ফ্রন্ট এন্ডটি এমন অনেকগুলি সমর্থন সিস্টেম সরবরাহ করে না যা দীর্ঘকাল উদ্বেগের অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা রয়েছে। কেয়েন আফিকোনাডোর জন্য (যা করা খুব সহজ), এটি কোনও ব্যাপার নয়। তবে এটি গুণমান নির্ধারণে সুবিধা হ্রাস করে যা মূল্য হ্রাসকে অফসেট করে।

1. মারসিডেস

জিএলই ঘরে বসে চুপচাপ জিতল। এটি ক্লাসিক এসইউভি ক্রেতাদের জন্য একটি গাড়ি, এটি বিভিন্ন সমর্থন এবং আরাম ব্যবস্থা, পাশাপাশি আশ্চর্যজনকভাবে কম দামের সাথে জ্বলজ্বল করে।

2. বিএমডাব্লু

এই পরিবেশে, X5 একটি সমঝোতার মতো মনে হচ্ছে - GLE এর মতো আরামদায়ক নয় এবং কেয়েনের মতো গতিশীল নয়। এর ইঞ্জিন সামান্যতম আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।

3. পোর্শ

আরামদায়ক এবং গতিশীল, প্রশস্ত এবং কার্যকরী, কেয়েন জিততে পারে না। কারণ আরাম এবং সুরক্ষার জন্য অল্প কিছু সহায়ক রয়েছে এবং দামটি অবিশ্বাস্যভাবে বেশি high

পাঠ্য: মাইকেল হার্নিশফেগার

ছবি: আহিম হার্টম্যান