টেস্ট ড্রাইভ ক্যাডিল্যাক এস্কালেড

"কুল গাড়ি, ভাই!" - একমাত্র যিনি প্যারিসের নতুন এসকেলেডের প্রশংসা করেছিলেন তিনি একজন রাশিয়ান-ভাষী অভিবাসী। তিনি ট্রাকের জানালার বাইরে তার বুড়ো আঙুল আটকে আমাদের অনুমোদনের শব্দের জন্য অপেক্ষা করতে লাগলেন। ফ্রান্স, এবং ইউরোপের প্রায় প্রতিটি দেশেই বিশাল SUV-এর জায়গা নেই। এখানে তারা তিবিলিসির কেন্দ্রে একটি জলহস্তী প্রাণীর মত দেখতে। সংকীর্ণ শহরের রাস্তার স্থানীয় বাসিন্দা - ফিয়াট 500, ভক্সওয়াগেন আপ এবং অন্যান্য কমপ্যাক্ট।

রাশিয়ায়, বিপরীতে, গাড়ির আকারটি যেখানে ব্যবহার করা হবে তা নির্বিশেষে মূল্যবান। তাই এসকেলেডে সাফল্যের প্রতিটি সুযোগ রয়েছে - তারা ক্যাডিলাকে এটি বোঝে। কোম্পানির বিপণনকারীদের পূর্বাভাস অনুসারে, 2015 সালের শেষ নাগাদ প্রায় 1 গাড়ি বিক্রি হবে, যা আমাদের দেশের জন্য একটি নতুন বিক্রয় রেকর্ড হয়ে উঠবে (যাইহোক, সমস্ত ক্রয়ের 000% মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে করা উচিত। পিটার্সবার্গ)।

সংকট চলাকালীন নতুন প্রজন্মের এস্কালেড ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের অত্যন্ত ব্যয়বহুল এসইউভিগুলির একটি দুর্দান্ত বিকল্প। অবশ্যই তাদের জন্য নয়, যারা চাকরি হারিয়েছেন এবং এখন নতুন জায়গা খুঁজছেন (আমেরিকান এসইউভিয়ের দাম $ 57 থেকে শুরু হয় এবং বর্ধিত ESV সংস্করণটির দাম কমপক্ষে, 202 হয়)। ক্যাডিল্যাক তাদের জন্য উপযুক্ত, যারা বৈদেশিক মুদ্রার বাজারে কেন্দ্রীয় ব্যাংকের নতুন হস্তক্ষেপের আশঙ্কায় ব্যয় হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তবে একই সাথে তাদের স্বাভাবিক জীবনযাপন ছেড়ে দিতে চান না।

উদাহরণস্বরূপ, মার্সেডিজ-বেঞ্জ জিএল 400 এর দাম $ 59। যাইহোক, যদি জিএল বেস ক্যাডিলাকের সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে কমপক্ষে মোটামুটিভাবে অনুমান করা হয়, তবে জার্মান এসইউভির দাম প্রায় পাঁচ মিলিয়ন এবং বিকল্পের সংখ্যার দিক থেকে আমেরিকানদের তুলনায় কিছুটা নিকৃষ্ট হবে। সর্বনিম্ন সংস্করণে একটি 043-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি দীর্ঘ হুইলবেজ রেঞ্জ রোভার খরচ হবে $ 5,0। এমনকি বর্ধিত সংস্করণের সাথে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য।

সম্ভবত, এটি কিনতে হবে ESV। সর্বোপরি, তারা এই সংস্করণটি রাশিয়ার কাছে সরবরাহ করতে শুরু করল এমন একটি ঘটনা যা সম্ভবত, গাড়ির সাথে ঘটে যাওয়া অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তনকে ওভারল্যাপ করে। এই সমস্ত নতুন হেডলাইটগুলি হুডের মধ্যে বড় হওয়া, বড় কাচের অঞ্চল, থ্রি-ব্যান্ড গ্রিল, বুমেরাং-জাতীয় কুয়াশার আলো এবং নতুন সাইড মিরর (কেন, যাইহোক, তারা এত ছোট পেয়েছিল?) - সুন্দর, তবে বিক্রয় শুরু ৫.5,7 মিটার সংস্করণটি একটি বাস্তব বোমা। এটি একটি রহস্য হিসাবে রয়ে গেছে যার এখন মোটামুটি নিয়মিত 5,2-মিটার এস্কালেড দরকার।

এই গাড়ির মূল ট্রিম স্তরের মধ্যে দামের পার্থক্য $ 3। এটি শূন্যপদে একটি শালীন পরিমাণ, তবে আপনি যখন 156 ডলারের বেশি গাড়ি কিনে তা নয়। যদি মানক সংস্করণটিতে কিছু বিশেষ "কৌশল" থাকে, তবে এই জাতীয় এস্কালেড কেনা ন্যায্য হবে, কারণ গাড়ির মূল ট্রাম্প কার্ডটি বিলাসবহুল। এবং প্রসারিত সংস্করণে, এই সম্পদ হুবহু 52 মিলিমিটার বড়।

কিছু পয়েন্টে আমেরিকান এসইউভি মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএল এর চেয়ে আরও আকর্ষণীয়। সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল প্যানেলটিতে ডেটা প্রদর্শনের জন্য তিনটি কনফিগারেশন রয়েছে (ব্যবহারকারী নিজেই চয়ন করেন যে প্রদর্শনগুলির বিভিন্ন সেক্টরে কোন সূচকগুলি প্রদর্শিত হবে) এবং ঝোঁকের একটি অস্বাভাবিক, তবে সুবিধাজনক কোণ। গাড়িতে সাত বা এমনকি আটটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে, দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য একটি 220 ভি সকেট। এছাড়াও প্রচুর স্টোরেজ বগি, পার্কিং সেন্সর রয়েছে, যা বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে বৃহত্তর তথ্য সামগ্রীর জন্য ড্রাইভারের কাছে তার সিটের কম্পন দ্বারা সংকেত প্রেরণ করে। শীর্ষ ট্রিম স্তরে স্বল্প গতিতে একটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেমও রয়েছে, যা বিপরীত অবস্থায়ও কাজ করে।

ভয়েস নিয়ন্ত্রণ ফাংশনযুক্ত সিইউ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এস্কালেডের প্রায় সমস্ত কিছুই স্পর্শ-সংবেদনশীল: গ্লাভের বগিটি খোলা, কেন্দ্রের কনসোলে বোতামগুলি, মূল প্রদর্শনের নীচে নীচের বগিটির স্লাইডিং idাকনা। সমস্যাটি হল যে সিইউ এখনও স্যাঁতসেঁতে রয়েছে। এটিএসটির চেয়ে এসকালেডে অবশ্যই আরও ভাল পারফর্ম করে, তবে এটি এখনও অনেকটা ধীর হয়ে যায়। আপনাকে এক বোতামে কয়েক বার আঙুল দিতে হবে। এবং কখনও কখনও সিস্টেম নিজেই কাজ করে। আমরা চালিয়েছি এমন 200-প্লাস কিলোমিটারের মধ্যে, পিছনের আসনগুলি নিজেই কয়েকবার চালু করে।

পিছনের সিটের উভয় সারি একটি বোতামের স্পর্শে ভাঁজ হয়। তৃতীয় সারিতে সত্যিই অনেক জায়গা রয়েছে: দীর্ঘ-হুইলবেস সংস্করণে, তিনজন লোক সহজেই গ্যালারিতে ফিট করতে পারে এবং কয়েকটি স্যুটকেস অবশ্যই ট্রাঙ্কে ফিট হবে। আপনি যদি দ্বিতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করেন, যার পিছনে, যাইহোক, কাত সামঞ্জস্যবিহীন, আপনি একটি বিছানা পাবেন - অটোম্যানের চেয়ে খারাপ নয়।

কিছু আঁকাবাঁকা seams, protruding থ্রেড বা অ-আদর্শ কিছু অভ্যন্তরীণ বিবরণের ফিটিং চিন্তার জন্ম দিতে পারে যে তবুও সংকট এসেছে। নতুন Escalades এর মধ্যে এই ধরনের জিনিস উপর হোঁচট একটি সুযোগ আছে. এই সমস্ত ত্রুটিগুলি অভ্যন্তরীণ অংশগুলির ম্যানুয়াল সমাবেশের ফ্লিপ দিক। রোলস-রয়েসে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অসম লাইনও রয়েছে। এসইউভিতে কোনও বহিরাগত শব্দ নেই: কিছুই ক্র্যাক করে না, ঝাঁকুনি দেয় না - একটি আলগা সংযোগের অনুভূতি সম্পূর্ণরূপে দৃশ্যমান।

বড় হতাশা যা আপনাকে অবশ্যই মনে করিয়ে দেবে যে আপনি রেঞ্জ রোভার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জে নেই, এবং আপনাকে কিছু ছেড়ে দিতে হয়েছিল, এসকেলেডে দুটি রয়েছে। প্রথমটি যান্ত্রিক ঘড়ির অনুপস্থিতি। হতে পারে আমি একজন পুরাতন বিশ্বাসী, কিন্তু এই বিশেষ আনুষঙ্গিক জিনিসটি আমি প্রিমিয়াম এবং বিলাসিতা এর সাথে যুক্ত করি। এটি ব্রেটলিং না হোক, যা সরানো যেতে পারে এবং আপনার হাতে রাখা যেতে পারে, বেশ সাধারণ লোকেরা করবে - যেমন, উদাহরণস্বরূপ, যেমন তারা একটি এসইউভির আগের প্রজন্মে ছিল। দ্বিতীয়টি গিয়ারবক্সের একটি বিশাল জুজু (এখানে ট্রান্সমিশনটি, যাইহোক, একটি 6-গতির একটি - একেবারে সর্বশেষ শেভ্রোলেট তাহোর মতোই, তবে কোনও ডাউনশিফ্ট ছাড়াই)। আমেরিকান ঐতিহ্য ভাল, কিন্তু এই ধরনের আধুনিক অভ্যন্তরে একটি সাধারণ লিভার অনেক বেশি জৈব দেখাবে।

সম্ভবত একটি আপসড এসকেলেড ইঞ্জিনটি ত্রুটিগুলির সাথে আংশিক পুনর্মিলন করতে সহায়তা করবে। একদিকে 6,2 লিটার, 8 সিলিন্ডার, 409 এইচপি, 623 এনএম টর্ক এবং অন্যদিকে একটি অর্ধ সিলিন্ডার শাটডাউন সিস্টেম of এটি গাড়ির শেষ প্রজন্মের উপরও ছিল, তবে সেখানে সিস্টেমটির সক্রিয়করণ খুব লক্ষণীয় ছিল। এখানে, আমার সহকর্মীরা এবং আমি ইচ্ছাকৃতভাবে এই মুহূর্তটি অনুধাবন করার চেষ্টা করেছি, তবে "অর্ধ-হৃদয়" হয়ে যাওয়ার কাজটি পুরোপুরি নজরে নেই।

জ্বালানি সাশ্রয় করা সম্ভব হবে না: পাসপোর্টের নির্দিষ্টকরণ অনুসারে, হাইওয়েতে প্রতি জ্বালানীর গড় খরচ 10,3 কিলোমিটারে 100 লিটার, এবং শহরে - 18 লিটার। আমরা মহাসড়কে প্রায় 13 লিটার পেয়েছি। কোনও খারাপ সূচক নয়, এ ছাড়া, জ্বালানী ট্যাঙ্ক (প্রসারিত সংস্করণের জন্য 117 লিটার এবং নিয়মিত সংস্করণের জন্য 98 লিটার) সপ্তাহে একবারের জন্য পুনরায় জ্বালানির জন্য কল করার জন্য যথেষ্ট।

শব্দ বিচ্ছিন্নতার দিক থেকে, এসকালেডটি তার শ্রেণীর অন্যতম আরামদায়ক গাড়ি is গাড়ীটির সাসপেনশনটি পথে আসা সমস্ত ধাক্কা খেয়ে ফেলে। এটি মূলত অভিযোজিত চৌম্বকীয় রাইড কন্ট্রোল ড্যাম্পারগুলির কারণে। আপনি দুটি অপারেটিং মোডের মধ্যে একটি চয়ন করতে পারেন: "খেলাধুলা" বা "আরাম"। সিস্টেমটি রাস্তার পৃষ্ঠের প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে গাড়ি চালানোর সময় স্বশাসিতভাবে সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তন করে। শক শোষণকারীদের কঠোরতা প্রতি সেকেন্ডে এক হাজার বার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে।

এবং আরও একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: যে ব্যক্তি Escalade বেছে নেবেন তিনি অনুভব করবেন না যে তিনি একটি ঐতিহ্যগতভাবে ঘূর্ণায়মান, নির্দয়ভাবে দোলানো আমেরিকান সোফার জন্য একটি অ্যাসেম্বলড জার্মান (বা বলতে, ইংরেজি) SUV চালানোর সম্ভাবনার বিনিময় করেছেন৷ Escalade প্রায় রোলস পরিত্রাণ পেয়েছে - ঘুরে এটি খুব বাধ্যতামূলক এবং অনুমানযোগ্যভাবে আচরণ করে। স্টিয়ারিং হুইল কাছাকাছি-শূন্য অঞ্চলে খালি, তবে এটি আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং কোনও উত্তেজনা ছাড়াই প্রায় ছয়-মিটার গাড়ি অনুভব করতে দেয়। শুধুমাত্র ব্রেক সম্পর্কে প্রশ্ন আছে, যা অভ্যস্ত করা কঠিন। আপনি একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রেসিং থেকে আরও বেশি আশা করেন, তবে একটি 2,6-টন গাড়ি (পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভরের তুলনায় +54 কেজি) শুধুমাত্র আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে প্যাডেল টিপলেই গুরুতরভাবে ধীর হতে শুরু করে।

অভিজ্ঞতা সম্পন্ন করতে, এসকালেডে কেবল দরজার ক্লোজার এবং এয়ার সাসপেনশন নেই la তবে এটি ছাড়াও ক্যাডিল্যাক একটি চিক, বড় এবং সজ্জিত গাড়ি নিয়ে বেরিয়ে এল। নতুন প্রজন্মের সাথে, তিনি পরিপক্ক হয়েছেন, আরও স্টাইলিশ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছেন become এবং পার্শ্ববর্তী রেপ রসিকতা যথেষ্ট। নতুন এসকালেডের আলাদা শ্রোতা থাকবে।