টেস্ট ড্রাইভ মাজদা 6 বনাম টয়োটা ক্যামেরি
দ্বিতীয় আপডেটটি মাজদা 6 রেঞ্জে একটি সুপারচার্জড সংস্করণ এনেছে, যার সাহায্যে জাপানি সেডান টপকে শেষ টয়োটা ক্যামরি ভি 6 কে চ্যালেঞ্জ করতে পারে। তদুপরি, মাজদা দ্বন্দ্বের দামের রাউন্ড আগাম জিতে নেয়
ক্লাসিক বড় সেডানের রাশিয়ান বিভাগে, মনে হচ্ছে সবকিছু দীর্ঘদিন ধরে পরিষ্কার ছিল, কিন্তু টয়োটা ক্যামেরির প্রতিযোগীরা হাল ছাড়ছে না। কিয়া অপ্টিমাকে একটি ভাল বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, স্কোডা সুপার্ব ভাল বিক্রি হচ্ছে, VW Passat অবস্থানগুলি স্থিতিশীল। একঘেয়েমি? তারপরে আপডেট হওয়া মাজদা at -এর দিকে নজর দেওয়াটা বোধগম্য - জাপানি ব্র্যান্ড সবসময় গাড়ি চালাতে পছন্দ করে এমন লোকদের চরিত্র দিয়ে গাড়ি বানিয়েছে।
এটি স্পষ্ট যে গণ বিভাগে ক্যামেরির সাথে লড়াই করা কঠিন হবে, তবে যারা আনন্দের সাথে গাড়ি চালানোর জন্য গাড়ি নিতে চান তাদের জন্য মাজদা এখন একটি বেহায়া 2,5 লিটার টার্বো ইঞ্জিন সরবরাহ করে। টয়োটার একটি নেই, তবে এটিতে সত্যিকারের ক্লাসিক ভি 6 রয়েছে যা পুরো বিভাগটি অনন্য। বলা হচ্ছে, ক্যাম্রিকে সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের "দুই শতাধিক প্লাস" অশ্বশক্তি সরবরাহ করার কথা বলা যায় না। শীর্ষ ইঞ্জিন মাজদা 6 231 এইচপি বিকাশ করে। দিয়ে।, তবে শক্তিশালী মাজদা, এটি দেখা যায়, সস্তা বিক্রি করে।
ক্যামেরির চাঙ্গা কংক্রিট খ্যাতি এতটা নির্ভরযোগ্যভাবে মানি গাড়িটির জন্য একটি দুর্দান্ত মূল্যের উপর নির্মিত যা দামের তালিকা থেকে সংখ্যার সরাসরি তুলনা করতে খুব কমই আসে। তবে সারিবদ্ধতা সর্বদা সেরা বিক্রেতার পক্ষে হয় না। 2,0 ক্যাম্পের সাথে বেস ক্যামেরি 150 থেকে। খরচ $ 20। against 605 এর বিপরীতে। অনুরূপ মাজদা for এর জন্য 19.৫ (623 এবং 6 এইচপি যথাক্রমে) ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির সর্বনিম্ন ব্যয় $ 2,5 এবং $ 181।
কুখ্যাত 6 এইচপি ভি 249 এর জন্য। থেকে। টয়োটা সর্বনিম্ন 30 ডলার চেয়েছে, তবে এই ক্ষেত্রে সরঞ্জামগুলি প্রাথমিকের তুলনায় অনেক বেশি সমৃদ্ধ হবে। ঠিক আছে, একমাত্র সমান সমৃদ্ধ সংস্করণে 443-অশ্বশক্তি মাজদা 231 এর দাম $ 6। এবং কারখানার বৈশিষ্ট্য অনুসারে এটি প্রায় সমস্ত গতিশীল বৈশিষ্ট্যে প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে যায়। বাদে, সম্ভবত, যা সংখ্যায় পরিমাপ করা যায় না।
টয়োটা ক্যাম্রি 2017 সালে অষ্টম প্রজন্মের গাড়িটি প্রকাশের সাথে সাথে তার চিত্রটি আমূল পরিবর্তন করেছিল। এটি আর কোনও ক্রুড, স্যুটকেস স্টাইলের সিডান নয় যা কেবল একটি কালো নির্বাহী রঙে বা উদাহরণস্বরূপ, হলুদ ট্যাক্সি রঙে কল্পনা করা যায়। এটি আগের মতো বৃহত্তর, তবে কোণ এবং তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি মসৃণ বায়ু রেখাগুলি প্রতিস্থাপন করেছে, ছাদটি নীচে এবং গাড়ির স্রোতে ক্যাম্রি আর চীনার দোকানে হাতির মতো দেখায় না। যদিও সেই বিশাল গ্রিল এবং সংকীর্ণ টেকনো হেডলাইটগুলির সাথে, এটি এখনও দৃ solid় এবং স্মৃতিস্তম্ভ দেখাচ্ছে।
2017 সালে উপস্থাপিত আপডেট হওয়া "ছয়" প্রায় এক বছরের জন্য রাশিয়ায় বিক্রয়ের জন্য প্রস্তুত ছিল, যদিও এতে খুব কম দৃশ্যমান পরিবর্তন রয়েছে। তবে এটি দ্বিতীয় রিসিলিং, এবং "ছয়" এখন মূল ২০১২ গাড়ি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। রেডিয়েটারের আস্তরণটি বৃহত্তর এবং চাক্ষুষভাবে নীচের দিকে স্লাইড হয়ে গেছে, প্রায় হেডলাইট জ্বলছে, এবং বাম্পার অবশেষে ফোগলাইটে ডুবে গেছে - তাদের ভূমিকাটি এখন এলইডিগুলির সরু রেখাচিত্রমালা দ্বারা বাজানো হয়। পার্শ্বওয়াল লাইনগুলি একই থাকে এবং সামগ্রিকভাবে মাজদা 2012 এখনও গতিশীল এবং প্রাণবন্ত দেখায়। এবং এটি বড় বলে মনে হয় না, যদিও এটি প্রায় ক্যামেরির সাথে সমতা।
সেলুন "সিক্স" কে যুবক বলা যেতে পারে, কারণ এখানে সবকিছুই বর্তমানে সর্বনিম্ন ফ্যাশনে রয়েছে: একটি চরম সংযত প্যানেল, একটি মিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনটি কনসোলের বাইরে লেগেছে, এখনও ক্লাসিক ডিভাইসগুলি রয়েছে, তবে ইতিমধ্যে পুরানো ওয়েল ব্যতীত একটি খুব ঝরঝরে সেট রয়েছে এনালগ হ্যান্ডেলগুলি উপকরণগুলি ব্যয়বহুল বলে মনে হচ্ছে না, তবে সবকিছু সংযম বলে মনে হচ্ছে, এবং যদি প্রিমিয়াম চামড়ার প্রাচুর্যের কোনও দাবি না থাকে এবং পিছনে নরম প্যাডিং সহ প্রশস্ত আর্মচেয়ারগুলির প্রয়োজন হয় না, আপনার এই সেলুনে এটি পছন্দ করা উচিত।
সৌভাগ্যক্রমে ক্যামেরির অভ্যন্তরটিও চর্বি পায়নি, তবে শীর্ষ সংস্করণে এটি ব্যয়বহুল এবং সমৃদ্ধ উভয়ই দেখাচ্ছে, যদিও কিছু জায়গায় এটি সামান্য কনডো রয়েছে। কনসোলের জটিল বাঁকিতে মসৃণ পৃষ্ঠগুলির পরিবর্তিত প্যানেলের নকশাটি সবার জন্য নয়, তবে ত্বকটি স্পর্শে আনন্দদায়ক, শেডগুলি ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে, এবং একটি মজাদার প্লাস্টিকের সিউডো-কাঠের পরিবর্তে আরও জটিলতর টেক্সচার রয়েছে are নব্বইয়ের দশকের জন্য আকাঙ্ক্ষা জাগানো না যে ব্যবহৃত। ফন্ট নির্বাচন হিসাবে গামুট বৃহত্তম আট ইঞ্চি পর্দার মানের গড় নীচে হয়। এবং ক্ষমতার দিক থেকে এটি মাজদা 6 মিডিয়াকে ছাড়িয়ে গেছে - সুন্দর, তবে কার্যকারিতার দিক থেকে খালি এবং নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ নয়।
ক্যামেরির অভ্যন্তরের বিশাল লাইনগুলি প্রশস্ততার অনুভূতি দেয় তবে বাস্তবে এখানে খুব কমই জায়গা পাওয়া যায় এবং চেয়ারগুলি আর আগের মতো সোফা বলে মনে হয় না। অবতরণ লক্ষণীয়ভাবে আরও বেশি কেন্দ্রীভূত হয়ে উঠেছে, এবং স্টিয়ারিং হুইলের বৃহত সমন্বয় ব্যাপ্তির কারণে নয়।
পিছনের যাত্রীরা ক্যামেরি - বিস্তৃত, এবং এটি কেবলমাত্র সেই গাড়ি যা দিয়ে পা পার করার চেষ্টাটি প্রথাগত হয়ে উঠবে না। তবে সবকিছুই নিখুঁত নয়: সামনের আসনের নীচে পা টানানো সহজ নয়, এবং নতুন আর্কিটেকচারের অদ্ভুততার কারণে কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি আরও বড় হয়ে উঠেছে। মাজদা's এর পা কমপক্ষে কোনও খারাপ নয়, তবে এর সুড়ঙ্গটি ঠিক ততটাই বৃহত, এবং হেডরুমটিও কম, এমনকি খুব কম অবতরণকেও বিবেচনায় নিয়েছে।
"সিক্স" প্রতীকী 1,5 সেমি দ্বারা ক্যামেরির চেয়ে সংক্ষিপ্ত এবং এটি ধারণা করা যেতে পারে যে সেগুলি ট্রাঙ্ক থেকে নেওয়া হয়েছিল। মাজদার ভলিউম কম, এবং বগিটি নিজেই সমস্ত মাত্রায় প্রতিযোগীর থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট হয়। এমনকি ক্যামেরিতে ব্যাকরেস্ট ভাঁজ হয়ে গেলেও আপনি প্রায় দুই মিটার অবজেক্টে ফিট করতে পারেন এবং মাজদা দৈর্ঘ্য দশ সেন্টিমিটারের চেয়ে কম গ্রহণ করবে। তবে সমাপ্তির ক্ষেত্রে, "ছয়" এর ট্রাঙ্কটি আরও ভাল, এবং idাকনাটি সুন্দরভাবে গৃহসজ্জার অধীনে লুকিয়ে রয়েছে। কোনও মেশিনের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নেই।
অন্য জিনিসটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে: সাধারণত সমান মাত্রা এবং সরঞ্জামগুলির একটি ঘনিষ্ঠ সেট সহ ক্যামেরি তার প্রতিযোগীর চেয়ে প্রায় 100 কেজি ভারী। এবং এটি কেবল একটি ভারী মোটর নয়। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে টয়োটা তার প্রাক্তন স্বের তুলনায় আরও ভারী হয়ে ওঠে, যেহেতু জাপানিরা অবশেষে শব্দ নিরোধকের দিকে সত্যই মনোযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ফলাফল রয়েছে: ড্রাম দ্বারা ক্যামেরি আর উপলব্ধি করা যায় না এবং শান্ত মোডে ইতিমধ্যে সত্যিই শক্তিশালী হয়ে উঠেছে।
এই বিবেচনায় মাজদা আরও স্বচ্ছ, এমনকি আপডেটের পরেও শব্দটি নিরোধক বৃদ্ধি পেয়েছে, শরীর শক্ত হয়ে গেছে, এবং চ্যাসিসটি আরও কম্পন-প্রমাণে পরিণত হয়েছে। এবং স্বচ্ছ সেডান ক্যামেরির সাথে তুলনা করে যথাযথভাবে অনুধাবন করা হয় এবং এটি ছাড়াও এটি খুব দৃly় এবং খুব শান্তভাবে চলাচল করে। তবে "ছয় "টিকে একেবারে শান্ত, স্পষ্টতই, এবং পরিকল্পনা করেননি, কারণ এই গাড়িটি পুরোপুরি অনুভব করতে চায়।
এই অর্থে অষ্টম প্রজন্মের কেমারি বরং প্যারাডক্সিকাল দেখায়। একদিকে, স্বাচ্ছন্দ্য, নীরবতা এবং বিচ্ছিন্নতা এবং অন্যদিকে প্রতিক্রিয়াগুলির এক অভূতপূর্ব তীক্ষ্ণতা। টয়োটা যথাযথ প্রতিক্রিয়া এবং ন্যূনতম রোল সহ চাকাটি সহজেই অনুসরণ করে। এবং একই সাথে ড্রাইভারটি গাড়ীর সাথে ঘটে যাওয়া সমস্ত কিছু ভালভাবে অনুভব করে। এই ঠিক ক্যামেরি সম্পর্কে?
মসৃণ দ্বন্দ্বগুলিতে, এটি সত্যিই এর দোলনা এবং জাহাজের মতো মসৃণতার সাথে পরিচিত ক্যামেরি। এবং রাউগার অনিয়মের উপর, সবকিছু এত সহজ নয়। 18 ইঞ্চি চাকার উপর, যন্ত্রটি মোটামুটিভাবে গর্তগুলির তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি নিয়ে কাজ করতে পারে। একই জিনিস রকি প্রাইমারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যেখানে ক্যাম্রি আর পিছনে না দেখে গাড়ি চালাতে চান না। তবে যেখানে স্বাভাবিক ডামাল রয়েছে সেখানে সান্ত্বনা এবং যাত্রার স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে বেস্টसेलারের সমান সত্যিই কম।
কেউ ভাবেন যে এই জাতীয় চ্যাসি একত্রিত হওয়ার সাথে একটি 6 V3,5 ইঞ্জিন ক্যামেরিকে জুয়া করা উচিত, তবে ছয় সিলিন্ডারটি এখনও রেসিংয়ের জন্য নয়। ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ ব্যারিটোনটি খুব শক্ত লাগছে, এবং পাওয়ার ইউনিটের প্রতিক্রিয়াশীলতা প্রশংসার বাইরে। 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" অত্যন্ত সাবলীল এবং খুব ধীরে ধীরে কাজ করে, যা ভি 6 ইঞ্জিনের মেজাজ থেকে বিরত হয় না। একটি অনুভূতি রয়েছে যে সবসময় স্টকের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাকশন থাকে এবং এটি শহর এবং মহাসড়কে উভয়ইই আধ্যাত্মিক মনোভাব বোধ করে। আমি এ জাতীয় গাড়িতে হাইস্টিকালি গাড়ি চালাতে চাই না।
মাজদা বাক্সটিতে কেবল ছয়টি ধাপ রয়েছে, তবে এটি টার্বো ইঞ্জিনের সাথে ভালভাবে সংহত করে স্মার্টভাবে এবং খুব বেশি দ্বিধা ছাড়াই কাজ করে। এখানকার পাওয়ার ইউনিটটি তাত্ক্ষণিক পুনরুদ্ধারের জন্য ক্যালিব্রেট করা হয়, এজন্যই যখন "ছয়" ঝাঁকুনি দেওয়া শুরু করে তখন অপ্রীতিকরভাবে ঝাঁকুনি দেয় তবে আপনি যদি আপনার ডান পাটির সংবেদনশীলতাটি সামঞ্জস্য করেন তবে আপনি টার্বো সেডানের সাথে নিখুঁত সাদৃশ্যতে থাকতে পারেন। কারণ এটি আরোহণ করা খুব সহজ হতে পরিণত হবে এবং যে কোনও গতিতে আপনাকে ঘন সাহসী উত্সাহে আনন্দিত করবে। প্রদর্শিত শক্তিশালী এবং শান্ত ভি 6 ক্যামেরির বিপরীতে, মাজদা টার্বো ইঞ্জিনটি তাত্ক্ষণিকভাবে, ক্রোধে এবং আবেগপূর্ণভাবে কাজ করে, তাত্ক্ষণিকভাবে এটি একটি লড়াইয়ের ছন্দের জন্য স্থাপন করে।
স্বাচ্ছন্দ্য সহ, তবে খুব বেশি নয়: মাজদা নির্লজ্জভাবে যেকোন ক্যালিবারের অনিয়মের জন্য যাত্রীদের কাঁপায়, প্রচুর শব্দ করে, তবে এগুলি সেই বিভাগের সংবেদনগুলি যা গাড়ির স্বচ্ছতা এবং সংবেদনশীলতার সাথে পরিশীলিত চালককে আনন্দিত করে। অতএব, শীতল পরিচালনাটি এখানে বেশ প্রত্যাশিত এবং যৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে। "সিক্স" গাড়ি চালানো সুখকর এবং তদুপরি, আমি এটি বারবার করতে চাই।
হায়রে স্টিয়ারিং সহ জিনিসগুলি এতটা মসৃণ নয়। ড্রাইভারের মাজদা দ্রুত গতিতে খুব কম থেকে কম গতিতে নরম আলো থেকে সম্পূর্ণ অপ্রাকৃত স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা নিয়ে অবাক করে দেয়, যেখানে ড্রাইভারকে প্রচুর পরিশ্রম প্রয়োগ করতে হয়। এটি উচ্চ-গতির কৌশলগুলি গাড়িটিকে খুব সহজে এবং নির্ভুলভাবে দেওয়া সত্ত্বেও, এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা সময়ের আগে নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করে না।
যাইহোক, মাজদা এখনও ড্রাইভিং প্রচুর আনন্দ দেয় এবং এর কিছু ত্রুটিগুলি ক্ষমা করা যেতে পারে। তদুপরি, জাপানি সিডানটিও সুন্দর - এত বেশি আপনি সত্যই এটি একটি উজ্জ্বল রঙে দেখতে চান যা মজদা 6 কে স্বয়ংক্রিয়ভাবে "40 প্লাস" বয়সের পুরুষদের জন্য বেশ কয়েকটি কালো এবং বোরিং নামকরণ গাড়ি থেকে আলাদা করে দেয়। এটি একটি সুন্দর জিনিস ব্যবহার করা আরও সুখকর, বিশেষত যদি এটি সত্যিই শুরু করতে সক্ষম হয়, ঘন গতিশীলতা এবং একটি রোমাঞ্চকর নিষ্কাশন শব্দের সাথে আনন্দিত।
ঠিক আছে, আপনি কেবলমাত্র ভি-আকৃতির "সিক্স" এর রসালো বুদবুদ, যেকোন গতিতে তার জরায়ু গণ্ডগোল এবং নির্ভরযোগ্য পিকআপের জন্য শীর্ষ প্রান্তের ক্যামেরীর প্রেমে পড়তে পারেন। এবং এছাড়াও - প্রায় রিয়েল প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের উপযুক্ত গাড়িগুলির খুব কাছাকাছি এসে পৌঁছেছে এমন প্রায় রিয়েল ব্যবসায়িক সেডেনের মালিকানা বোধের জন্য।
এবং তবুও এটি মাজদা যে কার্যদিবসের সমাপ্তির পরে আপনি যে গাড়ীটির সাথে দেখা করতে পারবেন তা হয়ে উঠবে। অবশ্যই, আপনি এতটাই ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন যে কেবলমাত্র একমাত্র বিকল্পটি পিছনের আসনে একটি উদ্বেগজনক ঝাপটায়।
শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য মেট্রোপলিস শপিং সেন্টারের প্রশাসনের কাছে সম্পাদকরা কৃতজ্ঞ।
| শারীরিক প্রকার | সেদন | সেদন |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| হুইলবেস, মিমি | 2830 | 2825 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1578 | 1690 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল, আর 4, টার্বো | পেট্রল, ভি 6 |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2488 | 3456 |
| শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ | 231 5000 এ | 249 5000-6600 এ |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিমে এনএম | 420 2000 এ | 356 4700 এ |
| সংক্রমণ, ড্রাইভ | 6-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে | 8-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 239 | 220 |
| 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ | 7,0 | 7,7 |
| জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 429 | 493 |
| থেকে দাম, $। | 29 395 | 30 443 |
