Bugatti Veyron, বড় সংখ্যার গাড়ি - স্পোর্টস কার
La Bugatti Veyron আশ্চর্যজনক মেকানিক্সের একটি ব্যায়াম, এমন একটি গাড়ি যা চিন্তা করা কঠিন এবং নির্মাণ করা আরও কঠিন, এমন লোকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল যারা বিশেষ করে অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে এই ধরনের একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে পারেনি, যা ভাগ্যক্রমে বাস্তবায়িত হয়েছিল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের শাখার কাঠামোর মধ্যে।
প্রচুর সংখ্যক গাড়ি
উন্নয়নের অসুবিধা ভেরন ওভারহ্যাটিং থেকে শুরু করে তারা বিশাল ছিল। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিশ্রুত গতি 400০০ কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছাতে একটি অস্বাভাবিক ইঞ্জিন লাগে।
Il হৃদয় থেকে বুগাত্তি এটিতে ষোলটি সিলিন্ডার, val টি ভালভ, চারটি টারবাইন, দশটি রেডিয়েটর এবং এক হাজার এবং একটি অশ্বশক্তি রয়েছে। সেখানে ভেরন এইভাবে, এটি সর্বোচ্চ গতি 407 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছায়, 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2,5 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং 0 সেকেন্ডে 300 থেকে 16,7 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়।
দুlyখের বিষয়, আমি এটা চেষ্টা করে কখনোই আনন্দ পাইনি, কিন্তু যারা এই ত্বরণের চেষ্টা করেছেন তারা দাবি করেন যে এটি 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা (911 টার্বো এস ঠিক ততটা চমকপ্রদ) নয় যা পরবর্তী সময়ে ঘটে। "যখন, 200 কিমি / ঘন্টা পরে, ভেরন আপনাকে সীটে শক্ত করে ধাক্কা দিতে থাকে, আপনি জানেন যে এই গাড়ির মধ্যে কিছু পাগল আছে।" একজন বিশিষ্ট সহকর্মীর সাক্ষ্য।
ব্রেক, টায়ার, রিম এবং অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য বিশেষভাবে দীর্ঘ এবং জটিল উন্নয়ন প্রয়োজন যাতে ভেরন এর কর্মক্ষমতা নিশ্চিত হয়। টায়ারগুলি বিশেষভাবে মিশেলিন দ্বারা বিকশিত হয়েছিল: এগুলি সামনের দিকে 245/690 R20 এবং পিছনে 365/710 R21 সহ মাইলেজ সহ বিশাল টায়ার, যা খুব উচ্চ গতি সহ্য করতে সক্ষম। যাইহোক, গড় ভ্রমণের সময় প্রায় 9.000 কিমি এবং ট্রেনের খরচ প্রায় 20.000 ইউরো।
বিনিময় হয় 7-গতির DSG আমরা নিয়মিত গল্ফে যা পাই তার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, যখন স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভটি হালডেক্স সেন্টার ডিফারেনশিয়াল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
তারা গতির বড় অংশগুলি পিচ করার জন্য এটি সম্পর্কে চিন্তা করে। বিশাল কার্বন সিরামিক ডিস্ক এবং সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক্স; প্রকৃতপক্ষে, ব্রেকিংয়ের সময় পিছনের ডানা সামনের দিকে ভাঁজ করে, গাড়ির গতি কমিয়ে দেয় এবং রিয়ারকে স্থির করে।
গুজব আছে যে ইঞ্জিনটি আসলে 1001bhp নয় কিন্তু 1060bhp, কিন্তু মার্কেটিং প্রথমে আসে, আপনি জানেন। 2005 থেকে 2015 পর্যন্ত, শুধুমাত্র 300 বুগাটি ভেরন উত্পাদিত হয়েছিল; 2003 সালে দাম 1.000.000 1.100.000 2006 ইউরো নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি সুপার স্পোর্ট সংস্করণের জন্য 1.200.000 এবং XNUMX XNUMX XNUMX এ XNUMX মিলিয়নে উন্নীত হয়েছিল।
প্রতি ঘন্টায় 400 বাধা
এটা সবাই জানে না Bugatti Veyron বাক্সের বাইরে, এটি "শুধুমাত্র" 375 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছায়। যদি আপনি একটি সরল যথেষ্ট সরল রেখা (এবং এমন একটি জায়গা যেখানে এটি অনুমোদিত হতে পারে) খুঁজে পান, তাহলে আপনাকে ড্রাইভারের বাম দিকে দ্বিতীয় লাল চাবি insুকিয়ে দিতে হবে: বুগাটি ভেরন এইভাবে 6 সেন্টিমিটার কমিয়ে দেয়, সরানো হয়। পিছনের স্পয়লারটি বৈদ্যুতিকভাবে সীমাবদ্ধ একটি মারাত্মক 407 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ানোর প্রস্তুতি নিচ্ছে।
যদি এটি যথেষ্ট না হয়, বিশেষ সুপার স্পোর্ট মডেল 1200 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম। এবং 431 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, পরেরটি, তবে, শুধুমাত্র গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডের সময় প্রভাবিত হয়েছিল, স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ সর্বদা 407 কিমি পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। / ঘ
অতিরিক্ত শক্তি অনুমতি দেয় ভেরন সুপার স্পোর্ট 200 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 6,7 কিমি / ঘন্টা চালান।
জ্বালানি খরচও হাইপারকারের রানী: বুগাটি শহরে প্রায় 2 কিমি / লিটার এবং মিশ্রিত মাত্র 4 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করে, যখন সর্বোচ্চ গতিতে 100 লিটারের ট্যাঙ্ক 12 মিনিটে খালি হয়ে যায়, এবং W16 লিটার পান করে । প্রতি 800 মিটারে পেট্রল।
এর চেয়ে দ্রুতগতির গাড়ি থাকতে পারে Bugatti Veyron - শুধু হাজার হাজার ঘোড়া রাখুন এবং শব্দের গতিতে যে কোনও বস্তু উড়িয়ে দেওয়া হবে - তবে সেগুলির কোনওটিই ক্লাস, খেলাধুলা, অতি-উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং বুগাটির চেয়ে ভাল হ্যান্ডলিংকে একত্রিত করে না। ট্র্যাফিক জ্যামে, এটি বাধ্য এবং আরামদায়ক, যদি অর্থ অনুমতি দেয়, নিয়মিত গাড়ির মতো। এটি আধুনিক সুপারকারগুলির মধ্যে সবচেয়ে হালকা এবং ক্রীড়াবিদ নাও হতে পারে, তবে এটি নিঃসন্দেহে গত দশকের সবচেয়ে অবিশ্বাস্য ইঞ্জিনিয়ারিং কীর্তি।
