পন্টিয়াক ফায়ারবার্ডের চার প্রজন্মের টেস্ট ড্রাইভ: শহরে পাওয়ার
35 বছরেরও বেশি সময় ধরে, জিএম এর স্পোর্টস কারটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাহসী পনি গাড়ি been
পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড, 1967 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত, সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী পনি গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয় - V8 ইঞ্জিন এবং 7,4 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ। তার চার প্রজন্মের তুলনা করে, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমেরিকানরা সঠিক: তারা সত্যিই শক্তিশালী অনুভূতি জাগিয়েছিল।
বিজ্ঞাপনের স্লোগান "আমরা উত্তেজনা তৈরি করি" 80 এর দশকে যখন পন্টিয়াক তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ড চালু করেছিল। মডেলটি 16 সেন্টিমিটার ছোট এবং তার পাঁচ-মিটার পূর্বসূরীর তুলনায় প্রায় 200 কিলোগ্রাম হালকা। একটি ব্যবহারিক টেলগেট, তুলনামূলকভাবে জ্বালানি-দক্ষ ইঞ্জিন, এবং জেনারেল মোটরস (GM) গাড়ির দ্বারা অর্জিত সর্বনিম্ন বায়ু প্রতিরোধের সাথে, উত্তরাধিকার কুপের একটি নিরাপদ ভবিষ্যত থাকতে পারে—অথবা তখন মনে হয়েছিল।
35 বছর পরে, ফায়ারবার্ডের সমাপ্তি আসে
যাইহোক, বিশ বছর পরে, 2002 সালে, জিএম তার যমজদের সাথে ফায়ারবার্ড লাইনআপ বন্ধ করে দেয়। শেভ্রোলেট ক্যামারো। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, পন্টিয়াক ব্র্যান্ড, যা 1926 সাল থেকে চলে আসছে এবং জিএম-এ বিশেষভাবে স্পোর্টি প্রোফাইল রয়েছে, 2010 সালের সংকট বছরে সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত হয়ে গেছে। এর ঐতিহ্যের সবচেয়ে সম্মানজনক অংশ হল এর কম্প্যাক্টনেস (আমেরিকান বোঝাপড়া অনুসারে) ফায়ারবার্ড লাইনআপ।
স্টুটগার্টে আমেরিকান গাড়ির মালিকদের সক্রিয় সম্প্রদায়ের জন্য ধন্যবাদ, ফায়ারবার্ডের চার প্রজন্মের প্রত্যেকের V8 প্রতিনিধিকে 1967 সালের মুস্তাং-এর প্রথম দিকের প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে শুরু করে প্রতিদ্বন্দ্বী যেটি উপস্থিত হয়েছিল, ফটো এবং ড্রাইভিং এর জন্য একটি যৌথ অধিবেশনে আমন্ত্রণ জানানো সম্ভব হয়েছিল। ২ 2002 ২ সালে. Porsche 911-এ। নাম ছাড়াও, শুধুমাত্র যে জিনিসগুলির মধ্যে মিল রয়েছে তা হল 8 থেকে 188 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন V330 ইঞ্জিন, একটি অনমনীয় রিয়ার এক্সেল, সামান্য পিছনের সিট স্পেস এবং প্রসারিত ডানা সহ ফায়ারবার্ড লোগো। যাইহোক, চারটি দেহ একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, এবং তাদের মধ্যে পারিবারিক সাদৃশ্য সনাক্ত করা কঠিন।
মডেল - মুস্তাং।
জন ডিলোরিয়ান ছাড়া অন্য কেউ ডিজাইন করেছেন, প্রথম প্রজন্মের ফায়ারবার্ড (1967) এর চেহারা স্পষ্টভাবে 1964 সালে প্রবর্তিত প্রতিযোগীর উপর ভিত্তি করে। ফোর্ড মুস্তাং - সামনের লম্বা কভার, ছোট ধাপ পিছনে। এর সাথে যুক্ত হল পিছনের চাকার সামনের সেক্সি হিপ কার্ভ এবং একটি বিশিষ্ট ক্রোম নোজ গ্রিল দ্বারা বিভক্ত পন্টিয়াক। উপরন্তু, প্রায় সমস্ত জানালার ফ্রেম, চওড়া সিল মোল্ডিং এবং পিছনের বাম্পার ধাতব শীতলতা সহ 60-এর দশকের একটি অসামান্য শৈলীতে উজ্জ্বল। ক্রোম অভ্যন্তরের সর্বত্র উপস্থিত রয়েছে: থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার এবং এর আয়তক্ষেত্রাকার কনসোল, পাশাপাশি বিভিন্ন সুইচগুলিতে। এর মানে কি এই সুন্দর ভিনাইল-টপড ফায়ারবার্ডটি আরামদায়ক বুলেভার্ড ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি স্ব-শোষিত শো গাড়ি ছাড়া আর কিছুই নয়?
প্রথম ফায়ারবার্ডে 6,6-লিটারের ভি 8 এবং একটি আরামদায়ক চ্যাসি রয়েছে।
অবশ্যই না. হুডের নিচে 6,6 এইচপি সহ একটি 8-লিটার V325 রয়েছে। SAE-তে, সেই মুহূর্তটি প্রত্যাশিত যখন তাকে অপেক্ষাকৃত কমপ্যাক্ট, 1570 কিলোগ্রাম পনি গাড়িতে রেস করার অনুমতি দেওয়া হবে। এমনকি সাইটে থাকাকালীন, 400cc তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন CM এক্সিলারেটর প্যাডেলের সবচেয়ে মৃদু আদেশে স্বতঃস্ফূর্তভাবে সাড়া দেন। একটি শক্তিশালী ধাক্কা - এবং পিছনের চাকাগুলি ইতিমধ্যে করুণার জন্য ভিক্ষা করে বিঁধছে, এবং গাড়িটি জোরে জোরে এগিয়ে চলেছে। শুধু সতর্ক হও! আরামদায়ক সাসপেনশন এবং ভুল পাওয়ার স্টিয়ারিং এর দিক পরিবর্তনের জন্য সতর্ক পরিকল্পনা প্রয়োজন। এক চিমটে, সামনের চাকায় ভাল ডিস্ক ব্রেক সবচেয়ে খারাপ প্রতিরোধ করা উচিত।
সোনার ফিতে এবং জন প্লেয়ার বিশেষ নকশা সহ ট্রান্স অ্যাম
এখন আসুন সংক্ষিপ্তভাবে 1-এর দশকের সূত্র 70 থেকে লোটাসের স্টাইলে সোনার স্ট্রাইপ সহ কালো দৈত্যের দিকে তাকাই। ট্রান্স অ্যাম লিমিটেড সংস্করণের জন্য, পন্টিয়াক ডিজাইনার জন শিনেলা স্পনসর সিগারেট নির্মাতা জন প্লেয়ার স্পেশালের কাছ থেকে রঙের স্কিম গ্রহণ করেছেন। ট্রান্স অ্যাম, সোনার ফিতে দিয়ে সজ্জিত, পন্টিয়াক ব্র্যান্ডের 50 তম বার্ষিকী উপলক্ষে উপস্থিত হয়। প্রস্তাবিত বিশেষ মডেলটি পরে সত্যিই জনপ্রিয় হয়ে ওঠে মোটরিং ফিল্ম স্মোকি অ্যান্ড দ্য ব্যান্ডিট (1977, পার্ট II, 1980) - চাকাতে বার্ট রেনল্ডসের সাথে ড্রিফটের একটি বেলেল্লাপনা।
কিন্তু বাঁকানো পোঁদ দিয়ে আমাদের পোনি কত বদলেছে! একই হুইলবেসের সাহায্যে দেহটি 20 সেমি থেকে দৈর্ঘ্যে একটি চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে। পন্টিয়াক ডাবল-বেড মোটেল-আকারের গ্রিল সহ সামনের কভারটি দুটি ভাগে বিভক্ত। এর দায়বদ্ধতার অংশটি 1974 এর প্রতিরক্ষামূলক বাম্পারগুলির সাথে রয়েছে, যা দ্বিতীয় প্রজন্মকে 1970 ফায়ারবার্ডকে দশ সেন্টিমিটার দ্বারা প্রসারিত করে।
8 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ বৃহত ভি 7,4 ব্লক।
এখন দৃষ্টিটি আগের মতো গতিশীল ছিল না, তবে কুস্তি সিরিজ থেকে তারার স্পষ্টত বিশাল ভঙ্গির জন্য আরও বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছে। এটি সফলভাবে 8 (6,6 কিউবিক ইঞ্চি) এবং এমনকি 400 লিটার (7,4 ঘন ইঞ্চি) এর বৃহত ভি 455 ইঞ্জিন ব্লককে একত্রিত করেছে, যা যথাক্রমে 1979 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 1976 শেভ্রোলেট কামারো দ্বৈত মডেল 8 বছর থেকে বড় ভি 1973 থেকে বঞ্চিত।
এর নিখুঁত আকার থাকা সত্ত্বেও, কালো এবং সোনার ট্রান্স অ্যাম - 1969 সাল থেকে শীর্ষ-অফ-দ্য-লাইন সংস্করণ হিসাবে ডাকা হয়েছে - গ্রাহকদেরকে মধুচক্র-গঠিত অ্যালয় হুইলের মতো চমৎকার বিবরণ দিয়ে প্যাম্পার করে৷ অথবা প্রামাণিক রেস কার শৈলীতে একটি অনন্য যন্ত্র প্যানেল সহ, যেখানে সাধারণ বৃত্তাকার উপাদানগুলি ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়ামের সামনের প্যানেলে কাটা হয়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে একটি সুন্দর চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল যা একটি ফেরারি বা ল্যাম্বরগিনিতে থাকবে।
আত্মবিশ্বাস 188 c. 3600 আরপিএম এ
দুর্ভাগ্যবশত, 1972 সাল থেকে, নির্গমন এবং জ্বালানী খরচে আইনী হ্রাসের সময় অনেক ঘোড়া হারিয়ে গেছে। সুতরাং এটি আমাদের 1976 মডেলের সাথে ছিল - প্রায় 280 এইচপি থেকে। একই 6,6-লিটার V8 সহ ডিআইএন পূর্বসূরীর এখানে মাত্র 188 এইচপি রয়েছে। তারা এখন খুব শান্ত 3600rpm-এ একটি স্থির-সাসপেন্ডেড রিয়ার এক্সেলের দিকে চলে যাচ্ছে যা তাদের বেশ সফলভাবে পরিচালনা করে – গাড়ির আকার, চ্যাসিসের গুণমান এবং ইঞ্জিনের শক্তি নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সামান্য নিয়ন্ত্রিত। আগের মডেলের চেয়ে ভালো। এছাড়াও, 9,5-পাউন্ড হেভিওয়েটের জন্য 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 1750 সেকেন্ড এখনও ভাল। এবং যখন ট্রান্স অ্যাম লিমিটেড সংস্করণের বধিরকারী গর্জন হাইওয়েতে গড়িয়ে পড়ে, তখন অন্যান্য চালকরা কেবল তার সোনার ট্যাটুগুলি দেখতে পান না।
তৃতীয় ফায়ারবার্ড একটি বড় টেলগেট সহ একটি অর্থনৈতিক ক্রীড়া কুপ।
কিন্তু মজা সেখানেই শেষ। 1982 সালে, পন্টিয়াক তৃতীয় প্রজন্মের ফায়ারবার্ড চালু করে। এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ, ট্রান্স অ্যাম জিটিএ, 1987 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি একটি "খুব গুরুতর ক্রীড়া কুপ" বলে দাবি করেছিল। কিন্তু সময়ের চেতনা ভিন্ন। বেস কালার ব্যতীত অন্য সব দিকে স্পয়লার ইনস্টল করা হয়েছে এবং সামনের কভারে "চিৎকার চিকেন" নিষিদ্ধ হয়ে উঠেছে। আমেরিকা একটি বড় টেলগেট সহ একটি অর্থনৈতিক এবং ব্যবহারিক ক্রীড়া কুপ পায়। বেস ইঞ্জিন হল একটি 2,5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইউনিট যার ধারণক্ষমতা 90 এইচপি, যা 1,4 টন ওজনের একটি গাড়িকে কফের গতিশীলতা দেয়। ট্রান্স অ্যাম সংস্করণের সবচেয়ে শক্তিশালী V8 শুধুমাত্র 165 এইচপি দিয়ে সন্তুষ্ট। কাজের পরিমাণ পাঁচ লিটার।
১৯৮৮ সালে টিপিআই (টিউনড পোর্টেড ইনজেকশন) ভি 1988 ইঞ্জিনের পাঁচটি (8 সিসি) এবং 305 লিটার (5,7 সিসি) এর স্থানচ্যুতিতে আবির্ভাবের সাথে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল, যার শক্তি 350 সিসি পৌঁছেছিল। 215 এইচ.পি. এবং যেহেতু ফায়ারবার্ডের তৃতীয় প্রজন্মের ভি 225 সংস্করণগুলি পুরোপুরি সজ্জিত থাকা অবস্থায়ও 8 টনের বেশি ওজন নয়, তারা প্রথম 1,6 মডেলের মতো প্রায় দ্রুত ট্র্যাকটিতে ফিরে এসেছিল।
পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড ট্রান্স অ্যাম জিটিএ পোর্শ 928 এবং টয়োটা ওভার প্রতিদ্বন্দ্বী
1987-লিটারের ভি 1992 সহ টপ-এন্ড ট্রান্স এম জিটিএ, যা 5,7 থেকে 8 এর মধ্যে দেওয়া হয়েছিল, টয়োটা সুপ্রা বা পোর্শে 928 এর মতো জাপানি এবং জার্মান প্রতিযোগীদের খুব কাছে this 245 আকারের প্রশস্ত টায়ার, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং সরাসরি স্টিয়ারিং। এটির পূর্বসূরীদের পৃথক পৃথক, মডেলটি তার স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণের চারটি গিয়ারের প্রথম দুটি পরিবর্তে তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনিতে বদল করে। এবং মহাসড়কে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, সেলুনটি সোনায় পরিণত হয়।
1993 সালে আত্মপ্রকাশ করা এবং বৃত্তাকার প্রান্ত দিয়ে আকৃতির, উত্তরাধিকারীকে আরও স্থির দেখায় তবে তার ওজন পশুর মতো। আমরা সত্যিকারের চূড়ান্ত 2002 ফায়ারবার্ডস, কালেক্টর সংস্করণের একটিতে বসে থাকতে পেরে আনন্দিত। ঢালু জানালা এবং নরম "বায়ো-ডিজাইন" এর জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরটি রেনল্ট ক্লিওর চেয়ে বেশি প্রশস্ত দেখায় না। যাইহোক, এটি আমাদের কাছে সম্পূর্ণ উদাসীন - সর্বোপরি, ডান পায়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। যদিও 4500 rpm-এ GTA একটু শক্তি হারাতে শুরু করে, এটি ঠিক ততটাই বড়, কিন্তু ইতিমধ্যে 100 hp-এ। আরও শক্তিশালী Ram Air V8 ভালভাবে টানতে থাকে এবং 6000 rpm পর্যন্ত টোপ তুলে নেয়।
সর্বশেষতম পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড একটি জন্তুটির মতো চলে
একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, 100-5,5 কিমি/ঘন্টা 260 সেকেন্ডে এবং সর্বোচ্চ গতি 7,4 কিমি/ঘন্টা সম্ভব। এগুলি এমন মান যা কিংবদন্তি পূর্বসূরীদের কেউই অর্জন করতে পারেনি, বড় XNUMX-লিটার সহ ইঞ্জিন এমনকি হ্যান্ডলিং বেশ শালীন - প্রায় পাঁচ মিটার দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, মনোরমভাবে বৃত্তাকার আমেরিকান প্রায় ইতালীয় ভাষায় তীক্ষ্ণ মোড়ের সাথে মোকাবিলা করে। তাই দুটি নতুন ফায়ারবার্ডের ক্যারিশমা এবং সূক্ষ্ম আমেরিকান স্টাইলিংয়ের অভাব যা তারা ট্র্যাকে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল আচার-ব্যবহারে পূরণ করে। এই কারণেই স্বীকৃতি চারটি মডেলে প্রসারিত: হ্যাঁ! তারা সত্যিই একটি আলোড়ন সৃষ্টি!
উপসংহার
সম্পাদক ফ্রান্স-পিটার হুদেক: প্রথমত, আশ্চর্যজনক যে কীভাবে কয়েক বছর ধরে জিএম ভি ভি 8 ইঞ্জিনগুলিকে তাদের আগের পাওয়ারের স্তরে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছে। অনমনীয় রিয়ার অ্যাক্সেল চেসিস তৃতীয় প্রজন্মের পর থেকেও উল্লেখযোগ্যভাবে চটজলদি। দুর্ভাগ্যক্রমে, পরবর্তী মডেলগুলিতে প্রাথমিক বছরের সাধারণ আমেরিকান চেহারাটির অভাব রয়েছে, যার জন্য আজ আপনাকে আরও অনেক বেশি অর্থ প্রদান করতে হবে।
পাঠ্য: ফ্র্যাঙ্ক-পিটার হুডেক
ছবি: আর্টুরো রিভাস
