টেস্ট ড্রাইভ শেভ্রোলেট কর্ভেট সি 1: গোল্ডেন অ্যারো
আমেরিকান ক্রীড়া বংশের প্রথম প্রজন্ম এটির সবচেয়ে পরিপক্ক সংস্করণে
কয়েক বছর আগে, একমাত্র কিংবদন্তি আমেরিকান স্পোর্টস গাড়ি তার th০ তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। 60 সোনার করভেট সি 1 তার দুর্দান্ত সাফল্যের গোপনীয়তা ভাগ করে।
Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.
দুর্দান্ত চেহারা, তবে খুব কম শক্তি
অন্যদিকে, ফোর্ড থান্ডারবার্ডের সরাসরি প্রতিযোগী, 1955 সাল থেকে উত্পাদিত, খুব জনপ্রিয়। অড্রে হেপবার্ন, লিজ টেলর, অ্যারিস্টটল ওনাসিস এবং অন্যান্য ভিআইপিরা একটি শক্তিশালী V8 ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্টি দুই-সিটের ফোর্ড মডেল চালান। বিপরীতভাবে, প্রারম্ভিক কর্ভেটের পরিমিত শক্তি রয়েছে - মাত্র 150 এইচপি। SAE অনুযায়ী - এবং একটু অদ্ভুত চেহারা। আজও, এর বড় গ্রিলড র্যালি হেডলাইট এবং সালামির মতো গোলাকার পাখনা সহ, এটিকে একজন দেউলিয়া ক্ষুদ্র মালিকের কুলুঙ্গি পণ্যের মতো দেখায়।
আমাদের ১৯1962২ সোনার মডেল থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ধারণা আসে, যার সাথে কান এবং নিসের বিশ্বখ্যাত চলচ্চিত্র তারকারা আনন্দিত মুহুর্তগুলি পেয়েছিলেন। এই মডেলটি, মূল মডেলের একাধিক এবং সম্পূর্ণ পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, এখনও প্রথম প্রজন্মের সি 1 হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে এবং উদাহরণের সাথে আমেরিকার একমাত্র সত্যিকারের স্পোর্টস কারের কম বা কম বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ ঘটায়: ফ্রন্ট ইঞ্জিন বিন্যাস এবং শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব সহ গতিশীল নকশা। খেলাধুলার দেহের অংশ, শক্তিশালী ভি 8 ইঞ্জিন, বিস্তৃত সরঞ্জাম এবং হোটেল, স্ট্রিট ক্যাফে এমনকি অপেরার আগে সন্ধ্যার সামনে একটি গ্যারান্টিযুক্ত দর্শনীয় প্যারেড।
পরেরটির জন্য, আমরা ফ্যান বেইজ মেটালিক শ্যাম্পেনকে ধন্যবাদ জানাতে পারি যা আমাদের C1 কনভার্টেবলের পুরো শরীরকে ঢেকে রাখে - এমন একটি রঙ যা সমৃদ্ধ ক্রোম ট্রিমের সাথে সাথে গতিশীল আকৃতির হার্ডটপের সাথে পুরোপুরি যুক্ত। এর সরু, সামনের দিকে তির্যক জানালার ফ্রেম, পাশে তির্যক ভেন্ট সহ, কনভার্টেবলকে একটি ড্যাশিং তীরের মতো অনুভূতি দেয়। পিছনের চাকার উপরে নিতম্বের পেশীবহুল বক্ররেখা এবং জোড়া হেডলাইটের ক্ষুধার্ত চেহারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, রেডিও, পাওয়ার উইন্ডো এবং সাদা-রিমযুক্ত টায়ার থাকা সত্ত্বেও একজন ক্রীড়াবিদকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়ার ছাপকে আন্ডারস্কোর করে।
তেমনি, ককপিট, যা ড্রাইভার সহজেই প্রশস্ত দরজাগুলির জন্য ধন্যবাদ প্রবেশ করতে পারে, কোনও স্পোর্টিং গুণাবলী ছাড়ায় এবং কিছু অংশ এমনকি সেই যুগের রেস গাড়িগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, আসল মডেলটির আরামদায়ক একক আসন (1953) শরীরের অংশ হিসাবে একটি সেতু দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক হয়। একটি কেন্দ্রীয় রেভ কাউন্টার এবং মেঝেটির মাঝখানে একটি সংক্ষিপ্ত গিয়ার লিভারটিও সাধারণ ক্রীড়া আনুষাঙ্গিক। কিছুটা হলেও, এটি বোরিং দ্বি-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে প্রযোজ্য। আমরা শীঘ্রই শিখব যে এটি এখনও যথেষ্ট।
এরই মধ্যে, আমরা আদর্শ আমেরিকান ড্যাশবোর্ডের প্রশংসা করি, এটি একটি ক্ষুদ্রাকৃতির স্থাপত্যের মাস্টারপিস হিসাবে তৈরি। চারটি অতিরিক্ত সূচক এবং একটি টেকোমিটার তাদের মধ্যে রাখা স্পিডোমিটারের প্রভাবশালী অর্ধবৃত্তটি মুকুট করে। ডানহাতে ড্রাইভ যানবাহনগুলিতে, পুরো মডিউলটি, যেমন শরীরের মতো, প্লাস্টিকের তৈরি, ডান হাতের সিটের সামনের দিকে একটি অবকাশে গ্রাফ্ট করা যায়।
এক মুঠো ডলারের জন্য
আট-সিলিন্ডার ভি-টুইন 5,4-লিটার ইঞ্জিন 300 এইচপি বিকাশ করে। SAE অনুসারে, ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ C1953 এর ঠিক দ্বিগুণ, যা 1 বছরে হাজির হয়েছিল। 1962 করভেট 250 এইচপি ধারণক্ষমতার সাথে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। পঞ্চাশটি হর্সপাওয়ারের দাম মাত্র 53,80 ডলার, যা পাওয়ার উইন্ডোগুলির চেয়ে ছয়টি কম। শেভ্রোলেটের লক্ষ্যে V8 ইঞ্জিনকে আরও বড় কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে এবং রেট করা গতি 4400 থেকে 5000 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে। পিছনের নীচের দিকে লাগানো দুটি অদৃশ্য ভি 8 টেইলপাইপের মাধ্যমে, ইউনিটটি প্রায় ধোঁয়াটে গর্জন নির্গত করে।
আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারটিকে আর এবং এন অবস্থানের মাধ্যমে এগিয়ে নিয়ে যাই যাতে এটি ডি পজিশনে রেখে যায়, তারপর ব্রেকটি ছেড়ে দেয় - এবং দেখি যে গাড়িটি ইতিমধ্যেই চলছে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে আশ্চর্যজনকভাবে কম চাপের সাথে, উচ্চ-টর্ক 5,4-লিটার V8 শক্তিশালীভাবে শুরু হয় একটি টর্ক কনভার্টার সহ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ধন্যবাদ। যাইহোক, ডিলারশিপ পার্কিং লট থেকে ট্র্যাফিকের মধ্যে যাওয়ার জন্য, আপনার একটি 180-ডিগ্রি বাঁক দরকার যা প্রায় একটি খাদে শেষ হয় - কর্ভেট তার মসৃণ চলমান V8 ইঞ্জিনের সাহায্যে এত সহজে ত্বরান্বিত হয়, এর স্টিয়ারিং হুইল এত শক্তভাবে ঘোরে। আপনি প্রায় এটি জায়গায় স্থানান্তর করতে পারবেন না - এবং আপনি টান এবং টান, আপনি গুরুতরভাবে একটি ছুরির মত পাতলা এবং ধারালো ছিদ্রযুক্ত সূঁচ সহ একটি সুন্দর পুষ্পস্তবকের শক্তিকে ভয় পান।
প্রায় সবকিছু দ্বিতীয় গিয়ারে ঘটে।
এই বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, যুগের সাধারণ ড্রাইভিং স্টাইলটি অনুসরণ করা বাঞ্ছনীয়, ড্রাইভারটি কনুইতে হাত রেখে চক্রের সাথে বসে ছিল। সৌভাগ্যক্রমে, এমনকি পাশের উইন্ডোগুলির সাথে একটি হার্ডটপ দিয়েও, করভেটে এক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর বাহু, উরু এবং পায়ের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি গতিবেগের গতি সেট করে, ফ্লিপ ফ্লপগুলিতে টিপতে পারেন। এছাড়াও, প্যানোরামিক উইন্ডস্ক্রিনটি কেবল রাস্তা এবং বোনেটের জন্য দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা সরবরাহ করে না, স্থান খালি করার জন্য বক্ররেখাও এগিয়ে দেয়।
ড্রাইভিং আত্মবিশ্বাসী শান্ততার লক্ষণ, এবং স্বাভাবিক অবস্থায় সবকিছুই 1500 থেকে 2500 rpm-এর মধ্যে পুনরুদ্ধার হয় - প্রায় শুধুমাত্র সেকেন্ড (দ্রুত) গিয়ারে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম গতিতেও নিযুক্ত থাকে। মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং দৃঢ় ব্রেকগুলি দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে যায়, তাই মাত্র কয়েক কিলোমিটার পরেই আমরা প্রতিদিনের ট্র্যাফিকের চাপ ছাড়াই উদ্যমীভাবে যাত্রা করছি। শীতল শ্যাম্পেন সারফেস, ব্রাশ করা সিলভার এবং চকচকে ক্রোমের বিবরণ সহ হালকা, বাতাসযুক্ত, অনন্য আকৃতির কেবিন না হলে, আমরা ভুলে যেতে পারি যে আমরা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি স্পোর্টস কারে ভ্রমণ করছি।
প্রথম টেস্ট ট্রিপের পর, আমরা প্রারম্ভিক বিন্দুতে ফিরে আসি, কিছু নড়াচড়া করে হার্ডটপটি ছেড়ে দিই এবং গাড়ি ডিলারশিপ সার্ভিস ওয়ার্কশপের কোণে রাখি। এখন কর্ভেটটি সাধারণ C1-প্রজন্মের "চেরি" নকশা দেখাচ্ছে - আসনগুলির মধ্যে একটি জাম্পার যা কেবিনে নেমে আসে৷ এটির মাধ্যমে, শরীর, যেমন ছিল, দুই যাত্রীর কাঁধের চারপাশে বাঁকানো এবং মোড়ানো। ইউরোপের কোনো প্রোডাকশন রোডস্টারে এই বৈশিষ্ট্য নেই। এবং আরেকটি বড় প্লাস: টেক্সটাইল গুরু একটি মার্জিত কভার অধীনে লুকানো হয়।
প্রভাবশালী আকাঙ্ক্ষা
সমস্ত নকশা এবং আরাম সত্ত্বেও, আমাদের কর্ভেট পাল তোলা পাল দিয়ে বাতাসে বহন করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে টিপতে যথেষ্ট - তারপরে ট্যাকোমিটার সুই অবিলম্বে 4000 আরপিএম-এ লাফিয়ে যায় এবং সেখানে থাকে। এক সেকেন্ডের প্রায় দশমাংশ পরে, একটি খাদ গর্জন দ্বারা ব্যাক আপ, আপনি একটি শনি রকেট দ্বারা আঘাত করছেন যা চালককে সিটে আঘাত করে এবং পিছনের দুটি টায়ার চিৎকার করে।
প্রতি ঘন্টা 30 মাইল উপরে, গতি হিসাবে দ্রুত গতিতে বৃদ্ধি পায়। M০ মাইল (60 কিমি / ঘন্টা) ক্লাচ দ্বিতীয় গিয়ারে মাত্র আট সেকেন্ডের মধ্যেই অর্জন করা যায়, একমাত্র গিয়ার পরিবর্তনটি কোনও বাধা ছাড়াই 98 আরপিএমে ঘটে। এবং তারপরে স্পিডোমিটার সূঁচ একশো মাইল (প্রায় 5000 কিলোমিটার / ঘন্টা) এর দিকে প্রবলভাবে অগ্রসর হতে থাকে।
যদি আমরা একটি ইনজেকশনের V8 360 এইচপি সরবরাহ করতাম তাহলে আমরা অনেক দ্রুত চলে যেতাম। SAE অনুসারে এবং চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সমন্বয় করে। এর সাথে, আমাদের সোনার C1 62 স্প্রিন্ট থেকে 100 কিমি / ঘন্টা মাত্র ছয় সেকেন্ডে, এবং এর সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি / ঘন্টা হবে। আমাদের গাড়ী.
সবকিছু এবং প্রত্যেকের প্রতি এই প্রভাবশালী আকর্ষণ, একটি কমনীয় চেহারা এবং আরামের একটি কঠিন ডোজ সহ (প্রতিদিন ড্রাইভিংয়ের জন্য অনস্বীকার্য উপযুক্ততা সহ), কর্ভেটের সমস্ত প্রজন্মের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি - এবং অন্যান্য অনেক ক্লাসিক আমেরিকান মডেল। কিন্তু এখনও পর্যন্ত, শুধুমাত্র একজন প্রস্তুতকারক একটি আকর্ষণীয় কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারের প্যাকেজিং নিয়ে প্রশ্ন তুলতে পেরেছে, এবং সেই নির্মাতা হল শেভ্রোলেট। এটি 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলছে। অতীতে, কর্ভেট তার শক্তি 165 এইচপি কমিয়ে অশ্রু উপত্যকা অতিক্রম করেছে। 1975 সালে আবার ফেরারি এবং কোম্পানির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, 659 এইচপি পৌঁছেছিল। আজকের C7 Z06 এর সাথে। জনপ্রিয় অভিব্যক্তি "তারা একদিন ফিরে আসবে" এখানে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক।
উপসংহার
সম্পাদক ফ্রেঞ্জ-পিটার হুদেক: এটি ব্যাখ্যা করা সহজ যে পরবর্তীকালের ভি 8 করভেট প্রজন্মের সি 1ও ইউরোপের পছন্দের ক্লাসিক গাড়ি। এগুলি হ্যান্ডেল করা সহজ, শালীন ট্র্যাকশন রয়েছে, তুলনামূলকভাবে বড় জায়গা সরবরাহ করে, এবং অত্যাধুনিক নকশা ধারণাগুলির কাজ শুরু করে। কার্ভেটি আজও উত্পাদনে রয়েছে এই সত্যটি প্রথম প্রজন্মকে আরও মূল্যবান করে তুলেছে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
শেভ্রোলেট করভেট সি 1 (1962)
ইঞ্জিন ভি -90 ইঞ্জিন (সিলিন্ডার ব্যাংক কোণ 101,6 ডিগ্রি), বোর এক্স স্ট্রোক 82,6 x 5354 মিমি, স্থানচ্যুতি 300 সিসি, 5000 এইচপি। SAE অনুযায়ী 474 rpm এ, সর্বোচ্চ। 2800 আরপিএম এ টর্ক 10,5 এনএম, সংক্ষেপণের অনুপাত 1: XNUMX, হাইড্রোলিক ভালভ ট্যাপেটস, কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ক্যামশ্যাফ্ট একটি টাইমিং চেইন দ্বারা চালিত, চার-চেম্বারের কার্বুরেটর (কার্টার)।
পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, fourচ্ছিক চার গতির ম্যানুয়াল বা দ্বি-গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, rearচ্ছিক রিয়ার এক্সেল সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল।
দেহ এবং বিবেচনাধীন একটি দুটি সিট একটি সম্পূর্ণ নিমজ্জনযোগ্য টেক্সটাইল গুরু, বৈকল্পিকভাবে অপসারণযোগ্য হার্ডটপ, বদ্ধ প্রোফাইল এবং এক্স-আকৃতির ক্রসবারগুলি দিয়ে তৈরি ইস্পাত সমর্থন ফ্রেমযুক্ত একটি প্লাস্টিকের দেহের সাথে রূপান্তরযোগ্য। ডাবল ত্রিভুজাকার ক্রস-সদস্য এবং সহপাঠিত সংযুক্ত ঝর্ণা এবং শক শোষক, পাতার স্প্রিংস, সামনের এবং পিছনের স্ট্যাবিলাইজারগুলির সাথে পিছনের অনমনীয় অক্ষ সহ স্বতন্ত্র সম্মুখ সাসপেনশন। টেলিস্কোপিক শক শোষক, চারটি ড্রাম ব্রেক, বিকল্পভাবে সিন্টারড প্যাড সহ।
মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা 4490 x 1790 x 1320 মিমি, হুইলবেস 2590 মিমি, সামনের / পিছনের ট্র্যাক 1450/1500 মিমি, ওজন 1330 কেজি, ট্যাঙ্ক 61 লিটার।
গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং খরচ সর্বোচ্চ গতি 190-200 কিমি/ঘন্টা, 0-100 সেকেন্ডে 7 থেকে 8 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ (ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে), খরচ 15-19 লি/100 কিমি।
উৎপাদন ও প্রচলন তারিখ কর্ভেট সি1, 1953 - 1962, শেষ সংস্করণ (সি2 ব্যাক সহ) শুধুমাত্র 1961 এবং 1962, এটি থেকে 25টি কপি তৈরি করা হয়েছিল।
পাঠ্য: ফ্র্যাঙ্ক-পিটার হুডেক
ছবি: ইয়র্ক কুনস্টল
