চিপ টিউনিং। সহজ শক্তি লাভ বা ইঞ্জিন ব্যর্থতা?

আপনার গাড়িতে আরও শক্তির স্বপ্ন দেখছেন, কিন্তু আপনার গাড়ির উপাদানগুলির স্থায়িত্ব কমাতে এই বৃদ্ধি চান না এবং একজন পরিবেশকের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে চান না? আপনি যদি সমস্ত প্রশ্নের হ্যাঁ উত্তর দেন, আপনি সম্ভবত ইলেকট্রনিক টিউনিংয়ে আগ্রহী হবেন।

Krzysztof একটি 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI এর মালিক। তার গাড়িটি সম্প্রতি 300 চিহ্ন অতিক্রম করেছে। কিমি এবং এখনও নির্ভরযোগ্যভাবে প্রতিদিন পরিবেশন করে। 150 0,1 কিমি দৌড়ে ক্রজিসটফ ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে তার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিলে এর মধ্যে অসাধারণ কিছুই হবে না। ইনজেকশন ম্যাপে একটি ছোট পরিবর্তন এবং বুস্ট চাপের ন্যূনতম বৃদ্ধি (শুধুমাত্র 30 বার) ডায়নামোমিটারে 170 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি দেখায়। (140 hp-এর পরিবর্তে 56 hp) এবং অতিরিক্ত 376 Nm টর্ক (আগেরগুলির পরিবর্তে 320 Nm)। 0,5 Nm)। জ্বালানি খরচও সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়েছে - প্রায় 100 লি / 150 কিমি। পরিবর্তনের পর থেকে 250 মাইলেরও বেশি সময় ধরে, ইঞ্জিন বা অন্যান্য উপাদানগুলির স্থায়িত্ব হ্রাস পেয়েছে এমন কোনও লক্ষণ নেই – হ্যাঁ, টার্বোচার্জারের XNUMX মাইল পুনর্জন্মের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু সেই মাইলেজে এটির মেরামত সাধারণের বাইরে ছিল না। ক্লাচ, ডুয়াল-মাস হুইল এবং অন্যান্য ইঞ্জিনের অংশগুলি এখনও আসল এবং পরিধানের কোনও লক্ষণ দেখায় না। 

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। বি বিভাগ ট্রেলার টোয়িংয়ের জন্য কোড 96

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইলেকট্রনিক টিউনিং অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়েছে। অন্যদিকে তার সমর্থকদের মতো প্রতিপক্ষও রয়েছে। যারা এই ধরনের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে তারা যুক্তি দেয় যে এটির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায় না তার সাথে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো ভালোর চেয়ে বেশি ক্ষতি করতে পারে এবং যখন কারখানায় গণনা করা হয় তার থেকে বেশি লোডের সংস্পর্শে আসে, তখন গাড়ির উপাদানগুলি শেষ হয়ে যায়। দ্রুত বেরিয়ে আসে।

সত্য কোথায়?

অবশ্যই, কারখানায় একটি গাড়িতে ইনস্টল করা প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে। এটা না হলে এর স্থায়িত্ব খুবই কম হতো। এছাড়াও, অনেকগুলি গাড়ির মডেল বিভিন্ন পাওয়ার বিকল্পগুলির এক ইউনিটের সাথে বিক্রি হয় - উদাহরণস্বরূপ, একটি BMW 3 সিরিজের একটি দুই-লিটার ডিজেলের আউটপুট 116 এইচপি হতে পারে। (পদবী 316d) বা 190 এইচপি (পদবী 320d)। অবশ্যই, এটি সংযুক্তিগুলিতে পৃথক (টার্বোচার্জার, আরও দক্ষ অগ্রভাগ), তবে এটি সম্পূর্ণ আলাদা ইউনিট নয়। নির্মাতারা খুশি যে একাধিক পাওয়ার বিকল্পে একটি ইঞ্জিন তৈরি করে, তারা অতিরিক্ত হর্স পাওয়ারের জন্য অতিরিক্ত সারচার্জ চার্জ করতে পারে। তদতিরিক্ত, কিছু দেশে, গাড়ির বীমার খরচ তার শক্তির উপর নির্ভর করে - তাই, ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যেই উত্পাদন পর্যায়ে "কৃত্রিমভাবে" থ্রোটল করা হয়। এটি দৈবক্রমে নয় যে আমরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উল্লেখ করেছি - তারা, সেইসাথে সুপারচার্জড পেট্রোল ইউনিটগুলি, শক্তি বৃদ্ধির জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল এবং এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে ভাল সহ্য করে। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, শক্তি বৃদ্ধির একটি বড় (10% এর বেশি) প্রতিশ্রুতি বিশ্বাস করবেন না। এই ক্ষেত্রে উন্নতি শুধুমাত্র একটি ছোট সুবিধা আনতে পারে - সর্বাধিক শক্তি এবং টর্ক হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ একটি প্রতীকী হ্রাস।

আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় Fiat 500C 

কেন এমন হচ্ছে?

ঠিক আছে, একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আরও পরামিতি পরিবর্তন করা যেতে পারে - এর মধ্যে রয়েছে: জ্বালানীর ডোজ, ইগনিশনের সময় এবং কোণ (ডিজেল ইঞ্জিনে - ইনজেকশন), চাপ বৃদ্ধি এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত ইঞ্জিনের গতি।

আমরা কন্ট্রোল সফ্টওয়্যার পরিবর্তন শুরু করার আগে, আমাদের সাবধানে গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা অধ্যয়ন করা উচিত - এটি দেখা যেতে পারে যে বিদ্যুতের ঘাটতি যা আমাদের উদ্বিগ্ন করে তা কোনও ধরণের ভাঙ্গনের সাথে যুক্ত - উদাহরণস্বরূপ, ত্রুটিযুক্ত অগ্রভাগ, একটি জীর্ণ টার্বোচার্জার, একটি ফুটো ইনটেক, একটি ত্রুটিপূর্ণ প্রবাহ মিটার। অথবা অনুঘটক রূপান্তরকারী আটকে আছে. শুধুমাত্র সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করে, বা আমাদের গাড়ির প্রযুক্তিগত দিকটি অনবদ্য তা নিশ্চিত করে, আপনি কাজ করতে পারেন৷

পরিবর্তনগুলি

ইলেকট্রনিক টিউনিংয়ের পুরো শিল্পটি হল পরিবর্তনটিকে সূক্ষ্ম-টিউন করা যাতে গাড়ির ইউনিট বা অন্যান্য উপাদানগুলি ওভারলোড না হয়। একজন অভিজ্ঞ মেকানিক পৃথক যানবাহনের উপাদানগুলির কারখানার জীবনসীমা জানবেন এবং এটি অতিক্রম না করে সেই সীমার কাছে যাওয়ার জন্য সামঞ্জস্য করবেন। নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই শক্তির চিন্তাহীন ত্বরণ দ্রুত গুরুতর ত্রুটির কারণ হতে পারে - টার্বোচার্জারের ব্যর্থতা বা এমনকি একটি ইঞ্জিন বিস্ফোরণ! এই কারণে, ডাইনোতে সবকিছু সেট করা গুরুত্বপূর্ণ। সেখানে, সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা হার্ডওয়্যার ক্রমাগত শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি নিরীক্ষণ করবে অভিপ্রেত অনুমানে পৌঁছানোর জন্য।

দুটি ধরণের ইলেকট্রনিক পরিবর্তন রয়েছে - প্রথমটি তথাকথিত। পাওয়ার সাপ্লাই যা গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোলারের ফ্যাক্টরি সেটিংস পরিবর্তন করে না। এই সমাধানটি প্রায়শই ওয়ারেন্টির অধীনে নতুন যানবাহনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়, যার পরিবর্তনগুলি ওয়ারেন্টি বাতিল করতে পারে। যদি গাড়িটিকে একটি অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, পরিদর্শনের জন্য, ব্যবহারকারীরা পাওয়ার সাপ্লাইটি বিচ্ছিন্ন করতে পারেন এবং পরিবর্তনটি অদৃশ্য করতে পারেন। দ্বিতীয় ধরনের পরিবর্তন হল নতুন সফ্টওয়্যার সরাসরি ইঞ্জিন কন্ট্রোলারে ডাউনলোড করা, প্রায়শই OBD সংযোগকারীর মাধ্যমে। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার সাথে নতুন প্রোগ্রামটিকে পুরোপুরি সামঞ্জস্য করা সম্ভব, এর সমস্ত উপাদানগুলির পরিধানকে বিবেচনায় নিয়ে।

বৈদ্যুতিন পরিবর্তনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, যথাযথ কর্মশালায় পুরো অপারেশনটি অর্পণ করা গুরুত্বপূর্ণ। অফারগুলি এড়িয়ে চলুন যা গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা বাইপাস করে এবং আপনাকে ডাইনোতে সবকিছু পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় না। সম্মানিত পয়েন্টগুলি আমাদের উন্নতির সুযোগ নিশ্চিত করে সঠিক প্রিন্ট অফার করবে এবং আমরা প্রদত্ত পরিষেবার জন্য একটি গ্যারান্টিও পাব। একটি ডায়নামোমিটারে পরীক্ষা করার সময়, বায়ু তাপমাত্রা এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পরামিতিগুলিতে মনোযোগ দিন। তারা যতটা সম্ভব কাছাকাছি হওয়া উচিত বাস্তবের সাথে যা আমরা রাস্তায় দেখা করি। যদি তারা ভিন্ন হয়, পরিমাপের ফলাফল বাস্তবতা থেকে ভিন্ন হতে পারে।

সারাংশ

আপনার চিপ টিউনিং থেকে ভয় পাওয়া উচিত নয় এবং নীতিগতভাবে, এটির জন্য উপযুক্ত যে কোনও গাড়িতে এটি করা যেতে পারে - যান্ত্রিক ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ সহ গাড়িগুলি বাদ দিয়ে। এই পদ্ধতির আগে, আপনাকে খুব সাবধানে গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে, এর সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর করতে হবে এবং এই ধরণের পরিবর্তন করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা সহ একটি প্রমাণিত কর্মশালা খুঁজে বের করতে হবে। যেকোন আপাত সঞ্চয় বা "কোণা কাটা" করার প্রচেষ্টা শীঘ্র বা পরে প্রতিশোধ নেবে। এবং এটা সস্তা প্রতিশোধ হবে না.