এটা কি? সুবিধা - অসুবিধা
আমাদের ওয়েবসাইটে এসইউভি সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, আমরা উল্লেখ করেছি যে তিনটি প্রধান ধরণের শারীরিক গঠন রয়েছে:
- ফ্রেম - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler এবং অন্যান্য;
- লোড-ভারিং বডি - প্রায় সমস্ত সেডান এবং হ্যাচব্যাক;
- সমন্বিত ফ্রেম।
এটি শুধুমাত্র সমন্বিত ফ্রেম, আমরা এই নিবন্ধটি উৎসর্গ করতে যাচ্ছি।
বিষয়টির সাথে মোকাবিলা করার জন্য, আপনাকে প্রথমে অন্য দুটি ধরণের গঠন সম্পর্কে মনে রাখতে হবে। সুতরাং, একটি সাধারণ গাড়ির ফ্রেম হল একটি কাঠামো যা একটি মইয়ের মতো। এর প্রধান উপাদানগুলি হল স্পার এবং ক্রসবার, ঢালাই, রিভেট, বর্ধিত শক্তির বোল্টের মাধ্যমে পরস্পর সংযুক্ত।
এই ধরনের একটি ফ্রেম প্ল্যাটফর্মের উচ্চ দৃঢ়তা এবং শরীরের কিছুটা স্বাধীনতা প্রদান করে - এটি ফ্রেমের সাথে আপেক্ষিকভাবে চলতে পারে, যা অফ-রোড চালানোর সময় বা ট্রাকের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। ক্যাবটি প্ল্যাটফর্মের সাথে রিভেট বা বোল্টের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং কম্পনগুলিকে কুশন করতে চাঙ্গা রাবার কুশন ব্যবহার করা হয়।
বিয়ারিং বডি বা বেস - শরীর কাঠামোগতভাবে ফ্রেমের সাথে একত্রিত এবং এটির সাথে এক। আমরা বলতে পারি যে ক্যাবটি ফ্রেমে ঢালাই করা হয়, বা, আরও আধুনিক গাড়ির ক্ষেত্রে, ফ্রেমের সাথে ক্যাবটি এক টুকরো ধাতু থেকে স্ট্যাম্প করা হয়। এই নকশাটি তার হালকাতার জন্য প্রস্তুতকারকের কাছে আকর্ষণীয়, তবে একই সময়ে, আরাম ভোগ করে - যে কোনও অনিয়ম খুব বেদনাদায়কভাবে অনুভূত হয়। তদনুসারে, এই নকশার একটি গাড়ি কেবল কমবেশি সমতল রাস্তায় চালানো যেতে পারে।
একটি সমন্বিত ফ্রেম (ফ্রেম-বডি স্ট্রাকচার) উপরে বর্ণিত দুটি প্রকারের মধ্যে একটি ট্রানজিশনাল লিঙ্ক।
এর প্রধান পরামিতি:
- স্পার্সের ফ্রেমটি ওয়েল্ডের সাহায্যে শরীরের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে সংযুক্ত থাকে;
- শরীর অ-বিভাজ্য এবং প্ল্যাটফর্মের সাথে সমানভাবে সমস্ত লোড নেয়;
- গাড়ির সামনে এবং পিছনে সংযোগকারী পূর্ণাঙ্গ স্পার রয়েছে;
- ক্রসবারগুলি শক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।
এটি স্পষ্ট যে নির্মাতারা ক্রমাগত গাড়ির ক্যারিয়ার অংশের ডিভাইসটিকে উন্নত করছে, তাই, স্বয়ংচালিত শিল্পের পুরো ইতিহাসে, বিভিন্ন ডিজাইনের অনেক ধরণের এবং উপ-প্রজাতি উপস্থিত হয়েছে, তবে আমরা যদি উদাহরণ স্বরূপ, একটি ফ্রেম এসইউভি গ্রহণ করি এবং একটি সমন্বিত ফ্রেম সহ একটি এসইউভি, পার্থক্যটি সুস্পষ্ট:
- ফ্রেম - ফ্রেম এবং শরীরের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যায়, অর্থাৎ, খুব অসুবিধা ছাড়াই, আপনি ক্যাবটি সরিয়ে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে পুনরায় ইনস্টল করতে পারেন;
- ফ্রেম-বডি সমর্থনকারী কাঠামো - আপনি কেবল একটি পেষকদন্তের সাহায্যে ক্যাবটি সরিয়ে ফেলতে পারেন, এটি কেটে ফেলতে পারেন।
তদনুসারে, ইন্টিগ্রেটেড বডিটির ক্যারিয়ারের সাথে আরও মিল রয়েছে, পার্থক্যটি কেবল বিশদে: প্রথমটি পূর্ণাঙ্গ স্পার ব্যবহার করে, দ্বিতীয়টি সাবফ্রেম ব্যবহার করে যা ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের নীচে গাড়ির সামনে অবস্থিত হতে পারে, বা শুধুমাত্র সামনে এবং পিছনে শক্ত করা.
উপরের উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত উপসংহার টানা যেতে পারে:
- লোড-ভারিং বডি - ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়িগুলির জন্য একটি আদর্শ পছন্দ যা প্রধানত উচ্চ-মানের অ্যাসফল্ট ফুটপাথে চলে;
- ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেম - প্রায় সমস্ত SUV (ক্রসওভার), পিকআপ, ছোট এবং মাঝারি SUV, 5-7-সিটার মিনিভ্যান;
- ফ্রেম নির্মাণ - পূর্ণ আকারের ক্রসওভার এবং এসইউভি, ট্রাক, বাস, মিনিবাস, কৃষি যন্ত্রপাতি, রেসিং কার।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
ফ্রেম-বডি ডিজাইনটি নিখুঁত হতে পারে না, তবে, অন্য যেকোনটির মতো, তবুও, এটি বেশ কয়েকটি কারণে জনপ্রিয়:
- সমাবেশের আপেক্ষিক সহজতা - অতিরিক্ত ফাস্টেনার ছাড়াই ঢালাইয়ের দোকানে ফ্রেমটি শরীরে ঢালাই করা হয়;
- লোড সমগ্র পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়;
- এর হালকা ওজনের কারণে, গাড়ি চালানো সহজ;
- বর্ধিত টর্শন শক্তি - হঠাৎ ব্রেক করার সময়, বাঁকে, ওভারলোডের সময় শরীর বিকৃত হবে না।
এছাড়াও অসুবিধা আছে:
- মেরামতের অসুবিধা - সমন্বিত ফ্রেমটি মেরামত করা যায় না, কেবল ঝালাই করা হয়, বিশেষত যদি ক্ষয় দেখা দেয়;
- ফ্রেম প্ল্যাটফর্মের শক্তিতে নিকৃষ্ট;
- ধাতব ক্লান্তি দ্রুত ওয়েল্ডে তৈরি হয়, যা আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলীর সাথে দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়।
এটিও লক্ষ করা উচিত যে যে কোনও ধরণের এর ত্রুটি রয়েছে, যেহেতু আদর্শ অর্জন করা অসম্ভব।
লোড হচ্ছে ...
