ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম। উদ্দেশ্য, পরিচালনার নীতি, অপারেশন

একটিও আইসিই ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ব্যতীত পরিচালনা করতে সক্ষম নয়। এই ওভারভিউটি সিস্টেমের উদ্দেশ্য, এর ত্রুটি এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুপারিশগুলি বর্ণনা করে।

ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের উদ্দেশ্য

একটি গাড়ি ইঞ্জিন একটি প্রধান ইউনিট যা একটি গাড়ি চালায়। এটি শত শত ইন্টারেক্টিভ অংশ নিয়ে গঠিত। এর প্রায় সমস্ত উপাদানই শক্তিশালী গরম এবং ঘর্ষণমূলক শক্তির সংস্পর্শে আসে।

সঠিক তৈলাক্তকরণ ব্যতীত যে কোনও মোটর দ্রুত ভেঙে যায়। এর উদ্দেশ্য বিভিন্ন কারণের সংমিশ্রণ:

• ঘর্ষণ সময় তাদের পৃষ্ঠের পরিধান কমাতে অংশগুলি লুব্রিকেট করুন;
• শীতল গরম অংশ;
• ছোট চিপস এবং কার্বন ডিপোজিটগুলি থেকে অংশগুলির পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করুন;
• বাতাসের সংস্পর্শে ধাতব উপাদানগুলির জারণ রোধ করা;
• কিছু ইউনিট পরিবর্তনের ক্ষেত্রে তেল হাইড্রোলিক লিফটার, টাইমিং বেল্ট টেনশনার এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি কার্যকারী তরল।

তেল লাইনের মাধ্যমে তরলটির নিয়মিত সঞ্চালনের কারণে মোটর উপাদানগুলি থেকে বিদেশী কণাগুলি তাপ অপসারণ এবং অপসারণ ঘটে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে তেলের প্রভাব সম্পর্কে, পাশাপাশি উচ্চমানের তৈলাক্তকরণের জন্য উপাদান নির্বাচন সম্পর্কে পড়ুন। একটি পৃথক নিবন্ধে.

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের প্রকার

এগুলি লুব্রিকেশন সিস্টেমগুলির ধরণের:

• চাপ দিয়ে। এই জন্য, একটি তেল পাম্প ইনস্টল করা হয়। এটি তেলের লাইনে চাপ তৈরি করে।
• স্প্রে বা কেন্দ্রীভূত। প্রায়শই এই ক্ষেত্রে, একটি সেন্ট্রিফিউজের প্রভাব তৈরি হয় - যন্ত্রগুলি পুরো মেশিনের পুরো গহ্বর জুড়ে আবর্তিত হয় এবং তেল স্প্রে করে। তেল কুয়াশা অংশে স্থির হয়। লুব্রিক্যান্ট মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জলাধারে ফিরে প্রবাহিত হয়;
• সম্মিলিত আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়শই এই জাতীয় লুব্রিক্যান্ট ব্যবহৃত হয়। চাপের মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কিছু উপাদানগুলিতে তেল সরবরাহ করা হয় এবং কিছু স্প্রে করে ing তদুপরি, প্রথম পদ্ধতিটি ইউনিটের অপারেটিং মোড নির্বিশেষে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির জোর করে তৈলাক্তকরণের লক্ষ্য। এই পদ্ধতিটি ইঞ্জিন তেলের আরও দক্ষ ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

এছাড়াও, সমস্ত সিস্টেম দুটি মূল বিভাগে বিভক্ত:

• ভিজা স্যাম্প এই সংস্করণগুলিতে, তেল একটি স্যাম্পে সংগ্রহ করা হয়। তেল পাম্প এটিকে চুষে ফেলে এবং চ্যানেলগুলির মাধ্যমে এটি পছন্দসই ইউনিটে পাম্প করে;
• শুকনো স্যাম্প এই সিস্টেমটি দুটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত: একটি পাম্প এবং অন্যটি স্যাম্পে প্রবাহিত তেল চুষে দেয়। সমস্ত তেল জলাশয়ে সংগ্রহ করা হয়।

এই ধরণের সিস্টেমগুলির উপকারিতা এবং সংক্ষেপে সংক্ষেপে:

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি:	সম্মান	ভুলত্রুটি
শুকনো স্যাম্প	গাড়ী প্রস্তুতকারকটি কম উচ্চতার সাথে মোটর ব্যবহার করতে পারে; opালু গাড়ি চালানোর সময় মোটর শীতল লুব্রিক্যান্টের যথাযথ অংশ গ্রহণ করতে থাকে; একটি শীতল রেডিয়েটারের উপস্থিতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অংশগুলির আরও ভাল শীতল সরবরাহ করে।	এই জাতীয় সিস্টেম সহ মোটরের দাম অনেক গুণ ব্যয়বহুল; আরও বেশি অংশ যা ভাঙতে পারে।
ভিজা স্যাম্প	কয়েকটি অ্যাকিউটরেটর: একটি ফিল্টার এবং একটি পাম্প	ইঞ্জিনের সক্রিয় ক্রিয়নের ফলস্বরূপ, তেল ফোম করতে পারে; লুব্রিক্যান্টটি প্রচুর পরিমাণে স্প্ল্যাশ হয়, যার কারণে ইঞ্জিনটি সামান্য তেল ক্ষুধা অনুভব করতে পারে; যদিও স্যাম্প ইঞ্জিনের নীচে থাকে, তেলটি এখনও বড় পরিমাণের কারণে এটিতে শীতল হওয়ার সময় পায় না; যখন দীর্ঘ opeালে গাড়ি চালানো হয়; পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণে স্তন্যপান করে না, যার ফলে মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে উঠতে পারে।

ডিভাইস, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের অপারেশন নীতি

ক্লাসিক পদ্ধতিতে নিম্নলিখিত কাঠামো রয়েছে:

• তৈলাক্তকরণের ভলিউম পুনরায় পূরণের জন্য মোটরের উপরে ছিদ্র;
• যে ড্রিপ ট্রেতে সমস্ত তেল সংগ্রহ করে। নীচে একটি প্লাগ রয়েছে, যা প্রতিস্থাপন বা মেরামতের সময় তেল নিষ্কাশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
• পাম্প তেল লাইনে চাপ তৈরি করে;
• একটি ডিপস্টিক যা আপনাকে তেলের পরিমাণ এবং তার অবস্থা নির্ধারণ করতে দেয়;
• পাইপের আকারে উপস্থাপিত তেল গ্রহণ, পাম্প সংযোগে রাখা। প্রায়শই এটি মোটা তেল পরিষ্কারের জন্য একটি ছোট জাল থাকে;
• ফিল্টার লুব্রিক্যান্ট থেকে মাইক্রোস্কোপিক কণাগুলি সরিয়ে দেয়। এটি ধন্যবাদ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উচ্চ মানের লুব্রিকেশন গ্রহণ করে;
• সেন্সর (তাপমাত্রা এবং চাপ);
• রেডিয়েটার এটি বহু আধুনিক ড্রাই ড্রাই স্যাম্প মোটরে পাওয়া যায়। এটি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহৃত তেলকে শীতল করতে পরিবেশন করে। বেশিরভাগ বাজেটের গাড়িতে তেল প্যানটি এই কাজটি করে;
• বাইপাস ভালভ। তৈলাক্তকরণ কোনও তৈলাক্তকরণ চক্র সম্পন্ন না করে জলাশয়ে ফিরে যাওয়া রোধ করে;
• হাইওয়ে. বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি ক্র্যাঙ্ককেস এবং কিছু অংশে খাঁজ আকারে তৈরি করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গর্ত)।

ক্রিয়াকলাপের নীতিটি নিম্নরূপ। ইঞ্জিনটি শুরু হয়ে গেলে তেল পাম্প স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ শুরু করে। এটি ফিল্টারটির মাধ্যমে সিলিন্ডার হেড চ্যানেলগুলির মাধ্যমে ইউনিটের সর্বাধিক লোড ইউনিটগুলিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলিতে সরবরাহ করে।

অন্যান্য সময়সীমার উপাদানগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মূল বিয়ারিংয়ের স্লটের মাধ্যমে তৈলাক্তকরণ গ্রহণ করে। তেল সিলিন্ডারের মাথায় খাঁজ বরাবর স্যাম্পে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা প্রবাহিত হয়। এটি সার্কিট বন্ধ করে দেয়।

ইউনিটের মূল অংশগুলির তৈলাক্তকরণের সমান্তরালে, তেল সংযোগকারী রডগুলির গর্তগুলির মধ্যে দিয়ে সিপ করে এবং তারপরে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের দিকে স্প্ল্যাশ করে। এই পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, পিস্টনগুলি থেকে তাপ অপসারণ করা হয়, এবং সিলিন্ডারে ও-রিংগুলির ঘর্ষণও হ্রাস পায়।

তবে অনেকগুলি মোটরের ছোট ছোট অংশগুলিকে তৈলাক্ত করার জন্য কিছুটা আলাদা নীতি থাকে। তাদের মধ্যে, ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম তেল ধুলায় ফোঁটাগুলি ভেঙে দেয়, যা হার্ড-টু পৌঁছানোর অংশগুলিতে স্থির হয়। এইভাবে, তারা গঠিত তৈলাক্তকরণের মাইক্রোস্কোপিক কণাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় তৈলাক্তকরণ গ্রহণ করে thanks

ডিজেল ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের পাশাপাশি টার্বোচার্জারের জন্য একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রয়েছে। যখন এই প্রক্রিয়াটি কাজ করে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির কারণে এটি খুব উত্তপ্ত হয়ে ওঠে, যা প্রেরককে স্পিন করে, তাই এর অংশগুলিও ঠাণ্ডা করা দরকার। টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির একই নকশা রয়েছে।

তেল চাপের গুরুত্ব সম্পর্কে ভিডিওটি দেখুন:

ইঞ্জিন অয়েল সিস্টেম, এটি কিভাবে কাজ করে?

একটি সম্মিলিত ভেজা স্যাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম কীভাবে কাজ করে

এই সার্কিটের অপারেটিং নীতিটির নিম্নলিখিত ক্রম রয়েছে। ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সাথে সাথে পাম্প ইঞ্জিনের তেল লাইনে তেল টানবে। সাকশন টিউবটিতে একটি জাল রয়েছে যা গ্রীস থেকে বড় কণাকে সরিয়ে দেয়।

তেল ফিল্টারগুলির ফিল্টার উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে তেল প্রবাহিত হয়। তারপরে লাইনটি ইউনিটের সমস্ত ইউনিটে বিতরণ করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এটি মূল নির্বাহী অংশগুলিতে স্প্রে অগ্রভাগ বা খাঁজ দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।

1. তেল ফিলার পাইপ
2. জ্বালানী পাম্প
3. তেল সরবরাহ পাইপ
4. তেল আউটলেট পাইপ
5. সেন্ট্রিফুগাল তেল ফিল্টার
6. তেল ফিল্টার
7. তেল চাপ সূচক
8. তেল ফিল্টার বাইপাস ভালভ
9. রেডিয়েটার ট্যাপ
10. রেডিওটার
11. ডিফারেনশিয়াল ভালভ
12. রেডিয়েটার বিভাগের জন্য সুরক্ষা ভালভ
13. তেল স্যাম্প
14. খাওয়ার সাথে স্তন্যপান পাইপ
15. তেল পাম্প রেডিয়েটার বিভাগ
16. তেল পাম্প সরবরাহ বিভাগ
17. বিতরণ বিভাগের ভালভ হ্রাস করা
18. অতিরিক্ত কেন্দ্রীভূত তেল পরিষ্কারের জন্য গহ্বর

কেএসএইচএম এবং সময় অনুযায়ী তেলের পুরো অব্যবহৃত ভলিউম, যার কারণে একটি চলমান ইঞ্জিনে, লুব্রিকেন্ট ইউনিটের অন্যান্য অংশে স্প্রে করা হয়। সমস্ত কার্যক্ষম তরলটি মহাকর্ষ দ্বারা জলাধারে (স্যাম্প বা ট্যাঙ্ক) ফিরে আসে। এই সময়ে, তেল ধাতব চিপস এবং পোড়া তেলের জমা থেকে অংশগুলির পৃষ্ঠতল পরিষ্কার করে। এই পর্যায়ে, লুপটি বন্ধ রয়েছে।

তেল স্তর এবং এর অর্থ

ইঞ্জিনে কত তেল রয়েছে তার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। একটি ভেজা স্যাম্প সহ মডেলগুলিতে, ডিপস্টিকের উপর খাঁজগুলি দ্বারা চিহ্নিত স্তরের উচ্চতা বা পড়ার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। মান কম থাকলে মোটর পর্যাপ্ত লুব্রিক্যান্ট পাবেন না (বিশেষত ডাউনহিল ড্রাইভিং করার সময়)। এমনকি অংশগুলি লুব্রিকেটেড থাকলেও উত্তপ্ত পিস্টন এবং সিলিন্ডারগুলি শীতল হবে না, যা মোটরের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে।

মোটর লুব্রিকেশন স্তরটি একটি সংক্ষিপ্ত ওয়ার্ম-আপ করার পরে ইঞ্জিন বন্ধ করে পরীক্ষা করা হয়। প্রথমে একটি রাগ দিয়ে ডিপস্টিকটি মুছুন। এটি আবার জায়গায় রাখা হয়। এটি অপসারণ করে ড্রাইভারটি স্যাম্পে কত তেল রয়েছে তা নির্ধারণ করতে পারে। যদি এটি প্রয়োজনের চেয়ে কম হয় তবে আপনাকে ভলিউমটি আবার পূরণ করতে হবে।

যদি অনুমোদিত মান অতিক্রম করা হয় তবে অতিরিক্ত তেল ফোম এবং জ্বলতে থাকবে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপটিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে। এই ক্ষেত্রে, স্যাম্পের নীচে প্লাগের মাধ্যমে তরলটি নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। এছাড়াও, তেলের রঙ দ্বারা, আপনি এর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করতে পারেন।

প্রতিটি মোটরের লুব্রিক্যান্টের নিজস্ব স্থানচ্যুতি রয়েছে। এই তথ্য গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন অন্তর্ভুক্ত। এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেগুলির জন্য 3,5 লিটার তেল প্রয়োজন হয় এবং এমন কিছু রয়েছে যাগুলির জন্য 7 লিটারের বেশি পরিমাণের পরিমাণ প্রয়োজন।

পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য

এই জাতীয় মোটরগুলিতে লুব্রিকেশন সিস্টেম প্রায় একইভাবে কাজ করে, যেহেতু তাদের একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে। কেবলমাত্র পার্থক্য হ'ল এই ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত ব্র্যান্ডের তেল। ডিজেল ইঞ্জিন বেশি উত্তপ্ত করে, তাই এর জন্য তেল অবশ্যই নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি মেনে চলে:

• উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য;
• ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে এটি প্রচুর পরিমাণে হওয়ায় ধৌত করা ভাল;
• নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে যোগাযোগের কারণে রাসায়নিক প্রতিক্রিয়ার প্রতিরোধী হতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলি খুব বেশি সংকোচনের কারণে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে। এটি ইঞ্জিন তেলের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে।

তিনটি ব্র্যান্ডের তেল রয়েছে:

• সিনথেটিক্স;
• আধা-সিনথেটিক্স;
• খনিজ জল।

তাদের প্রত্যেকের একটি বেস রয়েছে, তবে এটির নিজস্ব সংযোজনসমূহ রয়েছে, যার উপর তেলের সংস্থান নির্ভর করে। এই পরামিতি প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রভাবিত করে। সিনথেটিক্সের দীর্ঘকাল রয়েছে, অর্ধ-সিনথেটিক্স দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে এবং তালিকার শেষে খনিজ তেল রয়েছে।

তবে, প্রতিটি মোটর সিনথেটিক্সে চলবে না (উদাহরণস্বরূপ, ঘন তেল ফিল্মের জন্য পুরানো মোটরগুলিতে কম তরল পদার্থের প্রয়োজন হয়)। লুব্রিক্যান্টের ধরণের পরামর্শ এবং এর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রবিধানগুলি পরিবহন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে, এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে কোনও ক্র্যাঙ্ককেস নেই, এবং তেলটি পেট্রল মিশ্রিত করা হয়। মোটর হাউজিংয়ে অবস্থিত তৈলাক্ত জ্বালানীর যোগাযোগের কারণে সমস্ত উপাদানগুলির লুব্রিকেশন ঘটে occurs এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে কোনও গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা নেই, সুতরাং এই জাতীয় লুব্রিক্যান্ট যথেষ্ট।

দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য পৃথক লুব্রিকেশন ব্যবস্থাও রয়েছে। এটির দুটি পৃথক ট্যাঙ্ক রয়েছে। একটিতে জ্বালানী থাকে এবং অন্যটিতে তেল থাকে। এই দুটি তরল মোটরের বায়ু গ্রহণের গহ্বরে মিশে যায়। আরও একটি পরিবর্তন রয়েছে, যার মধ্যে পৃথক জলাশয় থেকে গ্রীস সরবরাহ করা হয়।

এই সিস্টেমটি আপনাকে ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের সাথে তেল সামগ্রীতে পেট্রল সামঞ্জস্য করতে দেয়। যেভাবেই লুব্রিক্যান্ট সরবরাহ করা হয়, একটি দুটি-স্ট্রোকে এটি এখনও জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয়। এজন্য এর ভলিউমটি নিয়মিত পুনরায় পূরণ করতে হবে।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটির পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রস্তাবনাগুলি

ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের দক্ষতার উপর নির্ভর করে। এই কারণে, তার অবিচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়াটি কোনও গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণের প্রতিটি পর্যায়ে সম্পন্ন করা হয়। কিছু অংশ এবং সমাবেশগুলি যদি কম মনোযোগ দেওয়া যায় (যদিও পরিবহণের সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য সমস্ত সিস্টেমে যথাযথ মনোযোগ প্রয়োজন) তবে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করার ক্ষেত্রে অবহেলা ব্যয়বহুল মেরামত করতে পরিচালিত করবে। কিছু মেশিনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ওভারহোল শুরু করার চেয়ে নতুন একটি কেনা সস্তা।

গ্রাহ্য উপকরণের সময়োপযোগী প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, গাড়ির মালিক নিজেই পাওয়ার ইউনিটটি দক্ষতার সাথে পরিচালনা করবেন বলে আশা করা হচ্ছে। দীর্ঘ অলস সময়ের পরে ইঞ্জিনটি শুরু করার সময় (5-8 ঘন্টা পর্যাপ্ত), সমস্ত তেল স্যাম্পে থাকে এবং যান্ত্রিক অংশগুলিতে কেবল একটি ছোট তেল ফিল্ম থাকে।

যদি এই মুহুর্তে আপনি মোটরটিকে একটি লোড (ড্রাইভিং শুরু) দেন, সঠিক তৈলাক্তকরণ ছাড়াই, অংশগুলি দ্রুত ব্যর্থ হবে will আসল বিষয়টি হ'ল পাম্পটি পুরো লাইন ধরে ঘন তেল (কারণ এটি ঠান্ডা) তে চাপ দিতে কিছুটা সময় নেয়।

এই কারণে, এমনকি একটি আধুনিক ইঞ্জিনকেও কিছুটা গরম আপ প্রয়োজন যাতে গ্রীসটি ইউনিটের সমস্ত ইউনিটগুলিতে যায়। এই পদ্ধতিটি শীতকালে আর গ্রহণ করবে না কারণ গাড়ি থেকে সমস্ত তুষার অপসারণের সময় (ছাদ সহ) রয়েছে than এলপিজি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি এই পদ্ধতিটি আরও সহজ করে তোলে। ইঞ্জিনটি গরম না হওয়া পর্যন্ত বৈদ্যুতিনগুলি গ্যাসে স্যুইচ করবে না।

ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন সংক্রান্ত বিধিগুলির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। অনেক লোক মাইলেজের উপর নির্ভর করে, তবে এই সূচকটি সবসময় প্রক্রিয়াটির ফ্রিকোয়েন্সিটিকে সঠিকভাবে নির্দেশ করে না। আসল বিষয়টি হ'ল চলন্ত গাড়িটি ট্র্যাফিক জ্যামে আটকা পড়ে বা জ্যামে পড়ার পরেও তেলটি ধীরে ধীরে তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে থাকে, যদিও গাড়িটি বেশ খানিকটা চালনা করতে পারে।

অন্যদিকে, ড্রাইভার যখন প্রায়শই মহাসড়কে দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালায়, তখন এই মোডে তেলটি দীর্ঘসময় ধরে তার সম্পদ নষ্ট করে, এমনকি মাইলেজটি ইতিমধ্যে coveredেকে দেওয়া থাকলেও। ইঞ্জিনের ঘন্টা গণনা করার পদ্ধতিটি পড়ুন এখানে।

এবং আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে কোন ধরণের তেল toালাই ভাল তা নীচের ভিডিওতে বর্ণনা করা হয়েছে:

ইঞ্জিন অয়েল সিস্টেম, এটি কিভাবে কাজ করে?

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের কিছু ত্রুটি

প্রায়শই, এই সিস্টেমে প্রচুর পরিমাণে ত্রুটি থাকে না, তবে এগুলি প্রধানত তেল খরচ বা এটির নিম্নচাপ বৃদ্ধি দ্বারা প্রকাশ পায়। এখানে মূল ত্রুটি এবং সেগুলি কীভাবে ঠিক করা যায় তা এখানে:

ক্ষতিকারক লক্ষণ:	সম্ভাব্য ত্রুটি:	সমাধান বিকল্পগুলি:
তেলের ব্যবহার বেড়েছে	ফিল্টারটির দৃ tight়তা ভাঙা হয়েছে (খারাপভাবে স্ক্রুযুক্ত); গ্যাসকেটের মাধ্যমে ফুটো (উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্র্যাঙ্ককেস গাসকেট); প্যালেট বিচ্ছেদ; ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল আটকে যায়; সময় বা কেএসএইচএম ত্রুটি।	গ্যাকেটগুলি প্রতিস্থাপন করুন, তেল ফিল্টারটির সঠিক ইনস্টলেশন পরীক্ষা করুন (তারা এটি অসমভাবে ইনস্টল করতে পারতেন, যা এটি পুরোপুরি বাঁকানো হয়নি), সময়টি পুনরুদ্ধার করতে, কেএসএইচএম বা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পরিষ্কার করতে আপনার বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা উচিত
সিস্টেমের চাপ কমেছে	ফিল্টারটি খুব বেশি জর্জরিত; পাম্পটি ভেঙে গেছে; চাপ কমানোর ভালভ (গুলি) নষ্ট হয়েছে; তেলের স্তর কম; চাপ সেন্সরটি ভেঙে গেছে।	ফিল্টার প্রতিস্থাপন, ত্রুটিযুক্ত অংশ মেরামত।

বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি পাওয়ার ইউনিটের ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন দ্বারা নির্ণয় করা হয়। যদি এটির উপরে তেলের স্মাডস পালন করা হয়, তবে এই অংশটি মেরামত করা দরকার needs প্রায়শই, একটি গুরুতর ফুটো হওয়ার ঘটনায়, নিয়মিত মেশিনের নীচে একটি দাগ তৈরি হয়।

কিছু মেরামত কাজের জন্য মোটরের আংশিক বা সম্পূর্ণ বিযুক্তকরণ প্রয়োজন, সুতরাং এই জাতীয় ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞের উপর নির্ভর করা ভাল। বিশেষত যদি কেএসএইচএম বা সময় নির্ধারণের কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয়। তবে সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এ জাতীয় ত্রুটি খুব বিরল।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম কি জন্য? তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ইঞ্জিনের অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণ কমায়, কার্বন জমা এবং জরিমানা অপসারণ নিশ্চিত করে এবং এই অংশগুলিকে শীতল করে এবং ক্ষয় থেকে রোধ করে।

ইঞ্জিন তেল ট্যাঙ্ক কোথায় অবস্থিত? ওয়েট সাম্প সিস্টেমে, এটি সাম্প (সিলিন্ডার ব্লকের নীচে)। ড্রাই সাম্প সিস্টেমে, এটি একটি পৃথক জলাধার (ঢাকনার উপর একটি তেল টানা হয়)।

কি ধরনের লুব্রিকেশন সিস্টেম আছে? 1 ভেজা স্যাম্প (প্যানে তেল); 2 শুকনো স্যাম্প (একটি পৃথক জলাধারে তেল সংগ্রহ করা হয়)। তৈলাক্তকরণ স্প্রে, চাপ ইনজেকশন বা সংমিশ্রণ দ্বারা পরিচালিত হতে পারে।