পেট্রোল ইঞ্জিন: ডিভাইস, পরিচালনার নীতি, সুবিধা এবং অসুবিধা
সন্তুষ্ট
গাড়িটি স্বাধীনভাবে চলাচল করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা উচিত যা টর্ক তৈরি করবে এবং এই বাহিনীটি ড্রাইভ চাকায় স্থানান্তর করবে। এই উদ্দেশ্যে, যান্ত্রিক যন্ত্রগুলির নির্মাতারা একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন developed
ইউনিটের পরিচালনার নীতিটি হ'ল জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণটি এর নকশায় সামঞ্জস্য করা হয়। মোটরটি চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য এই প্রক্রিয়াতে প্রকাশিত শক্তি ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
একটি আধুনিক গাড়ির ফণা অধীনে, একটি পেট্রল, ডিজেল বা বৈদ্যুতিক শক্তি ইউনিট ইনস্টল করা যেতে পারে। এই পর্যালোচনাতে, আমরা পেট্রল পরিবর্তনের দিকে মনোনিবেশ করব: ইউনিটটি কোন নীতিটি কাজ করে, কোন ডিভাইসটি ব্যবহার করে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থান কীভাবে বাড়ানো যায় সে সম্পর্কে কিছু ব্যবহারিক প্রস্তাবনা।
পেট্রল গাড়ির ইঞ্জিন কী
পরিভাষা দিয়ে শুরু করা যাক। একটি পেট্রোল ইঞ্জিন একটি পিস্টন শক্তি ইউনিট যা বিশেষভাবে মনোনীত গহ্বরগুলিতে বায়ু এবং পেট্রোলের মিশ্রণ জ্বালিয়ে কাজ করে। গাড়ীটি বিভিন্ন অকটেন সংখ্যা (A92, A95, A98, ইত্যাদি) দিয়ে জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ হতে পারে। অকটেন নম্বরটি কী সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য দেখুন অন্য নিবন্ধে... এটি আরও ব্যাখ্যা করে যে কেন বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীর উপর নির্ভর করা যেতে পারে, এমনকি এটি পেট্রল ine
অটোমেকার কী লক্ষ্য অনুসরণ করে তার উপর নির্ভর করে, সমাবেশ লাইন থেকে আসা গাড়িগুলি বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। সংস্থার কারণ ও বিপণনের তালিকা (প্রতিটি নতুন গাড়ীর কোনও না কোনও আপডেট পাওয়া উচিত, এবং ক্রেতারা প্রায়শই পাওয়ারট্রেনের ধরণের দিকে মনোযোগ দেয়) পাশাপাশি মূল দর্শকের প্রয়োজনেরও প্রয়োজন।
সুতরাং, গাড়ির একই মডেলটি, তবে বিভিন্ন পেট্রোল ইঞ্জিন সহ, একটি অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের কারখানা থেকে বেরিয়ে আসতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এটি সম্ভবত অর্থনৈতিক সংস্করণ যা স্বল্প-আয়ের ক্রেতাদের নজরে আসার সম্ভাবনা বেশি। বিকল্পভাবে, প্রস্তুতকারক আরও বেশি গতিশীল পরিবর্তন প্রস্তাব করতে পারেন যা দ্রুত ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের চাহিদা পূরণ করে।
এছাড়াও, কিছু গাড়ি অবশ্যই পিকআপগুলির মতো শালীন বোঝা বহন করতে সক্ষম হবে (এই দেহের ধরণের বিশেষত্বটি কী, পড়ুন আলাদাভাবে)। এই যানগুলির জন্য একটি ভিন্ন ধরণের মোটর প্রয়োজন। সাধারণত, এই জাতীয় মেশিনটির ইউনিটের একটি চিত্তাকর্ষক কার্যক্ষম পরিমাণ থাকবে (এই পরামিতিটি কীভাবে গণনা করা হয়) পৃথক পর্যালোচনা).
সুতরাং, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি ছোট ব্র্যান্ডের গাড়ি থেকে শুরু করে বড় ট্রাক পর্যন্ত বিভিন্ন প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে দেওয়ার জন্য গাড়ী ব্র্যান্ডকে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যযুক্ত মডেলগুলি তৈরি করতে সক্ষম করে।
পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রকারগুলি
নতুন গাড়ির মডেলগুলির জন্য ব্রোশিওরে প্রচুর আলাদা আলাদা তথ্য নির্দেশিত হয়েছে। তাদের মধ্যে, পাওয়ার ইউনিটের ধরণ বর্ণনা করা হয়েছে। প্রথম গাড়িতে যদি ব্যবহৃত জ্বালানীর প্রকারের (ডিজেল বা পেট্রোল) নির্দেশ করা যথেষ্ট ছিল, তবে আজ সেখানে বিভিন্ন ধরণের পেট্রোল পরিবর্তন রয়েছে।
এমন কয়েকটি বিভাগ রয়েছে যার দ্বারা এই জাতীয় শক্তি ইউনিটগুলি শ্রেণিবদ্ধ করা হয়:
- সিলিন্ডারের সংখ্যা। ক্লাসিক সংস্করণে, মেশিনটি চার-সিলিন্ডার মোটর দিয়ে সজ্জিত। আরও উত্পাদনশীল, এবং একই সাথে আরও বেশি ক্ষতিকারক, 6, 8 বা এমনকি 18 টি সিলিন্ডার রয়েছে। তবে অল্প সংখ্যক পাত্র সহ ইউনিটও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা আয়গো একটি 1.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে 3 টি সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত। Peugeot 107 এছাড়াও একটি অনুরূপ ইউনিট পেয়েছে।
- সিলিন্ডার ব্লকের কাঠামো। ক্লাসিক সংস্করণে (4-সিলিন্ডার পরিবর্তন), ইঞ্জিনে সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন ব্যবস্থা রয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এগুলি উল্লম্বভাবে ইনস্টল করা হয় তবে কখনও কখনও কাত হয়ে থাকা অংশগুলিও পাওয়া যায়। পরবর্তী নকশা যা অনেক গাড়িচালকের বিশ্বাস জিতেছে তা হ'ল ভি-সিলিন্ডার ইউনিট। এই ধরনের পরিবর্তনের মধ্যে, সবসময়ই হাঁড়ি সংযুক্ত থাকে, যা একে অপরের সাথে সম্পর্কিত একটি নির্দিষ্ট কোণে অবস্থিত। প্রায়শই এই নকশাটি ইঞ্জিনের বগিতে স্থান বাঁচাতে ব্যবহৃত হয়, বিশেষত যদি এটি একটি বড় আকারের ইঞ্জিন হয় (উদাহরণস্বরূপ, এটিতে 8 টি সিলিন্ডার রয়েছে তবে এটি 4 সিলিন্ডার অ্যানালগের মতো স্থান গ্রহণ করে)। কিছু নির্মাতারা তাদের যানবাহনে একটি ডাব্লু-আকারের পাওয়ার ট্রেন ইনস্টল করেন। এই পরিবর্তনটি সিলিন্ডার ব্লকের অতিরিক্ত ক্যামবারের দ্বারা ভি-আকারের অ্যানালগ থেকে পৃথক, যার ডাব্লু-আকারের ক্রস-বিভাগ রয়েছে modern আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত অন্য একটি ইঞ্জিন হ'ল একটি বক্সার বা বক্সার। এই জাতীয় ইঞ্জিন কীভাবে সাজানো হয়েছে এবং কীভাবে এটি কাজ করে তার বিবরণ বর্ণিত হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা... অনুরূপ ইউনিটের মডেলের উদাহরণ - সুবারু ফরেস্টার, সুবারু ডব্লিউআরএক্স, পোর্শ কেম্যান ইত্যাদি।
- জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা। এই মানদণ্ড অনুসারে মোটর দুটি বিভাগে বিভক্ত: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন। প্রথম ক্ষেত্রে, পেট্রোলটি প্রক্রিয়াটির জ্বালানী চেম্বারে পাম্প করা হয়, সেখান থেকে এটি কোনও অগ্রভাগের মাধ্যমে বহুগুণ সেবন গ্রহণ করা হয়। ইনজেক্টর এমন একটি সিস্টেম যা জোর করে গ্যাসের গহ্বরে ছড়িয়ে দেয় যেখানে ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়। এই ডিভাইসটির ক্রিয়াকলাপ বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়েছে। এখানে... ইনজেক্টর বিভিন্ন ধরণের হয়, যা অগ্রভাগের অবস্থানের অদ্ভুততার সাথে পৃথক হয়। আরও ব্যয়বহুল গাড়িতে স্প্রেয়ারগুলি সরাসরি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়।
- তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ধরণ। প্রতিটি আইসিই বর্ধিত লোডগুলির অধীনে কাজ করে, এজন্য এটির জন্য উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। একটি ভেজা (ক্লাসিক ভিউ, যার মধ্যে তেল স্যাম্পে রয়েছে) বা শুকনো (তেল সংরক্ষণের জন্য একটি পৃথক জলাশয় ইনস্টল করা হয়েছে) ক্র্যাঙ্ককেস সহ একটি পরিবর্তন রয়েছে। এই জাতগুলির সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় আলাদাভাবে.
- কুলিং টাইপ। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি জল-শীতল। ক্লাসিক ডিজাইনে, এই জাতীয় সিস্টেমে সিলিন্ডার ব্লকের চারপাশে একটি রেডিয়েটর, পাইপ এবং একটি শীতল জ্যাকেট থাকবে। এই সিস্টেমের অপারেশন বর্ণনা করা হয় এখানে... পেট্রল চালিত শক্তি ইউনিটগুলির কিছু পরিবর্তন এয়ার কুলডও করা যেতে পারে।
- চক্রের প্রকার। মোট দুটি পরিবর্তন রয়েছে: দুটি স্ট্রোক বা ফোর-স্ট্রোক প্রকার। দ্বি-স্ট্রোক সংশোধন অপারেশন নীতি বর্ণিত হয় অন্য নিবন্ধে... 4 স্ট্রোক মডেলটি একটু পরে কীভাবে কাজ করে তা একবার দেখে নেওয়া যাক।
- বায়ু গ্রহণের ধরণ। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুত করার জন্য বায়ু দুটি উপায়ে গ্রহণের পথে প্রবেশ করতে পারে। বেশিরভাগ ক্লাসিক আইসিই মডেলগুলির একটি বায়ুমণ্ডলীয় গ্রহণের ব্যবস্থা রয়েছে। এটিতে পিস্টনের তৈরি শূন্যতার কারণে বায়ু প্রবেশ করে নীচে ডেড সেন্টারে চলে যায়। ইনজেকশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, ভোজনের ভালভের সামনে, বা কিছুটা আগে, কিন্তু নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের সাথে সম্পর্কিত পথে, এই স্ট্রোমে পেট্রোলের একটি অংশ স্প্রে করা হয়। মনো ইনজেকশনে, কার্বুরেটর পরিবর্তনের মতো, খাওয়ার ম্যানিফোল্ডে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয় এবং বিটিসি একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডার দ্বারা চুষে আনা হয়। গ্রাহক সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কিত বিবরণ বর্ণিত হয় এখানে... আরও ব্যয়বহুল ইউনিটে, পেট্রলটি সরাসরি সিলিন্ডারে স্প্রে করা যায়। প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ছাড়াও একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ রয়েছে। এটিতে, এমটিসির প্রস্তুতির জন্য বায়ু একটি বিশেষ টারবাইন ব্যবহার করে ইনজেকশন করা হয়। এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলির চলাচল বা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে।
নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে, ইতিহাস বেশ কয়েকটি বহিরাগত পাওয়ার ট্রেন জানে। এর মধ্যে রয়েছে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন এবং ভালভলেস মডেল। একটি অস্বাভাবিক নকশা সহ মোটরগুলির বেশ কয়েকটি ওয়ার্কিং মডেলের বিবরণ বর্ণিত হয় এখানে.
একটি পেট্রোল ইঞ্জিন অপারেশন নীতি
আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একটি ফোর-স্ট্রোক চক্রটিতে কাজ করে। এটি অন্যান্য আইসিইর মতো একই নীতি ভিত্তিক। ইউনিটটিকে চাকার ঘূর্ণনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ পরিমাণ শক্তি তৈরি করার জন্য, প্রতিটি সিলিন্ডার অবশ্যই বায়ু এবং পেট্রোলের মিশ্রণে চক্রাকারে পূরণ করতে হবে। এই অংশটি সংকুচিত করা আবশ্যক, যার পরে এটি একটি স্পার্কের সাহায্যে প্রজ্বলিত হয় যা উত্পন্ন হয় স্পার্ক প্লাগ.
জ্বলনকালে মুক্তি হওয়া শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য, ভিটিএস অবশ্যই একটি আবদ্ধ স্থানে পোড়াতে হবে। প্রকাশিত শক্তিকে মুছে ফেলার মূল উপাদানটি হ'ল পিস্টন। এটি সিলিন্ডারে অস্থাবর এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমে স্থির রয়েছে।
যখন বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলিত হয়, তখন এটি সিলিন্ডারের গ্যাসগুলি প্রসারিত করে। এর কারণে, পিস্টনে একটি বৃহত চাপ প্রয়োগ করা হয়, বায়ুমণ্ডলীয় চাপকে ছাড়িয়ে যায় এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে নীচে ডেড সেন্টারে যেতে শুরু করে। এই শ্যাফটের সাথে একটি ফ্লাইওহিল সংযুক্ত থাকে, যার সাথে গিয়ারবক্স সংযুক্ত থাকে। এটি থেকে, টর্কটি ড্রাইভ চাকায় (সামনের, পিছন, বা একটি অল-চাকা ড্রাইভ গাড়ির ক্ষেত্রে - সমস্ত 4) সঞ্চারিত হয়।
মোটরের একটি চক্রের মধ্যে পৃথক সিলিন্ডারে 4 টি স্ট্রোক করা হয়। তারা এটাই করে।
খাঁড়ি
এই স্ট্রোকের শুরুতে, পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে রয়েছে (এই মুহুর্তে এটির উপরে চেম্বারটি খালি রয়েছে)। সংলগ্ন সিলিন্ডারের কাজের কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সংযোগকারী রডটি ঘুরিয়ে নিয়ে আসে এবং এটি পিস্টনটিকে নীচের দিকে নিয়ে যায়। এই মুহুর্তে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া গ্রহণের ভালভটি খোলে (এক বা দুটি হতে পারে)।
খোলা গর্তের মাধ্যমে, সিলিন্ডারটি এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দিয়ে পূর্ণ হতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, ভোজনের ট্র্যাক্ট (কার্বুরেটর ইঞ্জিন বা মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন মডেল) এর সাথে বায়ু পেট্রল মিশ্রিত হয়। ইঞ্জিনের এই অংশটি বিভিন্ন ডিজাইনের হতে পারে। এছাড়াও এমন বিকল্প রয়েছে যা তাদের জ্যামিতি পরিবর্তন করে, যা আপনাকে বিভিন্ন গতিতে ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ানোর অনুমতি দেয়। এই সিস্টেম সম্পর্কে বিশদ বিবরণ করা হয় এখানে.
সরাসরি ইনজেকশন সহ সংস্করণগুলিতে, কেবল বায়ু গ্রহণের স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। যখন সিলিন্ডারে সংক্ষেপণ স্ট্রোকটি সম্পন্ন হয় তখন পেট্রল স্প্রে করা হয়।
পিস্টন যখন সিলিন্ডারের একেবারে নীচে থাকে, সময় পদ্ধতিটি ইনটেক ভালভটি বন্ধ করে দেয়। পরবর্তী পরিমাপ শুরু হয়।
সংকোচন
আরও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে (সংলগ্ন সিলিন্ডারে পিস্টনগুলির ক্রিয়াকলাপের অধীনেও), এবং পিস্টন সংযোগকারী রডের মধ্য দিয়ে উঠতে শুরু করে। সিলিন্ডারের মাথার সমস্ত ভালভ বন্ধ রয়েছে। জ্বালানী মিশ্রণের কোথাও নেই এবং সংকুচিত।
পিস্টনটি টিডিসিতে চলে যাওয়ার সাথে সাথে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি উত্তাপিত হয় (তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে শক্তিশালী সংকোচনের উদ্দীপনা ঘটে, যাকে সংক্ষেপণও বলা হয়)। বিটিসি অংশের সংকোচন শক্তি গতিশীল পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে। সংক্ষেপণ মোটর থেকে মোটর পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। অতিরিক্তভাবে, আমরা আপনাকে এই বিষয়গুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করার পরামর্শ দিই কম্প্রেশন এবং সংক্ষেপণের ডিগ্রির মধ্যে পার্থক্য কী.
পিস্টন শীর্ষে চূড়ান্ত বিন্দুতে পৌঁছে গেলে স্পার্ক প্লাগটি স্রাব তৈরি করে, যার কারণে জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলজ্বল করে। ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে এই প্রক্রিয়াটি পিস্টন পুরোপুরি ওঠার আগেই এই মুহুর্তে বা কিছুক্ষণ পরে শুরু হতে পারে।
সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিনে, কেবল বাতাসই সংকুচিত হয়। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন ওঠার আগে সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করা হয়। এর পরে, একটি স্রাব তৈরি হয় এবং পেট্রল জ্বলতে শুরু করে। তারপরে তৃতীয় পরিমাপ শুরু হয়।
কাজ স্ট্রোক
যখন ভিটিএস প্রজ্বলিত হয়, দহন পণ্যগুলি পিস্টনের উপরের জায়গাতে প্রসারিত হয়। এই মুহুর্তে, জড় শক্তি ছাড়াও, প্রসারণকারী গ্যাসের চাপ পিস্টনের উপর কাজ করতে শুরু করে এবং এটি আবার নীচে চলে যায় moves খাওয়ার স্ট্রোকের বিপরীতে, যান্ত্রিক শক্তি আর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পিস্টনে স্থানান্তরিত হয় না, তবে বিপরীতে - পিস্টন সংযোগকারী রডকে ধাক্কা দেয় এবং এর ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পরিণত হয়।
এই শক্তির কিছু সংলগ্ন সিলিন্ডারে অন্যান্য স্ট্রোক সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। বাকি টর্কটি গিয়ারবক্স দ্বারা সরানো হয় এবং ড্রাইভ চাকায় স্থানান্তরিত হয়।
স্ট্রোকের সময়, সমস্ত ভালভ বন্ধ হয়ে যায় যাতে প্রসারণকারী গ্যাসগুলি পিস্টনে একচেটিয়াভাবে কাজ করে। যখন সিলিন্ডারে সরানো উপাদান নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে তখন এই চক্রটি শেষ হয়। তারপরে শুরু হয় চক্রের শেষ পরিমাপ।
মুক্তি
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে পিস্টনটি আবার উপরে উঠে যায়। এই মুহুর্তে, এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলে (এক বা দুটি, টাইমিংয়ের ধরণের উপর নির্ভর করে)। বর্জ্য গ্যাসগুলি অপসারণ করতে হবে।
পিস্টনটি উপরে উঠার সাথে সাথে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি নিঃসরণ ট্র্যাক্টে আটকানো হয়। অতিরিক্তভাবে, এর কার্যকারিতা বর্ণনা করা হয় এখানে... স্ট্রোকটি শেষ হয় যখন পিস্টন উপরের অবস্থানে থাকে। এটি মোটর চক্রটি সম্পূর্ণ করে এবং ইনটেক স্ট্রোক দিয়ে একটি নতুন শুরু করে।
স্ট্রোকের সম্পূর্ণতা সর্বদা নির্দিষ্ট ভাল্বের সম্পূর্ণ বন্ধের সাথে হয় না। এটি এমনটি ঘটে যে খাওয়া এবং এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি কিছু সময়ের জন্য খোলা থাকে। সিলিন্ডারগুলি সম্প্রচার এবং ভরাট করার দক্ষতা উন্নত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
সুতরাং, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নির্দিষ্ট নকশার কারণে পিস্টনের পুনঃরৈখিক আন্দোলনটি আবর্তনে রূপান্তরিত হয়। সমস্ত ক্লাসিক পিস্টন মোটর এই নীতির উপর ভিত্তি করে।
যদি ডিজেল ইউনিট কেবল ডিজেল জ্বালানিতে কাজ করে, তবে পেট্রোল সংস্করণ কেবল পেট্রল নয়, গ্যাসেও (প্রোপেন-বুটেন) কাজ করতে পারে। এই ধরনের ইনস্টলেশন কীভাবে কাজ করবে সে সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে এখানে.
একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রধান উপাদান
ইঞ্জিনের সমস্ত স্ট্রোক সময়মত সঞ্চালনের জন্য এবং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে, পাওয়ার ইউনিটটিতে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের অংশ থাকতে হবে of সমস্ত পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ডিভাইসে নিম্নলিখিত অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সিলিন্ডার ব্লক
প্রকৃতপক্ষে, এটি পেট্রোল ইঞ্জিনের দেহ, যাতে শীতল জ্যাকেটের চ্যানেলগুলি, স্টাডগুলি সংযুক্ত করার জন্য জায়গা এবং সিলিন্ডারগুলি নিজেরাই তৈরি করা হয়। পৃথকভাবে ইনস্টল করা সিলিন্ডারগুলির সাথে সংশোধনী রয়েছে।
মূলত, এই অংশটি castালাই লোহা থেকে তৈরি, তবে কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে ওজন বাঁচাতে, নির্মাতারা অ্যালুমিনিয়াম ব্লক তৈরি করতে পারেন। শাস্ত্রীয় এনালগের তুলনায় এগুলি আরও ভঙ্গুর।
পিস্তন
এই অংশটি, যা সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশ, বর্ধমান গ্যাসগুলির ক্রিয়া গ্রহণ করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কের উপর চাপ সরবরাহ করে। যখন খাওয়া, সংক্ষেপণ এবং এক্সস্টোস্ট স্ট্রোকগুলি সম্পাদন করা হয়, এই অংশটি সিলিন্ডারে একটি শূন্যতা তৈরি করে, পেট্রল এবং বায়ুর মিশ্রণকে সংকুচিত করে এবং গহ্বর থেকে দহন পণ্যগুলিও সরিয়ে দেয়।
এই উপাদানটির ক্রিয়াকলাপ, জাত এবং পরিচালনা নীতিটি বিশদভাবে বর্ণিত হয়েছে। অন্য একটি পর্যালোচনা... সংক্ষেপে, ভালভের পাশে, এটি সমতল বা রিসার্স সহ হতে পারে। বাইরে থেকে, এটি স্টিলের পিনের সাথে সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত।
ওয়ার্কিং স্ট্রোকের সময় এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিকে সাব-পিস্টন জায়গায় ফাঁস হওয়া থেকে আটকাতে, এই অংশটি বেশ কয়েকটি ও-রিংগুলিতে সজ্জিত equipped তাদের ফাংশন এবং নকশা সম্পর্কে আছে পৃথক নিবন্ধ.
সংযোগ রড
এই অংশটি পিস্টনকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করে। এই উপাদানটির নকশা ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিনে, প্রতিটি জোড়া সিলিন্ডারের দুটি সংযোগকারী রডগুলি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড জার্নালের সাথে সংযুক্ত থাকে।
বেশিরভাগ উচ্চ-শক্তি ইস্পাত এই অংশটি তৈরিতে ব্যবহৃত হয় তবে কখনও কখনও অ্যালুমিনিয়াম অংশগুলিও পাওয়া যায়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
এটি ক্রাঙ্কগুলি সমন্বিত একটি খাদ। সংযোগকারী রডগুলি তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিতে কমপক্ষে দুটি প্রধান বিয়ারিংস এবং কাউন্টারওয়েট রয়েছে যা এমনকি শ্যাফ্ট অক্ষটি ঘোরানোর জন্য এবং জড়তা বাহিনীকে স্যাঁতসেঁতে দেওয়ার জন্য কম্পনগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। এই অংশটির ডিভাইস সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে.
একদিকে, এটিতে একটি টাইমিং পুলি ইনস্টল করা আছে। বিপরীত দিকে, একটি ফ্লাইওয়েল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই উপাদানটির জন্য ধন্যবাদ, একটি স্টার্টার ব্যবহার করে মোটর শুরু করা সম্ভব।
ভালভ
ইঞ্জিনের উপরের অংশে সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয় ভালভ... এই উপাদানগুলি পছন্দসই স্ট্রোকের জন্য খালি এবং আউটলেট পোর্টগুলি খুলতে / বন্ধ করে দেয়।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই অংশগুলি বসন্ত বোঝাই। তারা একটি টাইমিং ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। এই শ্যাফ্টটি বেল্ট বা চেইন ড্রাইভের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়।
স্পার্ক প্লাগ
অনেক গাড়িচালক জানেন যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে সংকুচিত বাতাস গরম করে কাজ করে। যখন এই মাধ্যমের মধ্যে ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, তখন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি বাতাসের তাপমাত্রায় তত্ক্ষণাত জ্বলতে থাকে। পেট্রোল ইউনিট সহ পরিস্থিতি অন্যরকম। মিশ্রণটি জ্বলানোর জন্য এটির জন্য বৈদ্যুতিক স্পার্ক প্রয়োজন।
যদি কোনও পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংক্ষেপণ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মান হিসাবে বাড়ানো হয়, তবে, আরও বেশি অক্টেন সংখ্যা থাকলে, শক্ত উত্তাপের সাথে পেট্রল প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আগে জ্বলতে পারে। এতে ইউনিট ক্ষতিগ্রস্থ হবে।
প্লাগটি ইগনিশন সিস্টেম দ্বারা চালিত। গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে এই সিস্টেমে আলাদা ডিভাইস থাকতে পারে। বিভিন্ন সম্পর্কে বিবরণ বর্ণিত হয় এখানে.
পেট্রোল ইঞ্জিন সহায়তার কাজ সিস্টেম
কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অক্জিলিয়ারি সিস্টেমগুলি ছাড়াই স্বাধীনভাবে পরিচালিত করতে সক্ষম। কার মোটরটি একেবারে শুরু করার জন্য, এ জাতীয় সিস্টেমের সাথে এটি সিঙ্ক্রোনাইজ করতে হবে:
- জ্বালানী। এটি লাইন বরাবর ইনজেকটরগুলিতে (যদি এটি কোনও ইঞ্জেকশন ইউনিট হয়) বা কার্বুরেটর সরবরাহ করে ol এই ব্যবস্থাটি সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার প্রস্তুতির সাথে জড়িত। আধুনিক গাড়িগুলিতে বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত হয়।
- জ্বলন। এটি একটি বৈদ্যুতিক অংশ যা প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি মোটরকে স্থিতিশীল স্পার্ক সরবরাহ করে। এই সিস্টেমগুলির প্রধানত তিন প্রকার রয়েছে: যোগাযোগ, যোগাযোগহীন এবং মাইক্রোপ্রসেসরের ধরণ। এঁরা সকলেই সেই মুহূর্তটি নির্ধারণ করেন যখন একটি স্পার্কের প্রয়োজন হয়, একটি উচ্চ ভোল্টেজ উত্পন্ন করুন এবং অনুপ্রবেশটি সংশ্লিষ্ট মোমবাতিতে বিতরণ করুন। ত্রুটিযুক্ত থাকলে এই সিস্টেমগুলির কোনওটিই কাজ করবে না ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর.
- তৈলাক্তকরণ এবং শীতল। ইঞ্জিনের অংশগুলি ভারী বোঝা (ধ্রুবক যান্ত্রিক লোড এবং খুব উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে, কিছু বিভাগে এটি 1000 ডিগ্রিরও বেশি বেড়ে যায়) সহ্য করার জন্য, তাদের শীতল করার পাশাপাশি উচ্চ-মানের এবং ধ্রুবক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন need এটি দুটি পৃথক সিস্টেম, তবে মোটরের লুব্রিকেশন খুব উত্তপ্ত অংশগুলি যেমন পিস্টনগুলির থেকে তাপকে কিছুটা দূর করতে দেয়।
- ক্লান্তি। যাতে একটি চলমান ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ি অন্যদেরকে বধির শব্দ সহকারে ভীত না করে, এটি একটি উচ্চ মানের এক্সস্টোস্ট সিস্টেম গ্রহণ করে। মেশিনের শান্ত অপারেশন ছাড়াও, এই সিস্টেমটি নিষ্কাশনের মধ্যে থাকা ক্ষতিকারক পদার্থের নিরপেক্ষতা নিশ্চিত করে (এর জন্য, মেশিনটি অবশ্যই উপস্থিত থাকতে হবে) অনুঘটকের রূপান্তরকারী).
- গ্যাস বিতরণ। এটি ইঞ্জিনের একটি অংশ (সময় সিলিন্ডারের মাথায় রয়েছে)। ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণ / এক্সস্টাস্ট ভালভগুলি পর্যায়ক্রমে খোলায়, যাতে সিলিন্ডারগুলি যথাসময়ে উপযুক্ত স্ট্রোক সম্পাদন করে।
এগুলি হ'ল প্রধান সিস্টেমগুলি যার জন্য ইউনিটটি পরিচালনা করতে পারে thanks তাদের পাশাপাশি, পাওয়ার ইউনিট অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি গ্রহণ করতে পারে যা তার কার্যকারিতা বাড়ায়। এর উদাহরণ হ'ল ফেজ শিফটার। এই প্রক্রিয়া আপনাকে যে কোনও ইঞ্জিনের গতিতে সর্বাধিক দক্ষতা সরিয়ে ফেলতে দেয়। এটি ভালভ খোলার উচ্চতা এবং সময় সামঞ্জস্য করে, যা মেশিনের গতিবেগকে প্রভাবিত করে। পরিচালনার নীতি এবং এই জাতীয় প্রক্রিয়াগুলির ধরণগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করা হয়। আলাদাভাবে.
বেশ কয়েক বছর ধরে অপারেশন করার পরে কীভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স বজায় রাখা যায়?
প্রতিটি গাড়ির মালিক কীভাবে তার গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের কর্মজীবন বাড়িয়ে তুলবেন সে সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করে। তিনি এর জন্য তিনি কী করতে পারেন তা বিবেচনা করার আগে মোটরটির স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত। এটি বা বিল্ড কোয়ালিটি এবং প্রযুক্তি যা অটোমেকার এটি বা সেই পাওয়ার ইউনিট তৈরি করার সময় ব্যবহার করে।
এখানে প্রতিটি গাড়িচালককে অনুসরণ করা উচিত সেই প্রাথমিক পদক্ষেপগুলি:
- নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত বিধি মেনে আপনার গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ চালিয়ে যান;
- ট্যাঙ্কের মধ্যে কেবলমাত্র উচ্চমানের পেট্রল ourালাও এবং উপযুক্ত ধরণের ইঞ্জিন;
- একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করুন;
- আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং স্টাইল ব্যবহার করবেন না, প্রায়শই ইঞ্জিনকে সর্বাধিক রেডে চালিত করুন;
- ভাঙ্গন প্রতিরোধ বহন করুন, উদাহরণস্বরূপ, ভালভ ছাড়পত্রের সমন্বয় করুন। মোটরের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হ'ল এর বেল্ট। এমনকি যদি দৃষ্টিভঙ্গি থেকে মনে হয় যে এটি এখনও ভাল অবস্থায় রয়েছে তবে নির্মাতার দ্বারা নির্দেশিত সময় আসার সাথে সাথে এটিকে প্রতিস্থাপন করা এখনও প্রয়োজনীয়। এই আইটেমটি বিশদে বর্ণিত হয়েছে। আলাদাভাবে.
যেহেতু মোটর একটি গাড়ির অন্যতম প্রধান উপাদান, তাই প্রতিটি মোটরচালককে তার কাজটি শোনা উচিত এবং এর কার্যকরী ক্ষেত্রে এমনকি সামান্য পরিবর্তনগুলিতেও মনোযোগী হওয়া উচিত। পাওয়ার ইউনিটের কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করতে পারে তা এখানে:
- কাজের প্রক্রিয়াতে, বহিরাগত শব্দগুলি উপস্থিত হয়েছিল বা কম্পনগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি গ্যাসের প্যাডেল টিপে টিপে গতিশীলতা এবং সংঘাত হারিয়ে ফেলেছে;
- পেটুকু বৃদ্ধি (উচ্চ গ্যাস মাইলেজ শীতকালে বা ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করার সময় ইঞ্জিন উষ্ণ করার প্রয়োজনের সাথে জড়িত হতে পারে);
- তেল স্তর স্থিরভাবে হ্রাস এবং গ্রীস ক্রমাগত পুনরায় পূরণ করা প্রয়োজন;
- কুল্যান্ট কোথাও অদৃশ্য হয়ে যেতে শুরু করে, তবে গাড়ির নিচে কোনও পোঁদ নেই, এবং ট্যাঙ্কটি শক্তভাবে বন্ধ রয়েছে;
- নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া;
- ভাসমান বিপ্লবগুলি - এগুলি নিজেরাই উঠে পড়ে এবং পড়ে যায়, বা ড্রাইভারকে ক্রমাগত গ্যাস আপ করতে হবে যাতে ইঞ্জিনটি স্টল না হয় (এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত হতে পারে);
- এটি খারাপভাবে শুরু হয় বা একেবারেই শুরু করতে চায় না।
প্রতিটি মোটরের নিজস্ব নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে, সুতরাং মোটরচালকটির ইউনিট পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্ত সংক্ষিপ্ততার সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে। মোটর চালক যদি গাড়িতে কিছু অংশ বা এমনকি যন্ত্রে নিজেরাই প্রতিস্থাপন / মেরামত করতে পারেন তবে ইউনিটটি মেরামত বিশেষজ্ঞের কাছে অর্পণ করা ভাল।
অতিরিক্তভাবে, আমরা সম্পর্কে পড়ার পরামর্শ দিই যা পেট্রোল ইঞ্জিনের কাজ হ্রাস করে.
ইউনিভার্সাল পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সুবিধা এবং অসুবিধা
যদি আমরা একটি ডিজেল ইউনিট এবং একটি পেট্রোল ইউনিট তুলনা করি, তবে দ্বিতীয়টির সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- উচ্চ গতিশীলতা;
- কম তাপমাত্রায় স্থিতিশীল কাজ;
- ছোট কম্পনগুলির সাথে শান্ত অপারেশন (ইউনিটটি সঠিকভাবে কনফিগার করা থাকলে);
- তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ (যদি আমরা একচেটিয়া মোটরগুলির বিষয়ে কথা না বলি, উদাহরণস্বরূপ, বক্সাররা বা ইকোস্ট সিস্টেমের সাথে);
- বৃহত্ কাজের সংস্থান;
- Seasonতু জ্বালানী ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই;
- পেট্রল কম অমেধ্য কারণে ক্লিনার নিষ্কাশন;
- ডিজেল ইঞ্জিনের মতো একই ভলিউম সহ, এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটিতে আরও শক্তি রয়েছে।
পেট্রোল ইউনিটগুলির উচ্চ গতিশক্তি এবং শক্তি প্রদত্ত, বেশিরভাগ স্পোর্টস গাড়ি কেবল এই জাতীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে সজ্জিত।
রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এই পরিবর্তনগুলির নিজস্ব সুবিধাও রয়েছে। তাদের জন্য উপকরণগুলি সস্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিজেই এত ঘন ঘন সঞ্চালনের প্রয়োজন হয় না। কারণ হ'ল পেট্রোল ইঞ্জিনের অংশগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত অ্যানালগগুলির তুলনায় কম চাপের সাথে জড়িত।
যদিও কোনও গাড়ি স্টেশনে গাড়ি চালাচ্ছে সে সম্পর্কে চালকের সাবধান হওয়া উচিত, পেট্রল অপশনটি ডিজেলের তুলনায় জ্বালানীর মানের তুলনায় তেমন চাহিদা নয়। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, অগ্রভাগ দ্রুত আটকা পড়বে।
এই সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, এই মোটরগুলির কিছু অসুবিধা রয়েছে, যার কারণে অনেক গাড়িচালক ডিজেল পছন্দ করেন prefer তাদের কয়েকটি এখানে:
- পাওয়ার সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অভিন্ন ভলিউমযুক্ত একটি ইউনিটে কম টর্ক থাকবে। বাণিজ্যিক ট্রাকগুলির জন্য, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি।
- অনুরূপ স্থানচ্যুতি সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন এই ধরণের ইউনিটের তুলনায় কম জ্বালানী গ্রহণ করবে।
- তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে, পেট্রল ইউনিট ট্র্যাফিক জ্যামগুলিতে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হতে পারে।
- পেট্রল বহিরাগত তাপ উত্স থেকে আরও সহজে জ্বলজ্বল করে। অতএব, যেমন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ি বেশি আগুনের ঝুঁকিপূর্ণ।
গাড়িটি কোন ইউনিটের সাথে থাকা উচিত তা নির্বাচন করা সহজ করার জন্য, ভবিষ্যতের গাড়ির মালিককে প্রথমে তার লোহার ঘোড়া থেকে কী চান তা সিদ্ধান্ত নিতে হবে। যদি জোর ধৈর্য, উচ্চ টর্ক এবং অর্থনীতিতে থাকে তবে আপনার অবশ্যই একটি ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নেওয়া দরকার। তবে গতিশীল ড্রাইভিং এবং সস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, আপনার পেট্রল প্রতিরক্ষা দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। অবশ্যই বাজেট পরিষেবা পরামিতি একটি আলগা ধারণা, কারণ এটি সরাসরি মোটর এবং এটিতে ব্যবহৃত সিস্টেমগুলির শ্রেণীর উপর নির্ভর করে।
পর্যালোচনা শেষে, আমরা পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট ভিডিও তুলনা দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কিভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিন কাজ করে? জ্বালানী পাম্প কার্বুরেটর বা ইনজেক্টরে পেট্রল সরবরাহ করে। গ্যাসোলিন এবং বাতাসের কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, স্পার্ক প্লাগ একটি স্পার্ক তৈরি করে যা বিটিসিকে জ্বালায়, যার ফলে প্রসারিত গ্যাসগুলি পিস্টনটিকে বাইরে ঠেলে দেয়।
একটি চার স্ট্রোক ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে? এই জাতীয় মোটরের একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে (ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি মাথা সিলিন্ডারের উপরে অবস্থিত, যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলে / বন্ধ করে - তাদের মাধ্যমে, বিটিসি সরবরাহ করা হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরানো হয়)।
কিভাবে একটি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন কাজ করে? এই জাতীয় ইঞ্জিনে গ্যাস বিতরণের ব্যবস্থা নেই। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবে, দুটি স্ট্রোক সঞ্চালিত হয়: কম্প্রেশন এবং ওয়ার্কিং স্ট্রোক। সিলিন্ডার ভর্তি এবং নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ একই সাথে সঞ্চালিত হয়.