Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে তারা সিট্রোনে কত দ্রুত কাজ করেছে (কাজ করছে) তা আমাদের সংবাদ দ্বারা প্রমাণিত। আপনি যদি কয়েক পৃষ্ঠা পিছনে ঘুরান, আপনি লক্ষ্য করবেন যে আমরা উল্লিখিত ফরাসি গাড়ি প্রস্তুতকারকের নতুন পণ্যগুলির জন্য বেশিরভাগ সংবাদ উৎসর্গ করেছি।

আমরা আশা করি সতেজ C3 এর নতুন সংস্করণগুলি অদূর ভবিষ্যতে আসবে, সুন্দর (ব্যক্তিগত) নিমো, দরকারী বার্লিংগো বা সুন্দর C5 বিক্রি করার উচ্চাকাঙ্ক্ষার কথা উল্লেখ না করে।

নতুন পণ্যের সমৃদ্ধ অফার সত্ত্বেও, C5 সবচেয়ে উন্নত। পূর্বসূরীর উষ্ণ চিত্রের তুলনায় বাহ্যিক দিকটি মনোরম এবং আধুনিক, এবং অভ্যন্তরীণ এবং চ্যাসিস এখনও খুব সিট্রোয়েনের মতো, তাই ঐতিহ্যবাদীরা হতাশ হবেন না।

Citroën প্রধানত দুটি চ্যাসি প্রদান করে: খুব আরামদায়ক হাইড্র্যাক্টিভ III + এবং ক্লাসিক, বসন্তের স্ট্রট এবং দুটি ত্রিভুজাকার রেল (সামনে) এবং একটি মাল্টি-লিংক এক্সেল (পিছন)। একটি traditionalতিহ্যবাহী Citroën গ্রাহকদের জন্য যারা সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্যে চায় এবং অন্যটি নতুন গ্রাহকদের জন্য যারা আকৃতি (প্রযুক্তি, মূল্য ...) পছন্দ করে কিন্তু একটি সক্রিয় চ্যাসি চায় না। যাইহোক, কেনার আগে মূল্য তালিকাটি দেখতে মূল্যবান, কারণ ক্লাসিক চ্যাসিগুলি কম শক্তিশালী সংস্করণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সক্রিয়ভাবে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে যুক্ত করা হচ্ছে।

অটো স্টোরে, আমরা ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি সক্রিয় চ্যাসিস সহ দ্বিতীয় সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বোডিজেল সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি।

সম্ভবত পূর্বোক্ত সংস্করণটি কার্যক্ষমতা, মূল্য এবং ভ্যানের পিছনের কারণে ব্যবহারযোগ্যতার মধ্যেও সেরা সমঝোতা।

চেহারা সুন্দর, এটা নিয়ে সম্ভবত কোন সন্দেহ নেই। কয়েকটি ক্রোম অ্যাকসেন্ট সহ গোলাকার বক্ররেখাগুলি চোখ ধাঁধানো, অন্যদিকে সামনে এবং পিছনে ডুয়েল জেনন সক্রিয় হেডলাইট এবং পার্কিং সেন্সর গাড়িকে কয়েক ইঞ্চি চালানো সহজ করে তোলে। C5- এর চাকার পিছনে এর চেয়ে অনেক বেশি আছে বলে মনে হয়, তাই আপনি যদি 100 বছর ধরে আপনার ড্রাইভিং টেস্ট নেন এবং প্রতি বছর 50 মাইলেরও বেশি গাড়ি চালান তাহলেও একটি গেজ বিবেচনা করুন।

ভিতরে, তবে, Citroën এর ডিজাইনাররা ঐতিহ্যগত সাথে নতুন একত্রিত করতে পরিচালিত। নতুনগুলি অবশ্যই, ড্যাশবোর্ডের আকার, যন্ত্র এবং আসন এবং পুরানোগুলি স্টিয়ারিং হুইলের নির্দিষ্ট ভিতরের অংশ এবং। . হা, এয়ার কন্ডিশনার এবং রেডিওর উপরে একটি ছোট পর্দা।

আমরা ইতিমধ্যে C4 এবং C4 পিকাসোতে স্টিয়ারিং হুইল দেখেছি (এবং পরীক্ষা করেছি), এবং আমরা ইতিমধ্যেই একই রকম স্ক্রিনে পিউজোটের তথ্য পড়েছি। গুড মর্নিং PSA গ্রুপ। আপনি নিজের জন্য বিচার করুন যে আপনি এই ধরনের স্টিয়ারিং হুইল পছন্দ করেন কিনা, এবং বেশিরভাগ সম্পাদকীয় কর্মীরা গাড়ির প্লাসগুলির চেয়ে এটিকে মাইনাসগুলির জন্য দায়ী করবে। স্টিয়ারিং হুইলের স্থায়ী মাঝের অংশ বিরক্তিকর নয়, বোতামগুলির ভিড় অনেক বেশি বিরক্তিকর।

আমরা 20 টি পর্যন্ত বিভিন্ন বোতাম তালিকাভুক্ত করেছি, যার মধ্যে কয়েকটিতে একাধিক ফাংশন রয়েছে। আপনি যদি একজন কম্পিউটার জাদুকর হন, আপনি বাড়িতে ঠিক অনুভব করবেন, এবং যদি আপনি একজন বয়স্ক ভদ্রলোকের চাকা পিছনে পেতে, আপনি শীঘ্রই অসংখ্য নিয়ন্ত্রণ অপশন হারিয়ে যেতে পারে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যবহার করা তুলনামূলকভাবে সহজ, এবং বোতামগুলি আরও ভাল অনুভূতির জন্য একটি পাতলা সিলিকন আবরণ দিয়ে প্রলিপ্ত। আপনি যদি সিলিকনের অনুরাগী হন বা কোনও দিন এটির জন্য একটি অনুভূতি পেতে চান, Citroën C5 হল সঠিক ঠিকানা৷ আমি আপনাকে বলছি, এটা খারাপ না. .

সিট্রোয়েন দীর্ঘকাল ধরে তার চিন্তাশীলতার জন্য পরিচিত ছিল, তাই পরীক্ষামূলক গাড়ির আসনগুলিও চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল এবং চালকদেরও গরম এবং ম্যাসেজের বিকল্প ছিল। যেহেতু ত্বক সাধারণত খুব ঠান্ডা থাকে, তাই কি গরম হয় - বিশেষ করে শীতকালে? একটি ভাল জিনিস. সম্ভবত আমাদের শুধুমাত্র ঘূর্ণমান গাঁটের বসানো (এবং উত্স) সমালোচনা করা উচিত, কারণ প্রবেশ বা প্রস্থান করার সময় অসাবধানতাবশত ঘূর্ণনের সম্ভাবনা বেশি এবং এটি ব্যবহার করাও অপ্রীতিকর।

ম্যাসেজ হল আরেকটি জিনিস যা আপনি সহজেই মিস করতে পারেন, এমনকি যদি আপনার পিঠটি আর পুরানো দিনের মতো আপনাকে পরিবেশন না করে।

ম্যাসেজের পরিবর্তে (পিছনের সিটে শিশুর মতো অনুভব করা আপনার সিটের পিছনে তাদের পা দিয়ে ঠেলে দিচ্ছে, যা কিছু পিতামাতার জন্য সমস্ত গাড়ির জন্য আদর্শ) এবং ইতিমধ্যে দেখা গেছে যে টার্ন সিগন্যাল ছাড়াই হঠাৎ দিক পরিবর্তনের সতর্কতা, ব্যক্তিগতভাবে , আমি একটি বৃহত্তর অনুদৈর্ঘ্য স্টিয়ারিং হুইল পছন্দ করতাম।

অথবা, আরও ভাল, প্যাডেলটি একটু বেশি এগিয়ে, কারণ স্টিয়ারিং হুইল-প্যাডেল-সিট ত্রিভুজ পাশটি সীট এবং প্যাডেলের মধ্যে দূরত্বের তুলনায় কিছুটা বেশি বিনয়ী।

আমরা আধুনিক ড্যাশবোর্ডে আরও কিছু স্টোরেজ স্পেস মিস করছিলাম, কিন্তু ড্যাশবোর্ডটি সুন্দর এবং ডেটা দিয়ে ভরা। তারা জ্বালানী গেজটি সুদূর বাম কোণে লুকিয়ে রেখেছে, যখন স্পিডোমিটার মাঝখানে রাজত্ব করে, যার সাথে ডানদিকে ইঞ্জিন আরপিএম গেজ রয়েছে।

স্বতন্ত্র মিটারে এখনও অনেক ডেটা রয়েছে যা স্পষ্ট ডিজিটাল আকারে প্রদর্শিত হয়, যার মধ্যে ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা রয়েছে। জেড

animiv হল একটি গতি নির্দেশক যা কাউন্টারের বাইরের স্কেলে চলে। হয়তো সে কারণেই মিটারটি স্বচ্ছ নয়, কিন্তু আপনি আপনার ডিজিটাল গতি মিটারের ভিতরে রেখে নিজেকে সাহায্য করতে পারেন।

তুমি জানো, রাডার নামক একজন পুলিশের চেয়ে আমি তোমার দুটি সেন্সর চাই। ... নতুন C5 তে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং বেশ সাধারণ যেটি চালকের আসন দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা প্রতিটি শুরুতে স্টিয়ারিং হুইলের কাছাকাছি চলে যায় (এবং তারপর চালক চলে গেলে সরানো হয়), এবং ট্রাঙ্ক, যা বোতাম দিয়ে খোলে।

আপনার কাছে খোলার জন্য দুটি বিকল্প আছে? একটি চাবি বা পিছনের হুক দিয়ে, শুধু বোতাম টিপুন বন্ধ করুন এবং দরজা ধীরে ধীরে এবং মার্জিতভাবে বন্ধ হবে।

বলা বাহুল্য, ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা আছে। পিছনের আসনগুলি এক তৃতীয়াংশ ভাঁজ করা যেতে পারে, লাগেজগুলি নোঙ্গর দিয়ে সুরক্ষিত করা যেতে পারে, আপনি সাইডওয়াল থেকে ব্যাগের হুকটিও টেনে আনতে পারেন এবং রাতে দুর্ঘটনা বা খালি টায়ার হলে আপনি এটি ব্যবহার করতে পারেন (মূলত ইনস্টল করা) মেঝে বাতি। ...

একটি প্রযুক্তিগত আনন্দ, অবশ্যই, হাইড্র্যাক্টিভ III + চ্যাসি। কাণ্ডের কথা বলছেন? সক্রিয় চ্যাসি লোডিংয়ের সুবিধার্থে পিছনের অংশটি (ট্রাঙ্কের একটি বোতামের মাধ্যমে) কমিয়ে আনার অনুমতি দেয়, তবে আপনি গাড়িটিও তুলতে পারেন এবং বলতে পারেন, উচ্চতর কার্বের উপর ধীরে ধীরে গাড়ি চালান।

এটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নয়, যদিও চরম অবস্থানের মধ্যে পার্থক্য ছয় সেন্টিমিটারের মতো। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, এটি বৃহত্তর নিরাপত্তার জন্য কিছুটা কম, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, সান্ত্বনা সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে। এটি নীল প্ল্যাঙ্কটন এবং কাঁকড়ার চেয়ে ভাল গর্ত গ্রাস করে এবং আরও গতিশীল যাত্রার জন্য ধন্যবাদ, আপনি চেসিসকে শক্তিশালী করতে পারেন।

স্পোর্টি চ্যাসি প্রোগ্রামের সাথে পার্থক্য সুস্পষ্ট, কিন্তু আমরা আরো একটি পরোক্ষ স্টিয়ারিং হুইল মিস করেছি, যা আসলে আরো গতিশীল কর্নারিংয়ের সাথে কিছুটা বেশি আনন্দ দেবে।

সম্পূর্ণ ত্বরণ আকর্ষণীয়। আপনি যদি আপনার রিয়ারভিউ মিরর দেখেন, তাহলে আপনি পুরো থ্রোটলে অ্যাসফাল্টের দিকে তাকিয়ে থাকবেন এবং আপনার পিছনের ট্র্যাফিকের দিকে নয়। একটি সক্রিয় চ্যাসি (যদি আপনার একটি স্পোর্টস চ্যাসি না থাকে) স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির সামনের শক্তিশালী ইঞ্জিনকে মৃদুভাবে সাড়া দেয়। অবশ্যই, আমরা একটি 2-লিটার টার্বো ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কথা বলছি, যা দুটি টার্বোচার্জার এবং তৃতীয় প্রজন্মের কমন রেল প্রযুক্তি দিয়ে 2 কিলোওয়াট বা তার বেশি দেশীয় 125 "ঘোড়া" সরবরাহ করে।

ইঞ্জিন শক্তিশালী, কিন্তু কোনভাবেই বন্য নয়, তাই ট্রাফিক প্রবাহকে মাঝারি গ্যাসে তাড়া করা যায়। এটি পরে গ্যাস স্টেশনেও জানা যায়, কারণ মাঝারি ডান পা দিয়ে আপনি গড় 8 লিটার খরচও পাবেন। নতুন C5 আপনাকে রাস্তায় রাগ করার পরিবর্তে চ্যাসির স্নিগ্ধতা এবং কেবিনে নীরবতা ব্যবহার করতে বাধ্য করে এবং মানসম্মত স্পিকার থেকে সংগীত উপভোগ করে।

ড্রাইভট্রেনটি আমরা পিএসএ গোষ্ঠীর সাথে ব্যবহার করার চেয়ে ভাল, কিন্তু এটি আপনাকে অবিলম্বে বলবে যে এটি মসৃণ এবং ধীর গিয়ার পরিবর্তন পছন্দ করে এবং ড্রাইভারের দ্রুত এবং রুক্ষ ডান হাত পছন্দ করে না। সংক্ষেপে, ধীরে ধীরে এবং আনন্দের সাথে। এটা কি সব ভাল জিনিসের জন্য প্রযোজ্য নয়?

নতুন Citroën C5 তার মনোরম নকশা দিয়ে জনতার কাছাকাছি চলে এসেছে, কিন্তু এর উচ্চতর স্বাচ্ছন্দ্য এটিকে অনন্য করে তোলে এবং তাই শীর্ষে একা। কিন্তু জলের বিছানায় সিলিকন এবং ম্যাসেজ (সক্রিয় চ্যাসি পড়ুন) সস্তা নয়, বিশেষ করে প্রত্যেকের জন্য।

আলজোয়া ম্রাক, ছবি:? আলেস পাভলেটি।

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	31.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.750 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,4 এস
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 2 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.179 সেমি? – কম্প্রেশন 16,6:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 18,4 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 57,4 kW/l (78 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 370 Nm 1.500 আরপিএম। মিনিট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - দুটি এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,42; ২. 1,78; III. 1,12; IV 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – ডিফারেনশিয়াল 4,180 – চাকার 7J × 17 – টায়ার 225/55 R 17 W, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,05 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 216 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,9 / 5,3 / 6,6 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, যান্ত্রিক ব্রেক পিছনের চাকা (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,95 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.765 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.352 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.860 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.586 মিমি - পিছনে 1.558 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.580 মিমি, পিছনে 1.530 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 71 লি
বাক্স:	1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 2 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 31% / মাইলেজ: 1.262 কিমি / টায়ার: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,2s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,4 সেকেন্ড ( 168 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 11,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,8 / 14,7 সে
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,2m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ক্লাচ প্যাডেলে ভাঙ্গা টায়ার।

সামগ্রিক রেটিং (339/420)

• Citroën C5 Tourer হল একটি সত্যিকারের ফ্যামিলি ভ্যান যা সর্বোপরি স্থান এবং আরামে লিপ্ত। এই মেশিনগুলির সাথে এটি জিনিস, তাই না?

• বাহ্যিক (14/15)

  চমৎকার, যদিও কেউ কেউ যুক্তি দেবে যে লিমো সুন্দর।

• অভ্যন্তর (118/140)

  কেবিন এবং ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা, এরগনমিক্স এবং উত্পাদন নির্ভুলতার ক্ষেত্রে কিছুটা কম পয়েন্ট।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (35
  
  
  / 40

  একটি আধুনিক ইঞ্জিন যা অনুশীলনেও নিজেকে প্রমাণ করেছে। সামান্য খারাপ গিয়ারবক্স পারফরম্যান্স।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
  
  
  / 95

  আরামদায়ক, নির্ভরযোগ্য, কিন্তু মোটেও দৌড় নয়। আমি চাকার পিছনে আরো সরাসরিতা চাই।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  5-লিটার টার্বোডিজেল সহ নতুন সি 2,2 দ্রুত, চটপটে এবং মাঝারি তৃষ্ণার্ত।

• নিরাপত্তা (37/45)

  সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার একটি চমৎকার সূচক, ব্রেকিং দূরত্বের সাথে কিছুটা খারাপ ফলাফল।

• অর্থনীতি

  অনুকূল জ্বালানি খরচ, ভাল ওয়ারেন্টি, কিছুটা বেশি খরচ ক্ষতি প্রত্যাশিত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

আরাম (হাইড্র্যাক্টিভ III +)

সরঞ্জাম

ইঞ্জিন

ব্যারেল আকার

কিছু বোতাম ইনস্টল করা (চারটি টার্ন সিগন্যালে, উত্তপ্ত আসন ()

খুব পরোক্ষ পাওয়ার স্টিয়ারিং

ছোট আইটেমের জন্য খুব কম ড্রয়ার

কারিগর