Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) স্পোর্ট চিক

সুতরাং এই দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রত্যাশাগুলি সবসময় বেশি থাকে, কিন্তু এই সময় সিট্রোন ইতিমধ্যেই আগেই সেট করে রেখেছে: ডিএস 3 ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নতুন মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল যা সর্বশেষ সিট্রোন মান থেকে ব্যাপকভাবে বিচ্যুত হয়েছিল এবং এইভাবে উন্নয়নের জন্য একটি নতুন, ভিন্ন দিক নির্দেশ করেছিল ... স্বয়ংচালিত নকশা।

ডিএস 3 এর বিজ্ঞাপনের স্লোগানটি স্পষ্ট: অ্যান্টিরেট্রো। সুতরাং: সিট্রোনস এখন পর্যন্ত যা ছিল, বা আপনি কি সিট্রোন কল্পনা করতে পারেন তা একটি গাড়ি আশা করবেন না। উপরন্তু, ডিএস 3 প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চতর এবং আকর্ষণীয়।

অনুশীলন দেখায়, সাফল্যের অধিকাংশ তার চেহারা দ্বারা আনা হবে; আমরা এমন কারও সাথে দেখা করিনি যারা ভেবেছিল যে এটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়নি, তবে আমাদের অনেক লোক ছিল যারা এটি দেখে ভীত ছিল। এবং আমরা বিনা দ্বিধায় অটো ম্যাগাজিনের সম্পাদকীয় বোর্ডে যোগদান করি। দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা, প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং নকশার বিবরণের সংমিশ্রণটি শেষ পর্যন্ত সঠিক এবং ঝরঝরে মনে হয়।

দ্বি-স্বরের বহিরাগত বিকল্প সহ ক্রেতার কাছে কেবল রঙের একটি পছন্দ রয়েছে, এবং সাদা বেস এবং নীল ছাদের (এবং বহির্বিশিষ্ট আয়না) উপরে কেউ খুব উত্সাহী না হওয়া পর্যন্ত একটি বেছে নেওয়ার প্রয়োজন নেই।

আরও বেশি চিত্তাকর্ষক নকশা এবং শরীরের কাঠামোর গুণমান। - এবং অভ্যন্তর. আমরা সাম্প্রতিক Citroëns (C4 দিয়ে শুরু) এর সাথে একই রকম কিছু দেখেছি, কিন্তু DS3 দামী গাড়ির কাছাকাছি একটি স্তরে উঠেছে। ঠিক আছে, অন্যথায় DS3 আর একটি সস্তা মেশিন নয় (এটি পরীক্ষা করে দেখুন), তবে এই মুহুর্তে গুণমান এবং দামের মধ্যে লিঙ্কটি এখনও অনিবার্য।

আমি বলি গাড়ি। এবং কিছু কারণে. এক লিটারের বেশি তরল দিয়ে একটি লিটারের বোতলে ভর্তি করা এখনও সম্ভব নয়, এবং যতক্ষণ তা থাকবে, ততক্ষণ ভিতরে ছোট ছোট গাড়িও থাকবে।

কিন্তু তার মানে এই নয় যে সামনের যাত্রীরা খারাপ; সব দিক থেকে তাদের প্রচুর জায়গা আছে, এবং যদি আমরা ভাল এর্গোনমিক্স, একটি ভাল অডিও সিস্টেম (USB এবং AUX ইনপুট সহ দুর্দান্ত traditionalতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ এবং অবশ্যই এমপি 3 ফাইল পড়ার জন্য), ব্যবহারিক অভ্যন্তরীণ ড্রয়ার (এমনকি পিছনের যাত্রীদেরও আছে) অর্ধ-লিটারের বোতল বা ক্যানিং স্পেস কার্যকর) এবং একটি মনোরম পরিবেশে বসবাসের সরলতা, এই ধরনের একটি ডিএস 3 নিouসন্দেহে একটি গাড়ি বলে মনে হয় যা নি vehiclesশর্তভাবে আধুনিক যানগুলির আধুনিকতা প্রদর্শন করে। সংক্ষেপে: এটিতে এটি আনন্দদায়ক।

পিছনের সিটে পরিস্থিতি কিছুটা কম, যেখানে মাত্র দুটি আসন রয়েছে (যদিও তিনটি সিট বেল্ট এবং তিনটি মাথার সংযম রয়েছে), তবে দৈর্ঘ্য (হাঁটু-দৈর্ঘ্য) এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই তাদের জায়গার অভাব রয়েছে। ঠিক আছে, পেছনের বেঞ্চের সিটের ভালো দিক হল B-স্তম্ভের হ্যান্ডেলবার, যেগুলো DS3 কোণার মধ্য দিয়ে চলে যাওয়ার সাথে সাথে কার্যকর সমর্থন প্রদান করে।

একটি বিস্তারিত চেহারা কিছু দুর্বল পয়েন্ট প্রকাশ করে। প্রথমত, এখানেও একটি উদ্বেগ রয়েছে, যেমন একটি ডান বাহ্যিক আয়না যা বাম দিকে যথেষ্ট দূরে সরে না। এছাড়াও, ডিজাইনাররা দীর্ঘ দরজাগুলির অব্যবহারিকতা সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিলেন, যা এড়ানো যায় না, তবে দরজা খোলার সময় একটি "হাঁটু" এর পরিবর্তে তাদের কমপক্ষে দুটি দেওয়া হয় - যাতে পার্কিং লটে প্রতিবেশী গাড়িগুলিকে আঘাত না করে। .

যাইহোক, সম্ভবত অভ্যন্তরের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ত্রুটি হল বিনয়ী আলো, যেহেতু যাত্রীরা কেবল সিলিংয়ের কেন্দ্রে তিনটি ল্যাম্পের উপর নির্ভর করতে পারে। এছাড়াও, ডান দিকের জানালার স্বয়ংক্রিয় চলাচল বা পিছনের আসনটি ভাঁজ করা সম্ভবত কাউকে বিরক্ত করবে না এবং স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপারগুলি চালু করার এবং (বিশেষত) বন্ধ করার উপায় (যা দ্রুত মোছার সম্ভাবনা বাদ দেয়) অসুবিধাজনক, কিন্তু সম্ভবত অনেক উপায়ে সুস্বাদু।

অন্যদিকে, ডিএস 3 এর একটি স্বচ্ছ (গ্রুপ) অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে যার উপর আমরা একই সময়ে তিনটি ডেটা (তিনটি ভিন্ন ডিসপ্লে) এবং সাধারণভাবে একটি ভালো তথ্য ব্যবস্থা ট্র্যাক করতে পারি। কোনও আধুনিক ডিজিটাল ফাংশন নেই, তবে সেগুলি মিটার, স্ক্রিন এবং ইন্ডিকেটর লাইট দিয়ে দরকারী বা ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত।

এমনকি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের দিকে এক ঝলক দেখালেও বোঝা যায় যে যেমন একটি DS3 একটি স্পোর্টস কার. এটি একটি কী দিয়ে শুরু হয়, যা একটি বিশেষ নকশা অর্জন নয় (যদিও আমি চাই), এবং এমনকি কম এরগনমিক্স, এবং ইঞ্জিন শুরু হয়, যেখানে কোন খারাপ বৈশিষ্ট্য নেই। চুপচাপ এবং শান্তভাবে কাজ করার সময় তাৎক্ষণিকভাবে কাজ করে।

প্রকৃতপক্ষে, আমরা এটি থেকে একটু বেশি (খেলাধুলাপূর্ণ) শব্দ আশা করব, তবে মনে হচ্ছে সাধারণভাবে এটি বিভিন্ন ধরণের স্বাদ মেটাতে চায়। শব্দটি আনন্দদায়ক এবং নিরবচ্ছিন্ন, পরিমাপ করা ডেসিবেল কম, এবং রঙ এবং চোখ বেঁধে বিচার করলে, বৈদ্যুতিক মোটরটি ত্বরণের সময় কিছু ফ্যান্টাসিও দেখাতে পারে - বাকি ড্রাইভের সাথে সামঞ্জস্য রেখে।

তৃতীয় গিয়ারে (ছয়টির মধ্যে), এটি সহজেই এবং দ্রুত ইগনিশন ব্রেকপয়েন্টে 6.500 rpm এ স্পিন করে, যার মানে স্কেলে প্রায় 170 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এবং চতুর্থ গিয়ারে এটি সহজেই স্পিন করে, কিন্তু একই পয়েন্টে একটু ধীর ।

মজার বিষয় হল, টেকোমিটারে লাল আয়তক্ষেত্রটি শুরু হয় অনেক আগে, 6.100 এ। ঠিক আছে, এর কোণঠাসা প্রস্তুতি এবং কর্মক্ষমতা, এমনকি ওজন এবং শরীরের অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে কখনই হতাশ করে না। প্রতি ঘন্টায় 200 বা তার বেশি কিলোমিটার অর্জন করা একটি বড় ড্রাইভিং বা একটি প্রকল্প নয় যার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় প্রয়োজন৷

বর্ণিত, তবে, ভাগ্যক্রমে অন্যান্য যান্ত্রিকদের কাছ থেকে ধ্রুবক সমর্থন পায়। সংক্রমণ, উদাহরণস্বরূপ, এটি দ্রুত হতে পারে এবং লিভারের চলাচলগুলি সংক্ষিপ্ত এবং গিয়ারে স্থানান্তরের সময় চমৎকার প্রতিক্রিয়া সহ। সামনের চাকার নীচে (স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে) একটি দুর্দান্ত অনুভূতি রয়েছে, টায়ারটি কতটা এবং কোথায় স্লিপ করতে শুরু করে যখন একটি শারীরিক সীমানা দেখা দেয় যেখানে টায়ার মাটির সাথে যোগাযোগ করে।

চরম সরলতা এবং নির্ভুলতা সমগ্র স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, এবং সেইজন্য খেলাধুলার জন্য, তবে এটি খুব নরম বা, আরও স্পষ্টভাবে, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিংয়ের সমস্ত দিকগুলিতে, এটি খুব কম প্রতিরোধের অনুমতি দেয়।

একটি চরম ঘটনা হল যখন চালক দ্রুত কোণায় পঞ্চম থেকে ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তর করতে চায় এবং এমনকি ডান হাত শিফট লিভারের জন্য পৌঁছানোর সাথে সাথে রিংটির সামান্য নড়াচড়াও গাড়িটিকে কাঙ্ক্ষিত পথ থেকে অবাঞ্ছিতভাবে সরিয়ে দেয়। অস্বস্তিকর এবং এই গতিতে (ষষ্ঠে স্থানান্তরিত হওয়ার মুহুর্তে পঞ্চম গিয়ারে) চালক অজ্ঞ হলে এটিও কিছুটা বিপজ্জনক।

ভাগ্যক্রমে, উপরে বর্ণিত কেসটি অত্যন্ত বিরল, এবং পরিসংখ্যানগতভাবে বলতে গেলে, 99 শতাংশ ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি মোটর চালিত DS99 চমৎকার, ত্রুটিহীন এবং সর্বোপরি নিরাপদ। আমরা ট্র্যাফিক অবস্থার অধ্যায় স্পর্শ করেছি, যা এই ক্ষেত্রে নিরপেক্ষ "মজার"। একটি দ্রুত কোণে শক্ত ব্রেক করলেই এটি কিছুটা পিছনে সরে যায়, একটি দ্রুত কোণে দ্রুত নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যথেষ্ট।

তার laconic শৈলী সত্ত্বেও, DS3 আরামদায়ক দীর্ঘ কোণে শান্ত এবং ছোট কোণে খেলাধুলাপ্রি়। এবং যেহেতু সিট্রোন জানে যে একটি স্পোর্টি গাড়ি মানে যে এটি ড্রাইভারের ড্রাইভিংয়ে শক্তিশালী প্রভাব ফেলতে পারে, তাই তারা এটিকে একটি সুইচযোগ্য ইএসপি সিস্টেম দিয়েছে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি বন্ধ করার প্রয়োজন হয় না, যেহেতু এটি ভাল অবস্থান এবং চলাফেরার কারণে দীর্ঘদিন ধরে নিষ্ক্রিয়, কিন্তু কিছু জায়গায় আপনি নিরাপত্তা বন্ধ করতে পারেন এমন অনুভূতি ভাল।

যদি সম্ভবত এটি যথেষ্ট পরিষ্কারভাবে লেখা না হয়: এই DS3 একটি গাড়ি যা দ্রুত, গতিশীল, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং দাবি করে। যাইহোক, ইঞ্জিন আশ্চর্যজনকভাবে অল্প পরিমাণ জ্বালানীর সাথে সন্তুষ্ট। স্থির গতিতে, অন-বোর্ড কম্পিউটার রিপোর্ট করে যে ইঞ্জিনটি তৃতীয়, চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে প্রতি 6 কিলোমিটারে 2, 5, 3, 5, 0, 4 এবং 9 লিটার খরচ করে।

প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে এটি 8, 5, 7, 2, 7, 0 এবং 6, 8 খরচ করে, 160 এ যদিও (তৃতীয় গিয়ার ছাড়া, অবশ্যই) 10, 2, 9, 0 এবং 8, 9 লিটার জ্বালানি প্রতি 100 কিলোমিটারে। একটি পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনের মাঝারি পরিসংখ্যান। কিন্তু সেরাটি এখনও আসেনি: আপনি যদি জিএইচডি রুট ধরে রেসার হন, তবে প্রতি 14 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটারের কম জ্বালানি দিয়ে থ্রাস্ট শেষ হয়। এবং আমরা রেসিং মোড সম্পর্কে কথা বলছি।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের ক্ষেত্রে, এটিকে C2 বলা হত, কেসটির কৌশল এবং আকৃতি দেখে, এবং সঠিকভাবে নামটি আমূল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি নিছক একটি ছবি নয় যে নি promসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে; বাহ্যিক (বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ), নকশা, উপকরণ এবং কারিগর থেকে যান্ত্রিকতা এবং কর্মক্ষমতা চালানোর জন্য প্রতিটি ক্ষেত্রে দুটি গাড়ির মধ্যে একটি বড় লাফ রয়েছে, সম্ভবত দুটি পছন্দ করা হবে। এবং এটি নিসন্দেহে একটি ভালো লক্ষণ। Citroën এর জন্য, এবং গ্রাহকদের জন্য আরও বেশি।

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) স্পোর্ট চিক

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	18.300 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.960 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	115kW (156 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,3 এস
সর্বাধিক গতি:	214 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্স - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 115 kW (156 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.400-4.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 214 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 7,3 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,4 / 5,1 / 6,7 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 155 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, স্প্রিং স্ট্রটস, ডবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক 10,7 - গাধা 50 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.165 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.597 কেজি।
বাক্স:	ট্রাঙ্ক ভলিউম 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি স্থান: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 42% / মাইলেজ অবস্থা: 2.567 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,4s
শহর থেকে 402 মি:	15,7 সেকেন্ড ( 147 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,3 / 9,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,0 / 11,3 সে
সর্বাধিক গতি:	214 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,0m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (317/420)

• একটির জন্য গাড়ি, দুজনের জন্য, প্রচলিতভাবে তিনজনের জন্য। সর্বাধিক তিনি তার আত্মা এবং ডান পা দিয়ে খেলাধুলা উপভোগ করবেন, কারণ তিনি খেলাধুলা করে "দৌড়"।

• বাহ্যিক (13/15)

  যদিও আপনার সাধারণ Citroën বাহ্যিকভাবে ব্র্যান্ডের ডিজাইন দর্শনে একটি নতুন অধ্যায় খুলছে না, এটি খুবই আকর্ষণীয়।

• অভ্যন্তর (91/140)

  একটি ছোট গাড়িতে খুব বেশি (ফ্লেক্স) জায়গা নাও থাকতে পারে, কিন্তু অন্তত সামনের অংশটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  চমৎকার মেকানিক্স! এই মডেলটি খেলাধুলার (ক্ষুদ্রতম) গাড়ি হিসেবেও বিবেচিত হয়।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  এটি গড় চালকের জন্য হালকা এবং চাহিদা সম্পন্ন চালকের জন্য দুর্দান্ত।

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  একটি ছোট, শক্তিশালী স্পোর্টস কারের একটি ভাল উদাহরণ।

• নিরাপত্তা (41/45)

  এই মুহুর্তে, আমরা এই শ্রেণীর একটি গাড়ির কাছ থেকে বেশি আশা করতে পারি না।

• অর্থনীতি

  উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি এবং ভারী ডান পা সত্ত্বেও, জ্বালানী খরচ মাঝারি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

নকশা মান, কারিগর

উপকরণ

গাড়ির সাধারণ ছাপ

স্টিয়ারিং স্পষ্টতা এবং সোজাতা

ইঞ্জিন, কর্মক্ষমতা

সংক্রমণ

চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান

সুইচযোগ্য ইএসপি

সরঞ্জাম

ছোট জিনিস এবং পানীয়ের জন্য জায়গা

খুব শক্তিশালী পাওয়ার স্টিয়ারিং

অভ্যন্তরীণ আলো

টার্নকি জ্বালানী ট্যাংক ক্যাপ

খারাপভাবে বিচ্ছিন্ন পথ

আয়নার ঠিক বাইরে স্লাইড করুন

দরজা খোলার সময় শুধুমাত্র একটি "হাঁটু"

পিছনের বেঞ্চে আসন

ক্রুজ কন্ট্রোল শুধুমাত্র চতুর্থ গিয়ার থেকে কাজ করে