রেনল্ট মেগানের বিরুদ্ধে টেস্ট ড্রাইভ Citroën C4 ক্যাকটাস: শুধুমাত্র ডিজাইন নয়

যুক্তিসঙ্গত দামে পৃথক শৈলীর সাথে দুটি ফরাসি মডেল

আমাদের চারপাশে সর্বত্র অস্পষ্ট কমপ্যাক্ট গাড়িতে পূর্ণ - তাই এটি ফ্রান্সে। এখন নতুন Citroën C4 Cactus 4 Renault-এর সাথে, স্থানীয় নির্মাতারা Mégane প্রতিষ্ঠিত প্রতিযোগীদেরকে বেসপোক বিকল্পগুলির সাথে আক্রমণ করছে যেগুলি কেবলমাত্র ডিজাইনের চেয়েও বেশি জনসাধারণের থেকে আলাদা।

আপনার কি ফরাসি লাইফস্টাইলের জন্য কিছু পছন্দ আছে এবং আপনি কি সাধারণ গণ-উত্পাদিত কমপ্যাক্ট ক্লাস গাড়ির বিকল্প খুঁজছেন? স্বদেশী Renault Mégane-এর সাথে নতুন Citroën C4 ক্যাকটাসের প্রথম তুলনামূলক পরীক্ষায় স্বাগতম - উভয় মডেলের পেট্রোল সংস্করণ রয়েছে প্রায় 130 এইচপি। প্রথমত, আমরা লক্ষ্য করি যে ফ্রেঞ্চ গাড়িগুলি কম দামের সন্ধানকারী ক্রেতাদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে।

এইভাবে, অদৃশ্যভাবে, আমরা ইতিমধ্যে মূল্য তালিকার বিশ্লেষণে প্রবেশ করেছি। তারা বিভ্রান্তিকর - আপনি পরিশ্রমের সাথে সেগুলি ব্রাউজ করছেন বা অনলাইনে মডেলগুলি টুইক করছেন কিনা৷ উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট, টেস্ট কারের ইনটেনস প্যাকেজটিকে একটি বেস হিসাবে নিয়েছিল এবং একটি ডিলাক্স প্যাকেজের সাথে একটি বিশেষ সীমিত সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা প্রায় একই সরঞ্জাম সহ মেগানকে প্রায় 200 ইউরোর সস্তা করে তোলে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং বোর্ডে একটি সাত ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, সেইসাথে ডিজিটাল রেডিও এবং স্মার্টফোন সংযোগ রয়েছে - যাতে আপনি নেভিগেশন সফ্টওয়্যার সহ একটি R-Link 2 সিস্টেমের চেয়ে একটু বেশি সংরক্ষণ করতে পারেন।

পরীক্ষামূলক গাড়ির জন্য সহায়ক সংযোজন হল অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং জরুরী স্টপ সহকারী (€ 790) এবং 360 890 এর জন্য 2600 ডিগ্রি পার্কিং সহকারী সহ নিরাপদ প্যাকেজ। অন্য € 1,3 এর জন্য, আপনি কেবল ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনই পাবেন না, বরং এটি নতুন 140 এইচপি XNUMX-লিটার ইঞ্জিনও পাবেন। মার্সিডিজ ক্লাস।

Mégane এখনও আপগ্রেডের জন্য অনেক অপশন সরবরাহ করে, সি 4 ক্যাকটাস একটি টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন এবং সর্বশেষ শাইন সরঞ্জাম পরীক্ষা করে চলছে, এবং 22 ইউরোর মধ্যে এটি রেনো মডেলের তুলনায় একেবারে 490 ইউরো সস্তা ur এছাড়াও, এটি কোনও দুর্ঘটনার ঘটনায় স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অটোমেটিক ইমার্জেন্সি কল সিস্টেমের পাশাপাশি সাত ইঞ্চি স্ক্রিন নেভিগেশন সরবরাহ করে যা অতিরিক্ত ফাংশনকে কার্যত অভিন্ন প্যাকেজগুলিতে বান্ডিল করে, প্রায়শই রেনল্টের চেয়ে কয়েকশো ইউরো সস্তা।

সিট্রোনে সঞ্চয়

আপনি যদি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ ক্যাকটাস অর্ডার করেন তবে আপনাকে কম পাওয়ার (110 এইচপি) এর জন্য নিষ্পত্তি করতে হবে, তবে উপচারটি কেবল 450 ইউরো। পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় সিট্রোয়ান তার সমর্থন সিস্টেমে আরও অনেক কিছু যুক্ত করেছে। ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন, গলি সহায়তা সহায়তা, অন্ধ স্পট সতর্কতা এবং ড্রাইভার ক্লান্তির জন্য মোট 750 ইউরো খরচ হয়। যাইহোক, দাম তালিকায় সম্পূর্ণরূপে দূরত্বের সমন্বয় সহ আধুনিক এলইডি লাইট এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে।

বিনিময়ে, আপনি রঙিন বা বিলাসবহুল আনুষাঙ্গিকগুলিতে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বিনিয়োগ করতে পারেন। কারণ ফেসবুকেটের ফলস্বরূপ ক্যাকটাস তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বাধাগুলি হারিয়ে ফেলেছে, সিলভার / ব্ল্যাক টেস্ট গাড়ির তুলনায় এটি অনেক বেশি রঙে সুরযুক্ত হতে পারে। এবং একটি লাল ড্যাশবোর্ড এবং হালকা চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী (990 ইউরো) সহ হাইপ রেড ইন্টিরিয়র দিয়ে আপনি এখানে অভিজাতত্বের ছোঁয়া অনুভব করতে পারেন।

এটি, কমপক্ষে কিছুটা হলেও ছোট কেবিনের স্থান থেকে বিচ্যুত হয়। সামনের এবং পিছন উভয়, সি 4 অত্যন্ত নরম, আরামদায়ক গৃহসজ্জার আসনগুলিতে যাত্রীদের আসন বন্টন করে, তবে কেবল দেহের প্রস্থটি কেবল 1,71 মিটার (বাইরের) এবং কেবল 2,60 মিটার হুইলবেসের কারণে জায়গার বোধটি বরং সীমাবদ্ধ রয়েছে। এছাড়াও, প্যানোরামিক ছাদ (490) ইউরো) পিছনের যাত্রীদের হেডরুম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। অসংখ্য, আংশিকভাবে রাবারযুক্ত ছোট স্টোরেজ অঞ্চলগুলি বৃহত্তর। যাইহোক, বিশাল লাগেজগুলি গভীর, প্রায় অদম্য ট্রাঙ্কে ফিট করতে উচ্চ পিছনের চাকাগুলির উপরে উঠতে হবে। 358 থেকে 1170 লিটারের আয়তনে, এটি ম্যাগানের কার্গো হোল্ডের (384 থেকে 1247 লিটার) চেয়ে কম শোষণ করে।

এবং রেনল্ট মডেলে, পিছনের আসনটি কেবল 60:40 অনুপাতে ভাঁজ করা যেতে পারে, যা একটি ধাপও দেয়। বিনিময়ে, গাড়িটি অর্ধ টনের বেশি পেলোড নিতে পারে এবং C4 এর পেলোড ক্ষমতা মাত্র 400kg এর নিচে। আরও প্রশস্ত অভ্যন্তরে যোগ করা হয়েছে চামড়া এবং সোয়েডে আরামদায়ক ক্রীড়া আসন, যা সমস্ত ভ্রমণকারীদের ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। জটিল মাল্টিমিডিয়া মেনু বাদ দিয়ে, পৃথক এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ এবং ঝরঝরে স্টিয়ারিং হুইল বোতামগুলির জন্য C4 এর তুলনায় ফাংশন নিয়ন্ত্রণ সহজ। উপরন্তু, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্টেশন কেবল ড্রাইভারকে আরও বিস্তারিতভাবে জানায় না, তবে কাস্টমাইজ করাও যায়।

চলতে চলতে, ম্যাগনে অনেকগুলি সমন্বয় বিকল্প দেয়: এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া ছাড়াও আপনি স্টিয়ারিং সিস্টেমটিও সামঞ্জস্য করতে পারেন। নির্ধারিত ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে, মুগন দুটি গাড়ির চেয়ে বেশি গতিশীল।

গতিশীল আরামদায়ক

দিকনির্দেশের দ্রুত পরিবর্তনের সময় নীচের দেহের সরাসরি স্টিয়ারিং এবং কাত হয়ে যাওয়ার জন্য ধন্যবাদ, সাসপেনশন আরাম না হারিয়ে গৌণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি আরও বেশি আনন্দ দেয়। ম্যাগনে সি -4 এর চেয়ে বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে সংঘাতগুলি শোষিত করে, যখন ডাব্লুএলটিপি স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণের কারণে ১.৩ টন চার সিলিন্ডার অবসর গ্রহণের আগে কিছুটা ক্লান্তি দেখায়। এ ছাড়াও পরীক্ষায় এটি গড়ে in. it লি / ১০০ কিমি ব্যয় করে যা সিট্রোন ইঞ্জিনের চেয়ে 1,3 লিটার বেশি।

C4-এর প্রাণবন্ত তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জার, এর 230Nm, দুটি ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি চটকদার মনে হয়। এটি 100 সেকেন্ডে 100 কেজির বেশি ক্যাকটাস অর্ধ সেকেন্ড দ্রুততার সাথে 9,9 কিমি/ঘন্টা লাইটারে ছুটে যায়। এবং যখন 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে থামানো হয়, তখন সিট্রোয়েন মডেলটি 36,2 মিটার পরে জমাটবদ্ধ হয়ে যায় - রেনল্ট প্রতিনিধির চেয়ে দুই মিটারেরও বেশি আগে।

যাইহোক, আরও উদ্যমী ড্রাইভিং শৈলীর সাথে, C4 সামনের চাকায় গর্জন করতে শুরু করে, এবং উচ্চ কোণঠাসা গতিতে এর শরীর লক্ষণীয়ভাবে ঝুঁকে পড়ে, আগে ইএসপি সিস্টেম ট্র্যাক ছেড়ে যাওয়ার প্রচেষ্টাকে অভদ্রভাবে বাধা দেয়। স্ট্যান্ডার্ড আরাম সাসপেনশনটিও খুব বিশ্বাসযোগ্য নয় - কারণ যখন ক্যাকটাস ফুটপাথের দীর্ঘ তরঙ্গের উপর মসৃণভাবে গ্লাইড করে, তখন সরাসরি স্টিয়ারিংয়েও ছোট বাম্প অনুভূত হতে পারে।

ফলস্বরূপ, আরও ভারসাম্যযুক্ত মেগান স্পষ্টতই পরীক্ষা দ্বৈত জয়লাভ করেছিল। তবে ক্যাকটাস আরও বিশ্বস্ততার সাথে সময়ের সাথে সাথে ফরাসী জীবনের অনুভূতি প্রকাশ করেছেন।

পাঠ্য: ক্লেম্যানস হির্সফেল্ড

ছবি: আহিম হার্টম্যান