টেস্ট ড্রাইভ Citroen ট্র্যাকশন Avant: avant-garde
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Citroen ট্র্যাকশন Avant: avant-garde

টেস্ট ড্রাইভ Citroen ট্র্যাকশন Avant: avant-garde

সেলফ সাপোর্টিং এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, 1934 Citroen Traction Avant স্বয়ংচালিত শিল্পের অগ্রভাগে রয়েছে। ফ্রাঙ্কোইস লেকো 1936 সালে অসাধারণ বিল্ডিং সম্ভাবনা প্রমাণ করেছিলেন, যা বছরে 400 কিলোমিটার জুড়ে ছিল। অটো মোটর এবং খেলাধুলা একটি গৌরবময় অতীতের পদাঙ্ক অনুসরণ করে।

হিমাঙ্কের তাপমাত্রা, মেঘলা আকাশ এবং উড়ন্ত তুষারপাতের কাছাকাছি, সম্ভবত এমন দিন আছে যখন 74 বছর বয়সী গাড়িতে করে যাদুঘর থেকে বের হওয়া ভাল। কিন্তু যখন, 22শে জুলাই, 1935-এ, ফ্রাঁসোয়া লেকো ইগনিশন কী ঘুরিয়ে স্টার্ট বোতাম টিপলেন, হোটেলের মালিক পুরোপুরি ভাল করেই জানতেন যে তিনি প্রাকৃতিক দুর্যোগ মোকাবেলা করতে পারবেন না। তার আগে হারকিউলিসের কৃতিত্বের সাথে তুলনীয় একটি কাজ ছিল - মাত্র এক বছরে সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট 400 এএল-এ 000 কিলোমিটার চালানো।

ম্যারাথনের চেয়ে বেশি

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, তাকে প্রতিদিন প্রায় 1200 কিলোমিটার অতিক্রম করতে হয়েছিল। তিনি তাই করেছেন - তিনি গড় গতি বজায় রেখেছিলেন 65 কিমি/ঘন্টা, এবং স্পিডোমিটার কখনই 90 এর বেশি দেখায়নি। তৎকালীন সড়ক নেটওয়ার্কের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি অসামান্য অর্জন ছিল। তাছাড়া, লিয়নে, লেকো প্রতিবার নিজের বিছানায় রাত কাটিয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রতিদিনের ভ্রমণগুলি লিয়ন থেকে প্যারিস এবং ফিরে যাওয়ার পথ অনুসরণ করে, এবং কখনও কখনও, শুধুমাত্র মজা করার জন্য, মন্টে কার্লোতে। প্রতিদিনের জন্য, সরাইখানার রক্ষক নিজেকে মাত্র চার ঘন্টা ঘুমাতে দেন, এবং ঠিক দুই মিনিট রাস্তায় ঘুমাতেন।

শীঘ্রই, সাদা বিজ্ঞাপনের পৃষ্ঠপোষকদের সাথে একটি কালো গাড়ি এবং দরজায় একটি ফরাসি তিরঙ্গা ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। জাতীয় সড়ক 6 এবং 7 এর পাশে বসবাসকারী লোকেরা লেকোর মতো দেখতে তাদের ঘড়ি সেট করতে পারে। পর্তুগালে 1936 সালে শুরু হওয়া মন্টে কার্লো সমাবেশে অংশগ্রহণের পাশাপাশি বার্লিন, ব্রাসেলস, আমস্টারডাম, তুরিন, রোম, মাদ্রিদ এবং ভিয়েনায় বেশ কয়েকটি ভ্রমণের মাধ্যমে সাধারণ ভ্রমণগুলি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 26শে জুলাই, 1936-এ, স্পিডোমিটারটি 400 কিমি দেখিয়েছিল - রেকর্ড রানটি সম্পন্ন হয়েছিল, যা ট্র্যাকশন অ্যাভান্টের সহনশীলতা প্রমাণ করে, যা পরে "গ্যাংস্টার কার" নামে পরিচিত। কয়েকটি যান্ত্রিক সমস্যা এবং দুটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা বাদ দিয়ে, ম্যারাথনটি আশ্চর্যজনকভাবে সুচারুভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।

সদৃশ ছাড়াই একটি প্রতিলিপি

রেকর্ড কার যে কোনো জাদুঘরের জন্য একটি যোগ্য প্রদর্শনী, কিন্তু যুদ্ধের বিশৃঙ্খলায় এটি হারিয়ে গেছে। এইভাবে, ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট, রোস্টেইল-সুর-সাওনের লিয়ন জেলার হেনরি মালাটার মিউজিয়ামের হলে প্রদর্শিত হয়, যেখানে লেকো 1935 সালে বাস করতেন, এটি একটি অনুলিপি মাত্র। যাইহোক, এটি ঘনিষ্ঠভাবে মূল অনুরূপ. এমনকি উত্পাদনের বছর (1935) সঠিক, শুধুমাত্র মাইলেজ অনেক কম। একটি ত্রুটিপূর্ণ আর্ট ডেকো ড্যাশবোর্ড মিটারের কারণে তাদের সংখ্যা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা অসম্ভব। কিন্তু বাকি যন্ত্রপাতি চমৎকার অবস্থায় আছে। আমরা একটি কালো সিট্রোয়েনে বেড়াতে যাওয়ার আগে, জাদুঘরের দুই কর্মচারীকে শুধুমাত্র টায়ারের চাপ পরীক্ষা করতে হয়েছিল।

এর কমপ্যাক্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, স্ব-সহায়ক বডি এবং হাইড্রোলিক ড্রাম ব্রেক সহ, এই সিট্রোয়েন 1934 সালে একটি সংবেদন তৈরি করেছিল। আজও, অনেক সংঘবদ্ধ এটি এটিকে তিরিশের দশকের একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করে, যা এমনকি আধুনিক ধারণা অনুসারে সমস্যা ছাড়াই চালিত হতে পারে। এটিই আমরা পরীক্ষা করতে যাচ্ছি।

পুরানো হাড় সরান

এটি শুরু করার একটি আচারের সাথে শুরু হয়: ইগনিশন কীটি চালু করুন, ভ্যাকুয়াম ক্লিনারটি টানুন এবং স্টার্টারটি সক্রিয় করুন। 1911 সিসি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন তত্ক্ষণাত শুরু হয় এবং গাড়িটি কম্পন শুরু করে, তবে কেবল সামান্য slightly 46bhp ড্রাইভ ইউনিটের মতো মনে হয় নিষ্পত্তি স্থির করা হয় রাবার ব্লকগুলিতে "ভাসমান"। ড্যাশবোর্ডের বাম এবং ডান প্রান্তে অবস্থিত দুটি ব্যাঙ ধাতব কভারগুলি ধাতব শব্দ দিয়ে গুনতে শুরু করে যা প্রাক্তন রাবার সিলগুলির অনুপস্থিতি নির্দেশ করে। অন্যথায়, অনেক কিছুই ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে না।

ক্লাচ পুশ করার জন্য আধুনিক গাড়িগুলিতে অভ্যস্ত বাছুরের কাছ থেকে অবিশ্বাস্য পরিশ্রমের প্রয়োজন। স্পষ্টতই, 30 এর দশকে ফরাসিদের অনেক কম পদক্ষেপ ছিল। প্যাডেলটি সঠিকভাবে টিপতে, আপনাকে আপনার পাটি বাঁকতে হবে। তারপরে ডানদিকে বাঁকানো ডান লিভারের সাথে সাবধানতার সাথে প্রথম (আনসক্রোনাইজড) গিয়ারে স্থানান্তর করুন, ক্লাচ ছেড়ে দিন, গতি বাড়ান এবং ... ট্র্যাকশন অ্যাভেন্ট চলমান!

কিছু ত্বরণের পরে, এটি গিয়ার পরিবর্তন করার সময়। "শুধু ধীরে ধীরে এবং সাবধানে স্থানান্তর করুন, তাহলে একটি মধ্যবর্তী গ্যাসের প্রয়োজন হবে না," যাদুঘরের কর্মী গাড়িটি হস্তান্তর করার সময় আমাদের পরামর্শ দিয়েছিলেন। এবং প্রকৃতপক্ষে - লিভার মেকানিক্স থেকে কোন প্রতিবাদ ছাড়াই পছন্দসই অবস্থানে চলে যায়, গিয়ারগুলি একে অপরের সাথে নীরবে চালু হয়। আমরা গ্যাস দেই এবং চালিয়ে যাই।

পূর্ণবেগে

কালো গাড়িটি রাস্তায় আশ্চর্যজনকভাবে ভাল আচরণ করে। তবে, আজকের স্কেলে স্থগিতাদেশের স্বাচ্ছন্দ্য প্রশ্নটির বাইরে। যাইহোক, এই সিট্রোয়েনের সামনের সাময়িক সাসপেনশন এবং রিয়ারে টর্শন স্প্রিংসগুলির সাথে একটি অনমনীয় অক্ষ রয়েছে (সাম্প্রতিক সংস্করণগুলিতে, সিট্রোয়ান ট্র্যাকশন অ্যাভেন্ট রিয়ার সাসপেনশনে বিখ্যাত হাইড্রো-বায়ুসংক্রান্ত বলগুলি ব্যবহার করে এটি অবিশ্বাস্য ডিএস 19 এর পরীক্ষার ক্ষেত্র তৈরি করে)।

একটি ফ্যামিলি পিজ্জার আকারের একটি স্টিয়ারিং হুইল, অস্থিরভাবে হলেও, কাঙ্খিত পথে গাড়ি চালাতে সাহায্য করে। একটি যথেষ্ট বড় বিনামূল্যে খেলা উভয় দিকে ধ্রুবক দোলা দিয়ে ক্লিয়ারেন্স ছিনতাই করতে উত্সাহিত করে, তবে আপনি প্রথম মিটারের পরেও এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান। এমনকি সাওন নদীর ধারে সকালের ট্রাকের ভারী যানবাহন শীঘ্রই ভয় দেখানো বন্ধ হয়ে যায় যখন আপনি একজন ফরাসি অভিজ্ঞ সৈন্যের চাকার পিছনে যান - বিশেষ করে যেহেতু অন্যান্য চালকরা তার সাথে যথাযথ সম্মানের সাথে আচরণ করে।

এবং এটি স্বাগত, কারণ প্রতিদিন যতই উত্তেজনাপূর্ণ ব্রেক এবং রাস্তার আচরণ সহ একটি পুরানো সিট্রোয়েন যাই হোক না কেন, আপনি যদি থামতে চান তবে আপনাকে প্যাডেলটি বেশ শক্তভাবে চাপতে হবে - কারণ অবশ্যই কোনও সার্ভো নেই, ইলেকট্রনিক সহকারীর কথা উল্লেখ না করা। ব্রেক করার সময়। এবং যদি আপনি একটি ঢালে থামেন, তাহলে আপনাকে যতক্ষণ সম্ভব প্যাডেলটি চেপে রাখতে হবে।

ড্রপ দ্বারা ড্রপ

অপ্রীতিকর শীতের আবহাওয়া স্বয়ংচালিত ডিভাইসগুলির বিকাশে আরেকটি উল্লম্ফন ঘটায় যা 1935 সালের পরে ঘটেছিল। ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট ওয়াইপারগুলি, অভ্যন্তরীণ আয়নার উপরে একটি শক্ত বোতাম দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যতক্ষণ আপনি এটিকে চেপে ধরে থাকেন ততক্ষণ কাজ করে। শীঘ্রই আমরা হাল ছেড়ে দিই এবং জায়গায় জলের ফোঁটা রেখে যাই। যাইহোক, অনুভূমিকভাবে বিভক্ত উইন্ডশীল্ড ঠান্ডা বাতাসের একটি ধ্রুবক সরবরাহ প্রদান করে এবং ফলস্বরূপ, ঘাম হয় না এবং সামনের দৃশ্যকে সীমাবদ্ধ করে না। বাতাসের সাথে, বৃষ্টির ছোট ফোঁটা যাত্রীদের মুখে পড়ে, তবে আমরা শান্ত বোঝার সাথে এই অসুবিধাটি গ্রহণ করি। আমরা ইতিমধ্যেই আরামদায়ক সামনের আসনে বসে আছি - শক্তভাবে স্টাফ করা, কারণ গরম বায়ুপ্রবাহের বিরুদ্ধে কোনও সুযোগ দাঁড়ায় না।

সমস্ত সময় আপনার কাছে মনে হয় উইন্ডোজ খোলা আছে। আধুনিক গাড়ির তুলনায়, সাউন্ডপ্রুফিং অত্যন্ত দুর্বল, এবং আপনি ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময়, আপনি যাত্রীদের দ্বারা আশ্চর্যজনকভাবে স্পষ্টভাবে কথা বলতে শুনতে পাচ্ছেন।

তবে শহরের ট্র্যাফিক যথেষ্ট, আসুন রাস্তা ধরে যাই - যেটি ধরে লেকো তার রেকর্ড কিলোমিটার চালিয়েছিল। এখানে গাড়ী তার উপাদান আছে. একটি কালো সিট্রোয়েন একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় উড়ে যায় এবং আপনি যদি অতিরিক্ত প্রাপ্য অভিজ্ঞকে ধাক্কা না দেন তবে আপনি শান্ত এবং মনোরম ড্রাইভিংয়ের অনুভূতি অনুভব করতে পারেন, যা খারাপ আবহাওয়াতেও ছায়া ফেলতে পারে না। তবে দিনে 1200 কিলোমিটার বা বছরে 400 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই।

পাঠ্য: রিনি ওলমা

ফটো: দিনো ইজেল, থিয়েরি ডুবাইস

একটি মন্তব্য জুড়ুন