ডেভু মুসো 2.9 টিডি ইএলএক্স
পরীক্ষামূলক চালনা

ডেভু মুসো 2.9 টিডি ইএলএক্স

অবশ্যই, খরচ বা দামের সাথে যুক্ত বিভিন্ন কারণ রয়েছে: গুণমান এবং স্থায়িত্ব, অন্যদের মধ্যে। কিন্তু সব সময় এমনটা হয় না! যুক্তিসঙ্গত মূল্যে, আমরা একটি শালীন SUV পেতে পারি - খুব কঠিন কর্মক্ষমতা সহ, স্বাভাবিক সীমার মধ্যে সহনশীলতা, বিভিন্ন পৃষ্ঠে ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, পর্যাপ্ত আরাম এবং সহজে অপারেশন সহ।

এরকম একটি আপস অবশ্যই সাংগিও...দুঃখিত দেউ মুসো। দুঃখিত, ভুল করা মানুষের কাজ, বিশেষ করে যদি এটি একটি ভুল না হয়। কোরিয়ান সাংইয়ংও টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য কোরিয়ান দেউয়ের মালিক। তারা লেবেল পরিবর্তন করে তাকে একটি নতুন মুখ দিয়েছে।

নতুন মুখোশ, অবশ্যই, এখন ডেউ ব্যাজ পরেছে, এবং উল্লম্ব স্লিটগুলি এসইউভি (জিপ) এর মধ্যে কিংবদন্তীর কিছুটা স্মরণ করিয়ে দেয়। স্টিয়ারিং হুইল এবং রেডিও এখনও স্যাংইয়ং লেবেল বহন করে, যার অর্থ মুসটিতে খুব কম পরিবর্তন রয়েছে। তারা এর ভালো গুণাবলী রেখেছে, নতুন পণ্য যুক্ত করেছে এবং প্রফুল্লভাবে এগিয়ে নিয়ে গেছে।

সবচেয়ে নতুনত্ব হল ভাল পুরানো ইনলাইন ফাইভ-সিলিন্ডার মার্সিডিজ ডিজেল, এই সময় একটি নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জারের সাহায্যে। এইভাবে, মুসো শক্তি অর্জন করেছিলেন, আরও দক্ষ, দ্রুত এবং আরও বিশ্বাসী হয়েছিলেন। 2000 rpm পর্যন্ত, এখনও হতবাক কিছুই ঘটেনি, কিন্তু তারপরে, যখন টারবাইন কিক করে, তখন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ খুব প্রাণবন্ত হতে পারে। যতদূর সম্ভব, একটি গাড়ি যা প্রায় খালি (প্রায় দুই টন)।

এমনকি চূড়ান্ত গতি এত বিশাল ভরের জন্য খুব কঠিন। ইঞ্জিনটি ঘূর্ণায়মান চেম্বার ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি প্রমাণিত ডিজেল ক্লাসিক, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং টারবাইন এবং ইনটেক ভালভের মধ্যে একটি আফটারকুলার। ঠান্ডা গরম করার জন্য সময় প্রয়োজন, ইতিমধ্যে একটু উষ্ণ, এটি ছাড়া এটি পুরোপুরি জ্বলে।

এটিতে একটি অন্তর্নির্মিত সুরক্ষা সুইচ রয়েছে যা ক্লাচ প্যাডেলটি হতাশ হলেই ইগনিশন দেয়। এটি, অবশ্যই, একটি উচ্চতর ডিজেল এবং মাঝারিভাবে পেটুক। ইঞ্জিনের ভলিউম নিজেও এমন সমস্যা নয়, পুরো ড্রাইভের অনুরণন সম্পর্কে আরও বেশি চিন্তিত, সম্ভবত পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট সহ, যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিপ্লবে অপ্রীতিকর অনুরণন সৃষ্টি করে। মুসার নিচের দিকগুলির মধ্যে একটি হল গিয়ারবক্স, যা অস্বস্তিকরভাবে শক্ত, লাঠি, এবং সঠিকভাবে কাজ করে না। এটি মৌলিক ক্ষোভের শেষ।

প্রকৃতপক্ষে, সামগ্রিকভাবে মুসো সঠিক সংমিশ্রণ। এটি তার আকারের জন্য সম্মান নির্দেশ করে। তারা সসম্মানে রাজপথে পিছিয়ে! মোটামুটি বক্সী কিন্তু বিরক্তিকর আকৃতি থেকে অনেক দূরে, এটি গড় এসইউভি থেকে আলাদা নয়। এর দৃঢ়তার কারণে এটি স্থায়িত্ব এবং সংবেদনশীলতার ছাপ দেয় এবং মোটামুটি নরম সাসপেনশনের সাথে এটি দুর্দান্ত আরামও দেয়।

অসম পৃষ্ঠে চড়ানো গড় আরামদায়ক উপরে, এছাড়াও বড় বেলুন টায়ারের জন্য ধন্যবাদ, যা বিশেষভাবে আনন্দদায়ক মনে হয় না। যাইহোক, তারা পরবর্তীতে মাঠে, এমনকি তুষারেও খুব শক্ত প্রমাণিত হয়েছিল।

বেশিরভাগ এসইউভির মতো মুসাকেও উঁচুতে উঠতে হবে। এর মানে হল যে গাড়িটি আশেপাশের একটি ভাল দৃশ্য রয়েছে। ড্রাইভারকে একটি (খুব) বড় স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি সহজে স্বচ্ছ যন্ত্র প্যানেল দ্বারা স্বাগত জানানো হয়। অল-হুইল ড্রাইভ চালু করার জন্য ঘূর্ণমান গাঁট একমাত্র বৈশিষ্ট্য যা আয়ত্ত করা প্রয়োজন। যা কঠিন নয়।

প্রথম পর্যায়ে সামনের চাকায় (সম্ভবত গাড়ি চালানোর সময়) পাওয়ার ট্রান্সমিশন থাকে এবং আপনাকে ডাউনশিফ্ট করার জন্য থামতে হবে। আপনি ভুল করলেও আপনি ক্ষতি করতে পারবেন না, কারণ এটি নিরাপদ এবং সম্ভব না হওয়া পর্যন্ত হাইড্রোলিক্স স্যুইচ করে না। অতএব, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ইন্ডিকেটর ল্যাম্প একটি সতর্কতা হিসেবে জ্বলে ওঠে (বা ফ্ল্যাশ)। খুব পিচ্ছিল উপরিভাগে ভাল ট্র্যাকশনের জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক উদ্ধার করতে আসে। এটুকুই জানার আছে।

অবশ্যই, মুসে সবকিছু নিখুঁত নয়। পিছনের জানালার উপরের স্পয়লারটি বায়ুর একটি ঘূর্ণি তৈরি করে যা সমস্ত ময়লা সরাসরি পিছনের জানালায় ফেলে দেয়। সৌভাগ্যবশত, সেখানে তার একজন দারোয়ান আছে। অ্যান্টেনা বৈদ্যুতিকভাবে চলাচলকারী এবং শাখা -প্রশাখার জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ। এটি ভাঙা এড়াতে, রেডিও বন্ধ করুন। অস্ত্রোপচারের তাকটি পরস্পর সংযুক্ত এবং আইটেম ধারণ করে না। এটিতে দুটি খোলা আছে যা একে অপরের সাথে সংযুক্ত। ...

অন্যদিকে, এটি প্রচুর জায়গা এবং আরাম দেয়। ট্রাঙ্ক ধীরে ধীরে প্রসারিত হচ্ছে। এতে রয়েছে দক্ষ সেমি-অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার। এটিতে নির্ভরযোগ্য ব্রেক রয়েছে যা ABS ছাড়াই সমানভাবে এবং নিয়ন্ত্রিতভাবে ব্রেক করে। এটিতে দরকারী পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং কঠিন হ্যান্ডলিং রয়েছে। ইঞ্জিন প্রমাণিত, শক্তিশালী। এবং এই ডিজেল, একটি বাস্তব SUV befits হিসাবে! এবং পরিশেষে, এটি একটি undemanding অল-চাকা ড্রাইভ আছে, যা গুরুতর পরিস্থিতিতে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যথেষ্ট।

লোকালয়ের জন্য নাকি না, এটাই প্রশ্ন! মুসো এর দামের জন্য অনেক মূল্যবান। ভাল পারফরম্যান্স, আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতাও গুরুত্বপূর্ণ। আপনি তার সাথে কোথায় যাচ্ছেন তা এত গুরুত্বপূর্ণ নয়। কিন্তু এটা জেনে ভালো লাগলো যে মুসো আপনাকে হতাশ করবে না।

ইগর পুচিখার

ছবি: উরো পোটোনিক

ডেভু মুসো 2.9 টিডি ইএলএক্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়: ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম: 21.069,10 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:88kW (120


KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): 12,0 এস
সর্বাধিক গতি: 156 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র: 9,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 5-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, টার্বো ডিজেল, অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 89,0 × 92,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2874 সেমি 3 - কম্প্রেশন 22:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) সর্বোচ্চ 4000 পিএম-এ 250 rpm-এ 2250 Nm - 6টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - ঘূর্ণায়মান চেম্বার, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উচ্চ চাপ পাম্প (বশ), টার্বোচার্জার, আফটারকুলার - লিকুইড কুলিং 10,7 l.7,5 ইঞ্জিন - জারণ অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর: প্লাগ-ইন ফোর-হুইল ড্রাইভ - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - অনুপাত I. 3,970 2,340; ২. 1,460 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,850; v. 3,700; 1,000 রিভার্স গিয়ার - 1,870 এবং 3,73 গিয়ার - 235 ডিফারেনশিয়াল - 75/15 R 785 T টায়ার (কুমহো স্টিল বেল্টেড রেডিয়াল XNUMX)
ক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 156 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,0 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 12,0 / 7,6 / 9,2 লি / 100 কিমি (গ্যাস তেল) - পাহাড়ে আরোহণ 41,4 ° - অনুমোদিত পার্শ্বীয় কাত 44° - 34° - ইন °, প্রস্থান কোণ 27° - সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 205 মিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: 5টি দরজা, 5টি আসন - চ্যাসিসের উপর বডি - সামনের একক সাসপেনশন, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, টরশন বার, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজর্বার, স্টেবিলাইজার, রিয়ার রিজিড এক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, প্যানহার্ড রড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার - ডবল ডিস্ক ব্রাক কুলিং ফ্রন্ট ডিস্ক), পিছনের ডিস্ক, র্যাক সহ পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ: খালি গাড়ি 2055 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2520 কেজি - ব্রেক সহ 3500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার: দৈর্ঘ্য 4656 মিমি - প্রস্থ 1864 মিমি - উচ্চতা 1755 মিমি - হুইলবেস 2630 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1510 মিমি - পিছনে 1520 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,7 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা: দৈর্ঘ্য 1600 মিমি - প্রস্থ 1470/1460 মিমি - উচ্চতা 910-950 / 920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 850-1050 / 910-670 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 72 লি
বাক্স: সাধারণত 780-1910 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn। ভিএল = 82%
ত্বরণ 0-100 কিমি:15,6s
শহর থেকে 1000 মি: 36,5 সেকেন্ড (


137 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি: 156 কিমি / ঘন্টা


(ভি।)
ন্যূনতম খরচ: 12,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ: 11,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: 50,1m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ57dB

মূল্যায়ন

  • মুসো তার আগে অর্জিত নতুন লেবেলের অধীনে কিছুই হারায়নি। এটি এখনও একটি শক্তিশালী এবং আরামদায়ক SUV। একটি নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে, এটি আরও বিশ্বাসযোগ্য। একটি কঠিন মূল্যের জন্য অনেক গাড়ি!

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নির্ভরযোগ্যতা, ব্যবহারের সহজতা

আরামদায়ক যাত্রা

নমনীয়তা এবং ব্যারেল আকার

অল-হুইল ড্রাইভের সহজ সক্রিয়করণ

নীচে অতিরিক্ত চাকা

উচ্চতা-স্থায়ী স্টিয়ারিং হুইল

কঠিন, অসম্পূর্ণ সংক্রমণ

অসুবিধাজনক আসন উচ্চতা সমন্বয়

কম গতিতে ড্রাইভ অনুরণন

বড় আকারের স্টিয়ারিং হুইল

জিনিসপত্রের জন্য ওভারফ্লো তাক

বৈদ্যুতিক অ্যান্টেনা পক্ষপাত

একটি মন্তব্য জুড়ুন