Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

আপনার পূর্বসূরীর কথা চিন্তা করুন। সংকীর্ণ, লম্বা, উঁচু পেট, আকর্ষনীয় আকৃতি, ভাল চার চাকার ড্রাইভ এবং একটি অভ্যন্তর যা দীর্ঘ ভ্রমণে ব্যবহৃত সংকীর্ণতা এবং উপকরণের কারণে, লোভনীয় পরিবহনের চেয়ে জরুরি প্রস্থান ছিল। একটি নতুনত্ব তৈরি করে, জাপানিরা আরও বেশি প্রচেষ্টা করে এবং গাড়ির সংখ্যার সংখ্যা বৃদ্ধির প্রবণতার পথ দেখায়। এভাবে, থেরিওস দৈর্ঘ্যে 21 সেন্টিমিটার (চার মিটারের সীমা অতিক্রম) এবং প্রস্থে 14 টি অর্জন করেছিলেন। এই শেষ সেন্টিমিটারগুলো কেবিনে সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়, যেখানে গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময় চালকের আর যাত্রীর হাঁটু ভেঙে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হয় না। এখন অনেক জায়গা আছে, এবং সম্ভবত যাত্রীর পা স্পর্শ করার কোন অজুহাত নেই।

এর আকার সত্ত্বেও, টেরিওস বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এটি এখনও শহরের অস্থিরতার জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক। দশ মিটারেরও কম দূরত্বে একটি টার্নিং সার্কেল (ক্লাসিক সফট এসইউভির বিপরীতে, যেখানে দুই লেন এবং দুটি বাস স্টপ ছাড়াও আধা হেক্টর ঘাস ঘুরতে লাগে), এটি একটি দ্রুততম, সরু শরীরের ডিজাইন করা ছোট পার্কিং পিটগুলির জন্য। মাটি থেকে পেটের 20 সেন্টিমিটার দূরত্বে, সমস্ত কার্বগুলি কোনও পরিণতি ছাড়াই সরানো হয়। যদিও এটা বোঝানো হয়নি। ...

ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ 380-লিটার ট্রাঙ্কে (এর শ্রেণীর জন্য) ব্যাগ লোড করার পথে একমাত্র জিনিসটি হল ট্রাঙ্কের ঢাকনা৷ তারা পাশে খোলে, তাই আপনাকে বাম দিক থেকে ট্রাঙ্কটি লোড করতে হবে, কারণ দরজাটি অন্যভাবে খোলে এবং এমনকি "কেবল" 90 ডিগ্রি, যা অন্যথায় দরজাটিকে অন্য গাড়িতে উঠতে বাধা দেয়। অতিরিক্ত টায়ারের কারণে তারা এখনও বহন করে, সেগুলিও কিছুটা ভারী তাই আমরা এটি খোলার কল্পনাও করতে পারি না। ট্রাঙ্কটি কয়েকটি নড়াচড়ায় একটি সমতল নীচে ভাঁজ করে (পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করে, সামনের আসনের দিকে তিনটিতে বিভাজ্য), এবং আরও বেশি জায়গা খালি করে। অফ-রোড ডিজাইনের কারণে, লোডিং প্রান্তটি বোধগম্যভাবে উচ্চতর, কিন্তু ট্রাঙ্কে স্ট্যাকিং নীচে এবং প্রান্তের স্তরটিকে অনেক হালকা করে তোলে, যা আঙ্গুর বাগানের কটেজে ট্রাঙ্কটি খালি করা বা পূরণ করা সহজ করে তোলে।

এর উপর, এটি কর্দমাক্ত, পাকা, ঘাসযুক্ত, তুষারময় হোক না কেন, এমন একটি অল-হুইল ড্রাইভ টেরিওস যে কোনও মুহূর্তে যেতে পারে। ভাল স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ (ডান টায়ার সহ), এবং যদি এটি কোথাও ভেঙ্গে যায়, এমনকি একটি 50:50 সেন্টার ডিফ লক চালু থাকলেও, টেরিওস অনেকগুলি ভুলে যাওয়া কোণ নিতে সক্ষম। সংকীর্ণ রাস্তায়, বনের পথে আরও ভাল, প্রায় সমস্ত নরম SUV-এর তুলনায় তাদের সরু হওয়ার সুবিধা রয়েছে। যতক্ষণ না অন্যান্য "নরম" পোঁদ ইতিমধ্যে শাখাগুলির উপর গ্লাইডিং করছে, আপনি স্পর্শ না করে টেরিওসের সাথে চলতে পারেন। ঠিক সেই ক্ষেত্রে, যদি কিছু শাখা এখনও ডাইহাতসুতে পৌঁছায়, তাদের একটি প্রতিরক্ষামূলক কাজ রয়েছে - থ্রেশহোল্ড, ফেন্ডার এবং বাম্পারগুলির প্লাস্টিকের সুরক্ষা। নীচে প্লাস্টিক দ্বারা সুরক্ষিত.

Daihatsu এর একটি 1 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল যা 5 হর্সপাওয়ার সহ, বাজারে থাকা Terios-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ। বাইকটি ঘুরতে পছন্দ করে, এবং একটি সংক্ষিপ্ত গণনার সাথে পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স (পঞ্চমটি দীর্ঘতম, এটি প্রতি ঘন্টায় 105 কিলোমিটার থেকে "শেষ" পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে), এর বাড়িটি শহরের রাস্তায়, যেখানে টেরিওস' ইতিমধ্যে উল্লিখিত সুবিধাগুলি সামনে আসে। যাইহোক, একবার রাস্তাগুলি হাইওয়ে এবং হাইওয়ের অংশগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হলে, গাড়ি চালানো আরও বেশি যন্ত্রণার হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনটি জোরে এবং ঘন্টায় 50 কিলোমিটার গতিতে (টেকোমিটার 130 আরপিএম দেখায়) অন-বোর্ড কম্পিউটারের দৃশ্য এবং সেখানে প্রদর্শিত জ্বালানী খরচ (3.500 কিলোমিটারে প্রায় দশ লিটার) হাসিকে আরও বেশি নষ্ট করে।

এমনকি কম গতিতেও, মোটামুটি সুনির্দিষ্ট এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং কম আত্মবিশ্বাস দেয় এবং শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে টেরিওস একটি শহরের গাড়ি যা আপনাকে দুবার ভাবতে বাধ্য করবে আপনার সত্যিই একটি হাইওয়ে রুট দরকার কিনা। বিশেষ করে রাস্তা যদি চড়াই হয়ে যায় এবং গাড়ির ভার বেশি থাকলে চালক ছাড়াও আরো তিনজন যাত্রী থাকতে পারে। একটি লোড করা টেরিওস যখন চড়াই যায় তখন দ্রুত হাল ছেড়ে দেয়, এবং স্পিডোমিটারের সুইটি উঠার সাথে সাথে দ্রুত নেমে যায়। শুধুমাত্র 140 Nm টর্ক এখনও স্বীকৃত! আনুমানিক 14-সেকেন্ডের ত্বরণ শূন্য থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় নিশ্চিত করে যে টেরিওস স্বল্প দূরত্বের জন্যও একজন ক্রীড়াবিদ নয়। ট্রেইলে আপনার বিরুদ্ধে কোনো ধরনের টার্বোডিজেলের জন্য মামলা করা হবে (কারণ ইউরোপে বেশির ভাগই ডিজেল সহ নরম SUV লাগে, ডাইহাৎসুর টার্বোডিজেলের অভাব একটি বড় অসুবিধা) বা অন্তত একটি মাল্টি-টর্ক ইঞ্জিন যেহেতু ওভারটেকিং ঠিক ততটাই বিরল, লম্বা প্লেনের মতো আসন্ন গাড়ি ছাড়া।

চেসিসটি আরও কঠোর, সংক্ষিপ্ত পার্শ্বীয় অনিয়ম এবং রাস্তার অনিয়মের প্রতি সংবেদনশীল, যা সংক্ষিপ্ত হুইলবেসের কারণে কম্পনের মাধ্যমে যাত্রীদের বগিতে প্রেরণ করা হয়।

স্ট্যাবিলিটি অ্যাসিস্ট নিশ্চিত করে যে আপনি লিকিং রিয়ারে অবাক হবেন না, এবং দুই পাশ এবং দুটি সামনের এয়ারব্যাগ এবং পর্দা এয়ারব্যাগ ছাড়াও, এবিএস এবং অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমগুলি দ্বারা সুরক্ষাও সরবরাহ করা হয়েছে। যেহেতু টেরিওস একটি স্পোর্টস কার নয়, এছাড়াও শরীরের কাত হয়ে যাওয়ার কারণে, স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা অ-নিষ্ক্রিয়করণ এমন অসুবিধা নয়।

ভিতরে, আরও জায়গা ছাড়া (মাথার জন্য যথেষ্ট, এখন কাঁধের জন্য), বিশেষ কিছু আশা করবেন না। ড্যাশবোর্ডটি ডিজাইনের নির্দেশিকা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়নি এবং এরগনোমিক্স (কিছু বোতাম আলোকিত নয়) এর দিক থেকে একটি মণি নয়, যা অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণের জন্য দূরবর্তী স্থানে অবস্থিত (স্টিয়ারিং হুইলের নীচে) বোতাম দ্বারা সবচেয়ে ভালভাবে প্রদর্শিত হয়। , যার মধ্যে এই অসুবিধাও রয়েছে যে যখন আপনি একটি নির্দিষ্ট প্যারামিটার নির্বাচন করেন (বর্তমান, গড় খরচ, পরিসীমা ...) এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘড়ির ডিসপ্লেতে ফিরে আসে। এমনকি উচ্চতার ডিসপ্লে (অন-বোর্ড কম্পিউটারে), যা সেলজের কাছে মোটরওয়েতে ২,৫০০ মিটার দেখিয়েছিল, প্রশংসা করা যায় না ...

অভ্যন্তরটি বেশ সহজ এবং অর্থনৈতিকভাবে সজ্জিত। তবে টয়োটা ইয়ারিসের মতো যুক্তিসঙ্গতভাবে দক্ষ বায়ুচলাচল এবং ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের জন্য আপনি একই বোতামগুলি কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন? ঠিক আছে, স্বয়ংচালিত শিল্পে কমপক্ষে bণ নেওয়া অস্বাভাবিক নয়, অন্তত টয়োটা এবং দাইহাৎসুর মতো সহায়ক সংস্থাগুলির মধ্যে।

টেরিওসে চারজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে (পিছনে তিনজনকে চাপা দেওয়া যেতে পারে), এবং দ্বিতীয় সারির আসনগুলির স্লাইডিং টিল্টেরও প্রশংসা করা যেতে পারে। বরং সমতল এবং উঁচু আসনের জন্য ধন্যবাদ, ভিতরে outোকা আরামদায়ক, কেবল নোংরা থ্রেশহোল্ডগুলিতে মনোযোগ দিন।

টেরিওস একটি সিটি কার এবং এসইউভি। ইঞ্জিন এবং মাত্রার কারণে শহুরে, এবং একটি SUV যে কোনও কুটির এবং দ্রাক্ষাক্ষেত্রে এবং মাশরুম এবং স্ট্রবেরির মধ্যে জঙ্গলের গভীরে ড্রাইভ করার ক্ষমতা এবং আঘাত ছাড়াই হাত দিয়ে ভ্রমণ করার ক্ষমতার কারণে। এবং এটি সম্ভবত গ্রাহকদের জন্য আকর্ষণীয় যারা এই ধরনের রুটে ভ্রমণ করেন, কারণ অন্যথায় আমরা সাধারণত (শহর, মহাসড়ক, এক্সপ্রেসওয়ে) খরচ করে এমন প্যাকেজের জন্য (অন্তত) 20 হাজার কাটানোর কোন কারণ দেখি না, খুব বেশি জ্বালানি খরচ করে এবং কম আরো সাশ্রয়ী মূল্যের ক্লাসিক গাড়ির স্রোতে আরামদায়ক। Terios শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি কেনার সময় ট্রেড-অফগুলির মধ্যে একটি হল একটি ওয়ালেট।

মিত্যা রেভেন, ছবি :? আলেস পাভলেটিক

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ডিকেএস এলএলসি
বেস মডেলের দাম:	22.280 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.280 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	77kW (105 KM)
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - দ্রাঘিমাভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.495 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 140 Nm 4.400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ (লকিং সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ) - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা: কোন ডেটা নেই - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,8 / 7,1 / 8,1 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, ক্রস বিম, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার – ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 9,8 মিটার – ফুয়েল ট্যাঙ্ক 50 লি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.190 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.720 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel। মালিক: 43% / টায়ার: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / মিটার রিডিং: 12.382 XNUMX কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,8 সেকেন্ড ( 116 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	35,5 সেকেন্ড ( 139 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	14,0 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	22,1 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	155 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,0m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (280/420)

• পুরাতনের পাশে নতুনকে বসালে দিনরাত কিছু পার্থক্য দেখা দেবে। অভিনবত্ব তার পূর্বসূরীর ভাল মেকানিক্স ধরে রাখে এবং এর কিছু ত্রুটি সংশোধন করে (যদিও পুরোপুরি নয়)। নিরাপত্তা এবং প্রশস্ততা ভাল, ergonomics এখনও একটু খোঁড়া. যেহেতু এটি একটি সমঝোতা, তাই একটি তিনটি তার জন্য আসল স্কোর।

• বাহ্যিক (11/15)

  আনুষ্ঠানিকভাবে, টেরিওস বাড়ানো মাত্রার কারণে এক ধাপ এগিয়ে গেছে। বিল্ড কোয়ালিটি ভালো।

• অভ্যন্তর (90/140)

  পূর্বপুরুষের তুলনায় সবচেয়ে বড় পার্থক্যটি অভ্যন্তরে লক্ষণীয়, যেখানে বৃহত্তর প্রস্থের কারণে আরও জায়গা রয়েছে। এরগনোমিক্স এবং উপকরণ আরও ভাল হতে পারে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  ইউনিট উচ্চ গতিতে জোরে এবং খুব দুর্বল (টর্ক) যখন টেরিওস লোড হয়, বিশেষত যখন চড়াইতে গাড়ি চালানো হয়। গিয়ার লিভার সুন্দরভাবে এবং মসৃণভাবে কাজ করে এবং গিয়ারবক্সটি শহর ড্রাইভিংয়ের জন্য সুরক্ষিত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (67
  
  
  / 95

  প্রধানত অল-হুইল ড্রাইভ এবং ভাল স্টিয়ারিং, ভাল ব্রেকিং অনুভূতির কারণে নির্ভরযোগ্য।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  ইঞ্জিনটি গতির রেকর্ড সেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। শীর্ষ গতি বা ত্বরণ না। শান্ত চালকদের জন্য যারা একটু ওভারটেক করে।

• নিরাপত্তা (24/45)

  তারা নিরাপত্তার অনেক ভালো যত্ন নিয়েছে - সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পর্দার এয়ারব্যাগ, স্ট্যাবিলাইজেশন ইলেকট্রনিক্স। কুশন সব পিছনের আসনে আছে.

• অর্থনীতি

  উচ্চ প্রবাহের হার আশা করুন যা শরীরের আকৃতির জন্য যৌক্তিক কিন্তু এখনও অতিরিক্ত মূল্য। তাই এটি দামের সাথে। ফোর-হুইল ড্রাইভের দাম একটু বেশি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

কম আরপিএম এবং কম লোডে ইঞ্জিন

অফ-রোড ক্ষমতা (অফ-রোড যানবাহন)

ক্ষেত্রের অসংবেদনশীলতা

বাহ্যিক সংকীর্ণতা

দক্ষতা

উচ্চ গতিতে কম কর্মক্ষমতা

জ্বালানি খরচ

ইঞ্জিন চলার সময় ডুবানো মরীচি বন্ধ করা যাবে না

প্লাস্টিক এবং অ- ergonomic অভ্যন্তর

কাচের মোটর

বোর্ডে কম্পিউটার

দীর্ঘ পঞ্চম গিয়ার