টেস্ট ড্রাইভ মার্সিডিজ-এএমজি সি 63 এস

বিলস্টার বার্গ ট্র্যাকের উচ্চতার পার্থক্য এতটাই দুর্দান্ত যে পরবর্তী মোড়ের প্রবেশপথে, গাড়িটি নীচে নেমে যায় এবং কফি সহ একটি সকালের চিজকেক গলা পর্যন্ত উঠে যায়। এই পিনটি থেকে বেরিয়ে আসার পরে, আপনাকে মেঝেতে এক্সিলারেটর প্যাডেল রেখে খুলতে হবে, কারণ সামনে একটি দীর্ঘ সোজা রয়েছে এবং একটি খুব খাড়া চড়াই-উৎরাই রয়েছে। তবে শীর্ষের পিছনের গতিপথটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য - এটি ত্বরান্বিত করা ভীতিকর, বিশেষত C 63 S তে।

স্টেরয়েড চালিত কমপ্যাক্ট সেডান প্রায় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের মতো গতি বাড়ায়। আসল বিষয়টি হল যে আপডেট করা C 63 আগের সাত-ব্যান্ডের পরিবর্তে নয়টি ধাপ সহ AMG Speedshift MCT 9G বক্স পেয়েছে। এবং যদি, কাগজের পরিসংখ্যান অনুসারে, গাড়ির ত্বরণ তুচ্ছভাবে পরিবর্তিত হয় - নতুন গাড়িটি আগেরটির 3,9 সেকেন্ডের তুলনায় 4,0 সেকেন্ডে "একশত" লাভ করে - তবে এটি আরও দ্রুত অনুভব করে।

ত্বরণ করার সময় এটি বিশেষত অনুভূত হয়। বাক্সটি অনায়াসে গিয়ার ড্রপ করে, গাড়িটিকে সামনের দিকে ছুঁড়ে দেয়। আগুনের সংক্রমণ হার একটি বিশেষ নকশা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। AMG Speedshift MCT এর স্থাপত্যটি বেসামরিক মার্সিডিজের ক্লাসিক নাইন-স্পীড "স্বয়ংক্রিয়" এর মতো, তবে টর্ক কনভার্টারটি একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ওয়েট ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এই নোডটিই মিলিসেকেন্ডে পরিমাপ করা সুইচিং সময় প্রদান করে।

যখন টর্কের ঝাপটা অবিলম্বে একক ড্রাইভিং রিয়ার এক্সেলের সাথে আঘাত করে, তখন সেডান তার ভারী V8 এবং আনলোড করা স্টার্ন সহ তার লেজ নাড়াতে শুরু করে। এই কারণেই এএমজি প্রকৌশলীরা আপডেট করা C 63 এর জন্য আরও আকর্ষণীয় কিছু নিয়ে এসেছেন।

ভিতরে, আপনি সহজেই আপডেট করা সি-ক্লাসকে এর পূর্বসূরীর থেকে আলাদা করতে পারবেন। নতুন গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে, অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের জন্য স্পর্শ-সংবেদনশীল কন্ট্রোল কীগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা আগে শুধুমাত্র পুরানো মার্সিডিজে ছিল।

স্টিয়ারিং হুইলের নীচের উল্লম্বে স্থির এক জোড়া নতুন বোতাম, অবিলম্বে নজরে পড়ে। প্রথমটি, ফেরারির সিগনেচার ম্যানেটিনো বা পোর্শে স্পোর্ট ক্রোনো ওয়াশারের মতো, ড্রাইভিং মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করার জন্য এবং দ্বিতীয়টি স্থিতিশীলতা সিস্টেম সামঞ্জস্য করার জন্য দায়ী৷ এখানে পরেরটি একটি পৃথক কী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেহেতু আফাল্টারবাখের মাস্টাররা বিশেষ করে শ্রমসাধ্যভাবে তাদের উপর জাদু করেছে। সর্বোপরি, এখানে ইতিমধ্যে দশটি ইএসপি অ্যালগরিদম রয়েছে।

ড্রাইভার সম্পূর্ণ শাটডাউন পর্যন্ত তার ইচ্ছামতো স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সামঞ্জস্য করতে পারে। প্রতিটি মোড ড্রাইভিং আনন্দের সমস্ত নতুন স্তরের জন্য একটি পৃথক অ্যাক্সেস কোডের মতো। কিন্তু এই ফাংশনটি ডায়নামিক সিলেক্ট মেকাট্রনিক্স সেটিংসে "রেস" মোডের সাথে একচেটিয়াভাবে সি 510-এর শীর্ষ 63-শক্তিশালী সংস্করণে S অক্ষর সহ উপলব্ধ।

সেইসাথে নতুন ডাইনামিক্স ফাংশন, মেকাট্রনিক্স সেটিংসে একীভূত। এটি নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে গাড়ির স্টিয়ারিং পরিবর্তন করে, এটিকে আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ার করে। যদিও, সারমর্মে, ডায়নামিক্স থ্রাস্ট ভেক্টর পরিবর্তনের জন্য একটি সাধারণ সিস্টেমের মতো কাজ করে, ব্রেকগুলির সাহায্যে, এটি ভিতরের ব্যাসার্ধের চাকাকে চাপ দেয় এবং বাইরের দিকে অতিরিক্ত মুহূর্ত তৈরি করে। এবং ভুলে যাবেন না যে ইলেকট্রনিক লকিংয়ের সাথে একটি ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতির কারণে এই সমস্ত সি 63-এ উপস্থিত হয়েছিল।

একবারে এই সেটিংসের সমস্ত জটিলতা বোঝা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন। কিন্তু আপনি এখনও বুঝতে পারেন কিভাবে তারা গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করে। আপনি যখন কুপের চাকার পিছনে নিজেকে খুঁজে পান তখন আপনি তাদের বিশেষভাবে ভাল অনুভব করেন।

যদি C 63 S সেডান একটি গুণ্ডা গাড়ির ছাপ ফেলে, যার উপর কেউ "ডাইমস" ঘুরতে চায়, তাহলে কুপ একটি অতি-নির্ভুল রেসিং যন্ত্র। একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস, প্রশস্ত পিছনের ট্র্যাক, শরীরের দৃঢ়তা এবং অন্যান্য চ্যাসিস সেটিংসের সাথে, এটি একটি মনোলিথিক স্ল্যাবের মতো মনে হয় যা কেবলমাত্র ছিটকে যাওয়া যায় না। যাইহোক, যতক্ষণ না আপনি এই খুব ড্রাইভিং মোড, ডায়নামিক্স সিস্টেম এবং ইএসপি সেটিংস নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন।

স্থিতিশীলতা শিথিল বা সম্পূর্ণরূপে অক্ষম হলে, কুপটি সেডানের মতো কৌতুকপূর্ণ নয়, বরং আরও দুষ্ট। গাড়িটি পিছনের অ্যাক্সেলের সাথে সহজেই স্লাইড করে, তবে এটি স্কিডের মধ্যেই তীক্ষ্ণ এবং তীক্ষ্ণভাবে ভেঙে যায়। এবং এই কৌশলগুলির গতি, একটি নিয়ম হিসাবে, উচ্চতর।

অতএব, নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটে কর্নারিং সহ কয়েকবার প্যাম্পার করার পরে, তৃতীয়টিতে আমি প্রায় বাম্প স্টপে উড়ে গিয়েছিলাম। হাতটি নিজেই স্টিয়ারিং হুইলে ওয়াশারের কাছে পৌঁছেছে এবং রেস থেকে স্পোর্ট + পর্যন্ত গাড়ির সেটিংস ফিরিয়ে দিয়েছে, যেখানে স্থিতিশীলতা, যদিও শিথিল, এখনও বীমা করে। লাজুক? একমত। কিন্তু এখানে নয়টি জীবন আছে, এবং আমার একটি আছে।

মার্সিডিজ-এএমজি সি 63 এস।
আদর্শ	কুঠরি	সেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4751/1877/1401	4757/1839/1426
হুইলবেস, মিমি	2840	2840
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, ভি 8	পেট্রল, ভি 8
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	3982	3982
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
সর্বাধিক টর্ক, আরপিমে এনএম	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
সংক্রমণ, ড্রাইভ	9-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পিছনে	9-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, পিছনে
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	290	290
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	3,9	3,9
জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	355	435
থেকে দাম, $।	ঘোষণা করা হয়নি	ঘোষণা করা হয়নি