যানবাহনের পার্থক্য। কর্মের বিভিন্নতা এবং বৈশিষ্ট্য

একটি ডিফারেনশিয়াল এমন একটি প্রক্রিয়া যা একটি উত্স থেকে দুটি গ্রাহকের কাছে টর্ক প্রেরণ করে। এর মূল বৈশিষ্ট্য হল শক্তি পুনঃবন্টন এবং ভোক্তাদের ঘূর্ণনের বিভিন্ন কৌণিক গতি প্রদান করার ক্ষমতা। রাস্তার গাড়ির ক্ষেত্রে, এর অর্থ হল চাকাগুলি বিভিন্ন শক্তি গ্রহণ করতে পারে এবং ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে বিভিন্ন গতিতে ঘোরাতে পারে।

ডিফারেনশিয়াল একটি অটোমোবাইল ট্রান্সমিশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এর কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করা যাক.

কেন আপনি একটি পার্থক্য ছাড়া করতে পারবেন না

কঠোরভাবে বলতে গেলে, আপনি একটি পার্থক্য ছাড়াই করতে পারেন। কিন্তু যতক্ষণ না গাড়িটি একটি ত্রুটিহীন ট্র্যাক বরাবর চলতে থাকে, কোথাও বাঁক না নিয়ে এবং এর টায়ার একই এবং সমানভাবে স্ফীত থাকে। অন্য কথায়, যতক্ষণ না সব চাকা একই দূরত্বে চলে এবং একই গতিতে ঘোরে।

কিন্তু গাড়ি যখন বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে, তখন চাকাগুলোকে ভিন্ন দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়। স্পষ্টতই, বাইরের বক্ররেখা ভেতরের বক্ররেখার চেয়ে দীর্ঘ, তাই এর চাকাগুলোকে ভেতরের বক্ররেখার চাকার চেয়ে দ্রুত ঘুরতে হবে। যখন অক্ষটি নেতৃত্ব দিচ্ছে না, এবং চাকা একে অপরের উপর নির্ভর করে না, তখন কোন সমস্যা নেই।

আরেকটি বিষয় হল অগ্রণী সেতু। স্বাভাবিক নিয়ন্ত্রণের জন্য, ঘূর্ণন উভয় চাকায় প্রেরণ করা হয়। তাদের অনমনীয় সংযোগের সাথে, তাদের একই কৌণিক বেগ থাকবে এবং একই দূরত্ব ঘুরে ঘুরে বেড়াবে। বাঁক নেওয়া কঠিন হবে এবং এর ফলে পিছলে যাবে, টায়ার পরিধান বৃদ্ধি পাবে এবং অতিরিক্ত চাপ পড়বে। ইঞ্জিনের শক্তির কিছু অংশ স্লিপ হয়ে যাবে, যার মানে জ্বালানি নষ্ট হবে। অনুরূপ কিছু, যদিও স্পষ্ট নয়, অন্যান্য পরিস্থিতিতে ঘটে - যখন রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানো, অসম চাকার ভার, অসম টায়ার চাপ, টায়ার পরিধানের বিভিন্ন মাত্রা।

এই যেখানে এটি উদ্ধার আসে. এটি উভয় এক্সেল শ্যাফ্টে ঘূর্ণন প্রেরণ করে, তবে চাকার ঘূর্ণনের কৌণিক গতির অনুপাত নির্বিচারে হতে পারে এবং ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে দ্রুত পরিবর্তন হতে পারে।

ডিফারেনশিয়ালের প্রকারভেদ

পার্থক্যগুলি প্রতিসম এবং অপ্রতিসম। প্রতিসম ডিভাইসগুলি উভয় চালিত শ্যাফ্টে একই টর্ক প্রেরণ করে, অসমমিতিক ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার সময়, প্রেরিত টর্কগুলি আলাদা হয়।

কার্যকরীভাবে, ডিফারেনশিয়ালগুলি ইন্টার-হুইল এবং ইন্টার-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। ইন্টারহুইল এক এক্সেলের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে। একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, এটি গিয়ারবক্সে, একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, পিছনের এক্সেল হাউজিংয়ে অবস্থিত।

একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, প্রক্রিয়াগুলি উভয় অক্ষের ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত। অল-হুইল ড্রাইভ স্থায়ী হলে, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালও মাউন্ট করা হয়। এটি গিয়ারবক্স থেকে উভয় ড্রাইভ অক্ষে ঘূর্ণন প্রেরণ করে।

অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল সবসময় প্রতিসম হয়, কিন্তু অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল সাধারণত অ্যাসিমেট্রিকাল হয়, সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে টর্কের সাধারণ শতাংশ 40/60, যদিও এটি আলাদা হতে পারে। 

ব্লক করার সম্ভাবনা এবং পদ্ধতি ডিফারেনশিয়ালের আরেকটি শ্রেণীবিভাগ নির্ধারণ করে:

• বিনামূল্যে (ব্লকিং ছাড়া);

• ম্যানুয়াল ওভাররাইড সহ;

• অটো-লক সহ।

ব্লক করা সম্পূর্ণ বা আংশিক হতে পারে।

ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে এবং কেন এটি ব্লক করতে হয়

আসলে, ডিফারেনশিয়াল একটি গ্রহের ধরনের প্রক্রিয়া। সহজতম প্রতিসম ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালে, চারটি বেভেল গিয়ার রয়েছে - দুটি আধা-অক্ষীয় (1) প্লাস দুটি উপগ্রহ (4)। সার্কিটটি একটি স্যাটেলাইটের সাথে কাজ করে, তবে ডিভাইসটিকে আরও শক্তিশালী করতে দ্বিতীয়টি যোগ করা হয়। ট্রাক এবং এসইউভিতে, দুই জোড়া স্যাটেলাইট ইনস্টল করা হয়।

কাপ (দেহ) (5) স্যাটেলাইটের বাহক হিসেবে কাজ করে। একটি বড় চালিত গিয়ার (2) এটিতে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে। এটি চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার (3) এর মাধ্যমে গিয়ারবক্স থেকে টর্ক গ্রহণ করে।

একটি সরল রাস্তায়, চাকা এবং তাই তাদের চাকা একই কৌণিক বেগে ঘোরে। স্যাটেলাইটগুলি চাকার অক্ষের চারপাশে ঘোরে, কিন্তু তাদের নিজস্ব অক্ষের চারপাশে ঘোরে না। এইভাবে, তারা সাইড গিয়ারগুলিকে ঘোরায়, তাদের একই কৌণিক গতি দেয়।

একটি কোণে, অভ্যন্তরীণ (ছোট) চাপের একটি চাকা আরও ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা রাখে এবং তাই এটিকে ধীর করে দেয়। যেহেতু সংশ্লিষ্ট সাইড গিয়ারটি আরও ধীরে ধীরে ঘোরানো শুরু করে, এটি স্যাটেলাইটগুলিকে ঘোরাতে বাধ্য করে। তাদের নিজস্ব অক্ষের চারপাশে তাদের ঘূর্ণন বাইরের চাকার অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে গিয়ার বিপ্লব বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।  

রাস্তায় টায়ার অপর্যাপ্ত গ্রিপ আছে এমন ক্ষেত্রে একই পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, চাকাটি বরফের সাথে আঘাত করে এবং পিছলে যেতে শুরু করে। একটি সাধারণ মুক্ত ডিফারেনশিয়াল ঘূর্ণন স্থানান্তর করবে যেখানে কম প্রতিরোধ আছে। ফলস্বরূপ, স্লিপিং চাকাটি আরও দ্রুত ঘোরবে, যখন বিপরীত চাকাটি কার্যত বন্ধ হয়ে যাবে। ফলে গাড়ি চলতে পারবে না। তদুপরি, অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে ছবিটি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হবে না, যেহেতু কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি সমস্ত শক্তিকে হস্তান্তর করবে যেখানে এটি কম প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়, অর্থাৎ, একটি স্লিপার চাকা সহ অক্ষে। ফলস্বরূপ, একটি চার চাকার গাড়িও আটকে যেতে পারে যদি শুধুমাত্র একটি চাকা পিছলে যায়।

এই ঘটনাটি যে কোনও গাড়ির গতিশীলতাকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং অফ-রোড যানবাহনের জন্য সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য। আপনি ডিফারেনশিয়াল ব্লক করে পরিস্থিতি ঠিক করতে পারেন।

তালার প্রকারভেদ

সম্পূর্ণ জোরপূর্বক ব্লক করা

আপনি স্যাটেলাইটগুলিকে জ্যাম করে সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল ব্লকিং অর্জন করতে পারেন যাতে তাদের নিজস্ব অক্ষের চারপাশে ঘোরার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করা যায়। আরেকটি উপায় হল ডিফারেনশিয়াল কাপে অ্যাক্সেল শ্যাফটের সাথে অনমনীয় এনগেজমেন্টে প্রবেশ করা। উভয় চাকা একই কৌণিক গতিতে ঘুরবে।

এই মোডটি সক্ষম করতে, আপনাকে ড্যাশবোর্ডের একটি বোতাম টিপতে হবে। ড্রাইভ ইউনিট যান্ত্রিক, জলবাহী, বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিক হতে পারে। এই স্কিমটি ইন্টারহুইল এবং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল উভয়ের জন্যই উপযুক্ত। গাড়িটি স্থির থাকলে আপনি এটি চালু করতে পারেন এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আপনার এটি শুধুমাত্র কম গতিতে ব্যবহার করা উচিত। একটি সাধারণ রাস্তায় ছেড়ে যাওয়ার পরে, লকটি অবশ্যই বন্ধ করতে হবে, অন্যথায় হ্যান্ডলিংটি লক্ষণীয়ভাবে খারাপ হবে। এই মোডের অপব্যবহার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট বা সম্পর্কিত অংশগুলির ক্ষতি করতে পারে।

বৃহত্তর স্বার্থ হল স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল। তাদের ড্রাইভারের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না এবং প্রয়োজন দেখা দিলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। যেহেতু এই জাতীয় ডিভাইসগুলিতে ব্লক করা অসম্পূর্ণ, তাই অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা কম।

ডিস্ক (ঘর্ষণ) লক

এটি একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের সহজতম সংস্করণ। প্রক্রিয়াটি ঘর্ষণ ডিস্কের একটি সেটের সাথে সম্পূরক হয়। এগুলি একে অপরের সাথে শক্তভাবে ফিট করে এবং একটির মাধ্যমে একটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টে এবং কাপে কঠোরভাবে স্থির করা হয়।

চাকার ঘূর্ণনের গতি ভিন্ন না হওয়া পর্যন্ত পুরো কাঠামোটি সামগ্রিকভাবে ঘোরে। তারপর ডিস্কগুলির মধ্যে ঘর্ষণ দেখা দেয়, যা গতির পার্থক্যের বৃদ্ধিকে সীমাবদ্ধ করে।

সান্দ্র সংযুক্ত

একটি সান্দ্র সংযোগ (সান্দ্র সংযোগ) অপারেশন একটি অনুরূপ নীতি আছে. শুধুমাত্র এখানে ছিদ্রযুক্ত ডিস্কগুলিকে একটি সিল করা বাক্সে স্থাপন করা হয়েছে, যার সমস্ত ফাঁকা স্থান সিলিকন তরল দিয়ে পূর্ণ। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল মিশ্রণের সময় সান্দ্রতার পরিবর্তন। ডিস্কগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘোরার সাথে সাথে তরলটি উত্তেজিত হয়, এবং আন্দোলন যত বেশি তীব্র হয়, তরলটি তত বেশি সান্দ্র হয়, প্রায় একটি শক্ত অবস্থায় পৌঁছায়। ঘূর্ণন গতির মাত্রা বন্ধ হয়ে গেলে, তরলটির সান্দ্রতা দ্রুত হ্রাস পায় এবং ডিফারেনশিয়াল আনলক হয়।  

সান্দ্র সংযোগের বরং বড় মাত্রা রয়েছে, তাই এটি প্রায়শই কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালের সংযোজন হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং কখনও কখনও এটির পরিবর্তে, এই ক্ষেত্রে একটি ছদ্ম-পার্থক্য হিসাবে কাজ করে।

সান্দ্র সংযোগের বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে যা এর ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত করে। এগুলি হল জড়তা, উল্লেখযোগ্য গরম এবং ABS এর সাথে দুর্বল সামঞ্জস্য।

থরসেন

নামটি টর্ক সেন্সিং থেকে এসেছে, অর্থাৎ, "পার্সিভিং টর্ক"। এটি সবচেয়ে কার্যকর স্ব-লকিং পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রক্রিয়াটি একটি কীট গিয়ার ব্যবহার করে। ডিজাইনে ঘর্ষণ উপাদান রয়েছে যা স্লিপেজ ঘটলে অতিরিক্ত টর্ক প্রেরণ করে।

এই মেকানিজম তিন প্রকার। স্বাভাবিক রাস্তার ট্র্যাকশনের অধীনে, T-1 এবং T-2 জাতগুলি প্রতিসম প্রকারের পার্থক্য হিসাবে কাজ করে।

যখন চাকার একটি ট্র্যাকশন হারায়, তখন T-1 2,5 থেকে 1 থেকে 6 থেকে 1 এবং আরও বেশি অনুপাতে টর্ক পুনরায় বিতরণ করতে সক্ষম হয়। অর্থাৎ, সর্বোত্তম গ্রিপ সহ চাকাটি নির্দিষ্ট অনুপাতে স্লিপিং চাকার চেয়ে বেশি টর্ক পাবে। T-2 জাতের মধ্যে, এই চিত্রটি কম - 1,2 থেকে 1 থেকে 3 থেকে 1 পর্যন্ত, তবে প্রতিক্রিয়া, কম্পন এবং শব্দ কম।

Torsen T-3 মূলত 20 ... 30% এর ব্লকিং হার সহ একটি অসমমিতিক ডিফারেনশিয়াল হিসাবে বিকাশ করা হয়েছিল।

QUAIFE

কুইফ ডিফারেনশিয়ালটি ইংরেজ প্রকৌশলীর নামে নামকরণ করা হয়েছে যিনি এই ডিভাইসটি তৈরি করেছিলেন। নকশা অনুসারে, এটি থর্সেনের মতো কীট ধরণের অন্তর্গত। এটি স্যাটেলাইটের সংখ্যা এবং তাদের বসানোর ক্ষেত্রে এর থেকে আলাদা। Quaife গাড়ি টিউনিং উত্সাহীদের মধ্যে বেশ জনপ্রিয়।