প্রজাপতি
সন্তুষ্ট
আধুনিক গাড়িগুলিতে, পাওয়ার প্ল্যান্ট দুটি সিস্টেমের সাথে কাজ করে: ইনজেকশন এবং গ্রহণ। তাদের মধ্যে প্রথমটি জ্বালানী সরবরাহের জন্য দায়ী, দ্বিতীয়টির কাজটি সিলিন্ডারে বাতাসের প্রবাহ নিশ্চিত করা।
উদ্দেশ্য, প্রধান কাঠামোগত উপাদান
পুরো সিস্টেমটি বায়ু সরবরাহকে "নিয়ন্ত্রণ" করে তা সত্ত্বেও, এটি কাঠামোগতভাবে খুব সহজ এবং এর প্রধান উপাদান হল থ্রোটল সমাবেশ (অনেকে এটিকে পুরানো ধাঁচের থ্রটল বলে)। এবং এমনকি এই উপাদান একটি সহজ নকশা আছে.
কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের দিন থেকে থ্রোটল ভালভের অপারেশনের নীতি একই রয়ে গেছে। এটি প্রধান বায়ু চ্যানেলকে ব্লক করে, যার ফলে সিলিন্ডারে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। তবে যদি আগে এই ড্যাম্পারটি কার্বুরেটর ডিজাইনের অংশ ছিল, তবে ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে এটি সম্পূর্ণ আলাদা ইউনিট।
বরফ সরবরাহ ব্যবস্থা
মূল কাজটি ছাড়াও - যে কোনও মোডে পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য বায়ুর ডোজ, এই ড্যাম্পারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (এক্সএক্স) এর প্রয়োজনীয় নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখার জন্য এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন লোডের অধীনেও দায়ী। তিনি ব্রেক বুস্টার অপারেশনের সাথে জড়িত।
থ্রটল বডি খুবই সহজ। প্রধান কাঠামোগত উপাদান হল:
- ফ্রেমওয়ার্ক
- খাদ সঙ্গে damper
- ড্রাইভ গিয়ার
যান্ত্রিক থ্রটল সমাবেশ
বিভিন্ন ধরণের চোকগুলিতে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে: সেন্সর, বাইপাস চ্যানেল, হিটিং চ্যানেল ইত্যাদি। আরও বিশদে, গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত থ্রটল ভালভগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি, আমরা নীচে বিবেচনা করব।
থ্রোটল ভালভ ফিল্টার উপাদান এবং ইঞ্জিন ম্যানিফোল্ডের মধ্যে বায়ু উত্তরণে ইনস্টল করা হয়। এই নোডটিতে অ্যাক্সেস করা কোনও উপায়েই কঠিন নয়, তাই রক্ষণাবেক্ষণের কাজ চালানো বা এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, এটিতে পৌঁছানো এবং গাড়ি থেকে এটিকে বিচ্ছিন্ন করা কঠিন হবে না।
নোড প্রকার
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, বিভিন্ন ধরণের এক্সিলারেটর রয়েছে। মোট তিনটি আছে:
- যান্ত্রিকভাবে চালিত
- বৈদ্যুতিন
- বৈদ্যুতিন
এই ক্রমেই খাওয়ার ব্যবস্থার এই উপাদানটির নকশা তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যমান ধরনের প্রতিটি তার নিজস্ব নকশা বৈশিষ্ট্য আছে. এটি লক্ষণীয় যে প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, নোড ডিভাইসটি আরও জটিল হয়ে ওঠেনি, তবে, বিপরীতভাবে, এটি সহজ হয়ে উঠেছে, তবে কিছু সূক্ষ্মতার সাথে।
যান্ত্রিক ড্রাইভ সহ শাটার। নকশা বৈশিষ্ট্য
আসুন একটি যান্ত্রিকভাবে চালিত ড্যাম্পার দিয়ে শুরু করি। এই ধরণের অংশগুলি গাড়িতে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম স্থাপনের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে চালক স্বাধীনভাবে ড্যাম্পার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত গ্যাস সেক্টরের সাথে এক্সিলারেটর প্যাডেলকে সংযোগকারী একটি ট্রান্সমিশন তারের মাধ্যমে ড্যাম্পার নিয়ন্ত্রণ করে।
এই ধরনের একটি ইউনিটের নকশা সম্পূর্ণরূপে কার্বুরেটর সিস্টেম থেকে ধার করা হয়, শুধুমাত্র পার্থক্য হল যে শক শোষক একটি পৃথক উপাদান।
এই অ্যাসেম্বলির ডিজাইনে অতিরিক্তভাবে একটি অবস্থান সেন্সর (শক শোষক খোলার কোণ), একটি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণকারী (এক্সএক্স), বাইপাস চ্যানেল এবং একটি হিটিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ সঙ্গে থ্রটল সমাবেশ
সাধারণভাবে, থ্রটল পজিশন সেন্সর সব ধরনের নোডেই থাকে। এর কাজ হল খোলার কোণ নির্ধারণ করা, যা ইলেকট্রনিক ইনজেক্টর কন্ট্রোল ইউনিটকে দহন চেম্বারে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ নির্ধারণ করতে দেয় এবং এর উপর ভিত্তি করে, জ্বালানী সরবরাহ সামঞ্জস্য করে।
পূর্বে, একটি potentiometric টাইপ সেন্সর ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে খোলার কোণটি প্রতিরোধের পরিবর্তন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। বর্তমানে, ম্যাগনেটোরেসিটিভ সেন্সরগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেগুলি আরও নির্ভরযোগ্য, কারণ তাদের সাথে পরার সাপেক্ষে জোড়া পরিচিতি নেই।
থ্রটল পজিশন সেন্সর পটেনটিওমেট্রিক টাইপ
যান্ত্রিক চোকগুলিতে XX নিয়ন্ত্রক একটি পৃথক চ্যানেল যা মূলটিকে বন্ধ করে দেয়। এই চ্যানেলটি একটি সোলেনয়েড ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নির্ভর করে বায়ু প্রবাহকে সামঞ্জস্য করে।
নিষ্ক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস
তার কাজের সারমর্মটি নিম্নরূপ: বিংশতম সময়ে, শক শোষক সম্পূর্ণরূপে বন্ধ, তবে ইঞ্জিনের পরিচালনার জন্য বায়ু প্রয়োজনীয় এবং একটি পৃথক চ্যানেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইসিইউ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি নির্ধারণ করে, যার ভিত্তিতে এটি সেট গতি বজায় রাখতে সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা এই চ্যানেল খোলার ডিগ্রি নিয়ন্ত্রণ করে।
বাইপাস চ্যানেলগুলি নিয়ন্ত্রক হিসাবে একই নীতিতে কাজ করে। কিন্তু এর কাজ হল বিশ্রামে লোড তৈরি করে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের গতি বজায় রাখা। উদাহরণস্বরূপ, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করলে ইঞ্জিনের লোড বেড়ে যায়, যার ফলে গতি কমে যায়। যদি নিয়ন্ত্রক ইঞ্জিনে প্রয়োজনীয় পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করতে না পারে তবে বাইপাস চ্যানেলগুলি চালু করা হয়।
তবে এই অতিরিক্ত চ্যানেলগুলির একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - তাদের ক্রস বিভাগটি ছোট, যার কারণে তারা আটকে যেতে পারে এবং হিমায়িত হতে পারে। পরেরটির সাথে লড়াই করার জন্য, থ্রোটল ভালভটি কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। অর্থাৎ, কুল্যান্ট কেসিংয়ের চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে সঞ্চালিত হয়, চ্যানেলগুলিকে গরম করে।
একটি প্রজাপতি ভালভ মধ্যে চ্যানেলের কম্পিউটার মডেল
যান্ত্রিক থ্রোটল সমাবেশের প্রধান অসুবিধা হল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের প্রস্তুতিতে ত্রুটির উপস্থিতি, যা ইঞ্জিনের দক্ষতা এবং শক্তিকে প্রভাবিত করে। এটি এই কারণে যে ইসিইউ ড্যাম্পারকে নিয়ন্ত্রণ করে না, এটি কেবল খোলার কোণ সম্পর্কে তথ্য পায়। অতএব, থ্রোটল ভালভের অবস্থানে হঠাৎ পরিবর্তনের সাথে, কন্ট্রোল ইউনিটের সবসময় পরিবর্তিত অবস্থার সাথে "সামঞ্জস্য" করার সময় থাকে না, যা অত্যধিক জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে।
ইলেক্ট্রোমেকানিকাল প্রজাপতি ভালভ
প্রজাপতি ভালভের বিকাশের পরবর্তী পর্যায়ে একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ধরণের উত্থান ছিল। নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া একই ছিল - তারের। কিন্তু এই নোডে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে কোন অতিরিক্ত চ্যানেল নেই। পরিবর্তে, ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি ইলেকট্রনিক আংশিক স্যাঁতসেঁতে প্রক্রিয়া নকশাটিতে যুক্ত করা হয়েছিল।
কাঠামোগতভাবে, এই প্রক্রিয়াটিতে একটি গিয়ারবক্স সহ একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক মোটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা শক শোষক শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত।
এই ইউনিটটি এভাবে কাজ করে: ইঞ্জিন শুরু করার পরে, কন্ট্রোল ইউনিট সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ গণনা করে এবং প্রয়োজনীয় নিষ্ক্রিয় গতি সেট করার জন্য ড্যাম্পারটিকে পছন্দসই কোণে খোলে। অর্থাৎ, এই ধরণের ইউনিটগুলির নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা ছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের অন্যান্য অপারেটিং মোডে, ড্রাইভার নিজেই থ্রটল নিয়ন্ত্রণ করে।
আংশিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার অ্যাক্সিলারেটর ইউনিটের নকশাকে সরল করা সম্ভব করেছে, তবে মূল ত্রুটিগুলি দূর করেনি - মিশ্রণ গঠনের ত্রুটিগুলি। এই ডিজাইনে, এটি ড্যাম্পার সম্পর্কে নয়, তবে কেবল নিষ্ক্রিয় অবস্থায়।
ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার
শেষ প্রকার, ইলেকট্রনিক, ক্রমবর্ধমানভাবে গাড়িতে চালু হচ্ছে। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হ'ল ড্যাম্পার শ্যাফ্টের সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সরাসরি মিথস্ক্রিয়া অনুপস্থিতি। এই নকশার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক। এটি এখনও একটি ECU নিয়ন্ত্রিত শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি গিয়ারবক্স সহ একই বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। কিন্তু কন্ট্রোল ইউনিট সমস্ত মোডে গেট খোলার "নিয়ন্ত্রণ" করে। ডিজাইনে একটি অতিরিক্ত সেন্সর যোগ করা হয়েছে - এক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান।
ইলেকট্রনিক থ্রটল উপাদান
অপারেশন চলাকালীন, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট শুধুমাত্র শক শোষক অবস্থান সেন্সর এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে তথ্য ব্যবহার করে না। এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মনিটরিং ডিভাইস, ব্রেকিং সিস্টেম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ থেকে সংকেত বিবেচনা করা হয়।
সেন্সর থেকে সমস্ত আগত তথ্য ইউনিট দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয় এবং এই ভিত্তিতে সর্বোত্তম গেট খোলার কোণ সেট করা হয়। অর্থাৎ, ইলেকট্রনিক সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ সিস্টেমের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে। এটি মিশ্রণের গঠনে ত্রুটিগুলি দূর করা সম্ভব করেছে। পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশনের যে কোনও মোডে, সিলিন্ডারগুলিতে সঠিক পরিমাণে বাতাস সরবরাহ করা হবে।
কিন্তু এই সিস্টেম ত্রুটি ছাড়া ছিল না. এছাড়াও অন্যান্য দুই ধরনের তুলনায় তাদের সামান্য বেশি আছে. এর মধ্যে প্রথমটি হল যে ড্যাম্পারটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা খোলা হয়। যে কোনও, এমনকি ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির একটি ছোটখাট ত্রুটি ইউনিটের ত্রুটির দিকে পরিচালিত করে, যা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। ক্যাবল কন্ট্রোল মেকানিজম এ এমন কোন সমস্যা নেই।
দ্বিতীয় অপূর্ণতা আরো তাৎপর্যপূর্ণ, কিন্তু এটি প্রধানত বাজেট গাড়ী উদ্বেগ. এবং সবকিছু এই সত্যের উপর নির্ভর করে যে খুব উন্নত সফ্টওয়্যার না থাকার কারণে, থ্রটল দেরিতে কাজ করতে পারে। অর্থাৎ, এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপার পরে, ইসিইউ তথ্য সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়া করতে কিছু সময় নেয়, যার পরে এটি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ মোটরে একটি সংকেত পাঠায়।
ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ায় ইলেকট্রনিক থ্রটল টিপতে দেরি হওয়ার প্রধান কারণ হল সস্তা ইলেকট্রনিক্স এবং অপ্টিমাইজড সফ্টওয়্যার।
সাধারণ অবস্থার অধীনে, এই অপূর্ণতা বিশেষভাবে লক্ষণীয় নয়, তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এই ধরনের কাজ অপ্রীতিকর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার একটি পিচ্ছিল প্রসারিত শুরু করার সময়, কখনও কখনও ইঞ্জিনের পরিচালনার মোড দ্রুত পরিবর্তন করা প্রয়োজন ("প্যাডেল চালান"), অর্থাৎ, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, প্রয়োজনীয় একটি দ্রুত "প্রতিক্রিয়া"। চালকের কর্মের জন্য ইঞ্জিন গুরুত্বপূর্ণ। এক্সিলারেটরের অপারেশনে বিদ্যমান বিলম্ব ড্রাইভিং এর একটি জটিলতা সৃষ্টি করতে পারে, কারণ ড্রাইভার ইঞ্জিনটিকে "অনুভূত" করে না।
কিছু গাড়ির মডেলের ইলেকট্রনিক থ্রটলের আরেকটি বৈশিষ্ট্য, যা অনেকের জন্য একটি অসুবিধা, কারখানায় বিশেষ থ্রোটল সেটিং। ECU এর একটি সেটিং রয়েছে যা শুরু করার সময় চাকা স্লিপ হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেয়। এটি এই সত্যের দ্বারা অর্জন করা হয়েছে যে আন্দোলনের শুরুতে, ইউনিটটি বিশেষভাবে ড্যাম্পারটিকে সর্বাধিক শক্তিতে খোলে না, আসলে, ইসিইউ একটি থ্রোটল দিয়ে ইঞ্জিনটিকে "শ্বাসরোধ করে"। কিছু ক্ষেত্রে, এই বৈশিষ্ট্যটি নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
প্রিমিয়াম গাড়িগুলিতে, সাধারণ সফ্টওয়্যার বিকাশের কারণে ইনটেক সিস্টেমের "প্রতিক্রিয়া" নিয়ে কোনও সমস্যা নেই। এছাড়াও এই জাতীয় গাড়িগুলিতে পছন্দ অনুসারে পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেটিং মোড সেট করা প্রায়শই সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, "স্পোর্ট" মোডে, ইনটেক সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপটিও পুনরায় কনফিগার করা হয়, এই ক্ষেত্রে ইসিইউ আর স্টার্টআপের সময় ইঞ্জিনটিকে "শ্বাসরোধ" করে না, যা গাড়িটিকে "দ্রুত" সরাতে দেয়।
