টেস্ট ড্রাইভ ইনফিনিটি কিউএক্স 80 এবং ক্যাডিলাক এস্কালেড

রাশিয়ায়, আমেরিকান প্রিমিয়াম, যা আমাদের বাস্তবতার সাথে একেবারেই খাপ খায় না, আপনি কল্পনা করতে পারেন তার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এবং শহরে প্রায় ছয় মিটার গাড়ি চালানো সহজ কাজ নয়।

“এটি খুব বড়, কিন্তু এটি একটি ট্রাকও নয়। সেরিওজা, এখানে আসুন, আমি কীভাবে এটি গণনা করতে জানি না, ”ক্যাডিলাক এসকালেড ESV-এর চালান কী হারে চালাতে হবে তা নির্ধারণ করতে আমাকে গাড়ি ধোয়ার সময় একটি পরামর্শ সংগ্রহ করতে হয়েছিল। "হ্যাঁ, তাতে দোষ কি? প্রশাসক উত্তর দিয়েছেন। “এটি শহরতলির মতো যা আমরা সেপ্টেম্বরে ধুয়েছিলাম, আর একটু বেশি।

ইনফিনিটি কিউএক্স 80, যা পরের বাক্সে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল, কোনও প্রশ্ন তোলেনি, তবে "জাপানি" প্রতিবার ট্যাঙ্কারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যারা "তিন হাজার পূরণ" করার প্রস্তাব দিয়েছিল। রাশিয়ায়, আমেরিকান প্রিমিয়াম, যা আমাদের বাস্তবতার সাথে একেবারেই খাপ খায় না, আপনি কল্পনা করতে পারেন তার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। এবং শহরে প্রায় ছয় মিটার গাড়ি চালানো সহজ কাজ নয়।

অ্যাস্টন মার্টিন ধাওয়া থেকে পালিয়ে ডেল মাসচেরিনো গলিতে ingুকে বোরগো অ্যাঞ্জেলিকোর দিকে মুখ করে, জাগুয়ার সি-এক্স from৫ থেকে মূল্যবান মিটার জিতে, কিন্তু দিল্লি ওম্ব্রেলারিতে ফিয়াট ৫০০ বাম্পারে ছুটে যায়। ক্রীড়া গাড়িগুলি রোমান রাস্তায় দ্রুত গতিতে চক্কর দিতে থাকে এবং অবশেষে টিবার বাঁধের জন্য ছেড়ে যায়। জেমস বন্ড ফিল্মের শেষ অংশে ধাওয়া না গতিবিদ্যা বা বিশেষ প্রভাব দ্বারা প্রভাবিত করে, কিন্তু আমি এটিতে আগ্রহী নই: প্রতিটি মোড়ে, এটি বোরগো ভিটোরিও এবং প্লুটোর ঘনিষ্ঠ সংযোগস্থল হোক বা স্টেফানো পোরকারির সরু প্রস্থান , আমি মনে করি যে পথ ধরে আমি একটি এসকেলেড চালানোর ক্ষেত্রে বীরদের পথ পুনরাবৃত্তি করতে পারি। এটি, অবাস্তব বলে মনে হচ্ছে: এখানে একটি পাথরের ফুলের বিছানা হস্তক্ষেপ করে, সেখানে ধাপ রয়েছে এবং সরু গলিতে ধাতব সিঁড়ির কারণে উত্তরণ অসম্ভব। এখানে রোমান রাস্তাগুলি কী, এমনকি যদি ভূগর্ভস্থ মস্কো পার্কিং লটে একটি এসইউভি খালি জায়গায় ফিট না হয়।

 

Infiniti QX80, যেটি Escalade ESV-এর থেকে 40 সেমি (দৈর্ঘ্য 5,3 মিটার) ছোট, প্রথমে এটিকে খুব কৌশলী বলে মনে হয় না। "স্ফীত" হুড আপনাকে মাত্রাগুলি অনুভব করতে বাধা দেয় - যদি আপনাকে দুটি দাঁড়ানো গাড়ির মধ্যে একটি সঙ্কুচিত উঠানে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয় তবে সামনের ক্যামেরাটি চালু করে সমস্যার সমাধান করা হয়। সমান্তরালভাবে পার্কিং সুবিধাজনক: এসইউভিতে বিশাল সাইড মিরর এবং সঠিক পার্কিং সেন্সর রয়েছে যা মিথ্যা অ্যালার্ম দিয়ে বিরক্ত করে না। কিন্তু আপনি রাস্তার প্রান্তে QX80 তুলে নিতে এবং ছেড়ে যেতে পারবেন না। এটি খুব চওড়া এবং অন্য QX80 এর মতো বড় কিছুর জন্য প্যাসেজ ব্লক করার ঝুঁকি রয়েছে৷

দীর্ঘায়িত এসকেলেডে বসে কোনও ইনফিনিটির মতো সুরক্ষিত বোধ হয় না। স্ট্রেইট ফণা, কিউএক্স 80 এর মতো বড় নয়, উইন্ডশীল্ড এবং লাইটওয়েট সামনের প্যানেল এটি বুঝতে অসুবিধা বোধ করে যে আপনার পিছনে প্রায় 5,7 মিটার লোহা রয়েছে। এবং এখন, চলতে চলতে, আপনি বিশ্বাস করতে শুরু করেন যে আপনি মাঝারি আকারের ক্রসওভারটি চালাচ্ছেন, তবে এই অনুভূতিটি অবশ্যই সেলুনের আয়নাটি নষ্ট করে দেবে। আপনি এটিতে পঞ্চম দরজাটি দেখতে পাবেন, যা কোথাও কোথাও বাইরে, ইউজহনে বুটোভোতে আছে এবং ততক্ষণে আপনি উঠানের একটি মুক্ত স্থানের স্বপ্ন দেখতে শুরু করেছেন, বা আরও ভাল, পাশাপাশি দু'পাশে।

 

Escalade এর পটভূমির বিপরীতে, Infiniti QX80 ফিনিশিং এবং এরগনোমিক্সের সুনির্দিষ্ট কারণে খুব নিষ্ঠুর বলে মনে হয়। এখানে, কেউ আপনাকে সূক্ষ্মভাবে সিট হিটিং সামঞ্জস্য করার প্রস্তাব দেবে না এবং যখন আপনি দরজা খুলবেন তখন ফুটরেস্ট প্রসারিত করবেন না। অভ্যন্তরের উপকরণগুলি খুব রুক্ষ, সোজা এবং পরিশীলিত নয়: এখানে একটি গাছ বার্নিশ, মোটা চামড়া, টেক্সচার্ড প্লাস্টিকের চর্বিযুক্ত স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত, যাকে নরম এবং চারপাশে ঘন মিটার বাতাস বলা যায় না। চেতনায়, QX80 প্রি-স্টাইলিং ফোর্ড এক্সপ্লোরারের অনুরূপ, যেখানে বাতাসও কেবিনের মধ্য দিয়ে চলে। ইনফিনিটির ভিতরে কোন ক্রিক, র্যাটল এবং অন্যান্য বহিরাগত শব্দ নেই, যদিও পরীক্ষা কপিটি ইতিমধ্যে এক বছরে 35 হাজার কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে।

ক্যাডিল্যাক এসকেলেডের অভ্যন্তরটি একই স্মৃতিস্তম্ভটি সরবরাহ করতে খুব দৃষ্টিনন্দন। আলকানতারা, টেক্সচার্ড কাঠ, চামড়া, মখমল, ভেলর, অ্যালুমিনিয়াম - কোনও এসইওভির অভ্যন্তরে কোনও মূল্যবান পাথর নেই। তবে সামগ্রিক ছাপটি কোনও অসুবিধাযুক্ত মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন এবং কালো চকচকে সন্নিবেশ দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে, যার উপরে প্রিন্টগুলি অবিচ্ছিন্ন থাকে এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের একটি অস্বাভাবিক সামঞ্জস্য। ট্রান্সমিশন সিলেক্টরটি ব্যবহার করাও অসুবিধাজনক, যা পুরানো আমেরিকান এসইউভিগুলির মতো করে স্টিয়ারিং কলামে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ক্লুটি ড্যাশবোর্ড সূচক নয় - এমন একটি যা খুব কমই দেখায়।

 

সাধারণভাবে, এস্কালেড এবং কিউএক্স 80 সত্যিকারের সাহায্যকারীদের চেয়ে অপ্রয়োজনীয় হিসাবে বিবেচিত বিকল্পগুলির প্রয়োজনকে আরও বাড়িয়ে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের ক্যামেরাটি শক্ত গজগুলিতে কৌতুক করতে সহায়তা করে এবং যতদূর সম্ভব একটি বাধার কাছে গাড়ি চালাতে সহায়তা করে - লম্বা ফণার পিছনে একটি ছোট বেড়া দেখতে এত সহজ নয়। সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থাটিও একটি দরকারী জিনিস, এসইউভিগুলিতে খুব তথ্যবহুল এবং ভ্যাডড ব্রেক নয়। পাসিং যানবাহনের উপর নজরদারি প্রতিবেশী যানবাহনে পুনরায় সাজানো রোধ করতে সহায়তা করে - এই এসইউভিগুলির এমন "মৃত" জোন রয়েছে যেগুলি একটি অটোপাইলটযুক্ত কামএজেড সেখানে লুকিয়ে রাখতে পারে।

ইনফিনিটি কিউএক্স 80 পারিবারিক গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করা উচিত এবং তা ব্যবহার করা উচিত। এটিতে তৃতীয় সারির আসনগুলিতে সহজেই অ্যাক্সেস পাওয়া যায়, যা তিনজন প্রাপ্তবয়স্কদের সমন্বিত করতে পারে। যাইহোক, গ্যালারী সহ সমস্ত যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের স্তরের ক্ষেত্রে, এস্কালেড অপ্রকাশ্য। দ্বিতীয় সারির আসনগুলির মধ্যে যাওয়ার পথে (আপনি কেবল এসইউভির কেবিনের শেষ প্রান্তে যেতে পারেন), আপনি কোনও মিনিবাসে আছেন এমন অনুভূতিটি ছেড়ে যাবেন না। এসকেলেডের আসল উদ্দেশ্যটি তাত্ক্ষণিকভাবে মনিটরা হেডরেস্ট এবং সিলিং এবং ব্যয়বহুল ফিনিসিং উপকরণগুলি দিয়েছিল - এমনকি গ্যালারীটিতেও যাত্রীরা আলকানতারা এবং কাঠ দ্বারা ঘিরে রয়েছে। অবশ্যই কোনও নতুন পুলম্যান নয়, তবে এখানে অভিযোগ করার মতো কিছুই নেই।

 

"জাপানি" তে কোনও ভ্রান্ত অনুভূতি নেই - দেখে মনে হয় আপনি খুব বড় এসইউভিতে বসে আছেন। তৃতীয় সারিতে পৌঁছানোর জন্য, আপনার পাকস্থলীতে স্তন্যপান করতে হবে না, আসনগুলির মধ্যে চেঁচিয়ে উঠতে হবে, তবে কেবল পিছনটি সংলগ্ন করুন। তিনটির জন্য পিছনে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে তবে সেখানে দু'জনেই আরামে ট্রিপল করতে পারবেন। আরামদায়ক মানে বেশ কয়েক ঘন্টা গাড়ি চালানো এবং হাঁটুর ব্যথায় অভিযোগ না করা।

আমি এত ভয় পেয়েছিলাম যে উঠানের সমস্ত আসন দখল হয়ে যাবে যে ট্রামটি আমি কিছুটা মিস করলাম। এস্কালেড আকারের গাড়িটি এসইওভি-র বন্দর পাশের দিকে দ্রুত গতিতে উড়েছিল এবং হাল ছেড়ে দেবে বলে মনে হয় না। ব্রেক অনুপ্রেরণাটি প্রথম অনুপ্রেরণায় আশায় আমার ৮০ কিমি / ঘন্টা বেড়াতে মেঝেতে চেপে গেছে তবে এক মুহুর্তের পরে দেখা গেল যে প্রচেষ্টা যথেষ্ট নয়। আমাকে আসার লেনে যেতে হয়েছিল। সাধারণভাবে, এসকেলেডের ব্রেকগুলি এর দুর্বলতম বিন্দু। প্যাডেল ভ্রমণ খুব সংক্ষিপ্ত, তাই ড্রাইভার ন্যূনতম তথ্য গ্রহণ করে। সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা ব্রেকিং দূরত্ব গণনা করতে সহায়তা করে, যা আপনাকে আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে কখন চাপতে হবে তা বলে।

 

যদি সকালে চড়ুইগুলি হঠাৎ উদ্যানের মধ্যে পার্ক করা গাড়ির জানালাগুলি ছড়িয়ে দেয় তবে এর অর্থ হ'ল কোথাও একটি শীতল কিউএক্স 80 শুরু হয়েছে। মাঝের রেভ রেঞ্জের বায়ুমণ্ডলীয় "আট" মেনাকিংয়ের শোনায়, প্রথমে একটি হিস্টেরিকাল শিস দিয়ে নীরবতা কাটায় এবং তারপরে একটি মখমলের দোলা দেয়। দেখে মনে হচ্ছে এসইউভি এখন এভাবে চলে যাবে: অনিচ্ছাকৃতভাবে, অনিচ্ছাকৃতভাবে এবং খুব ধীরে ধীরে। তবে তিন-টন ইনফিনিটি প্রত্যাশার তুলনায় খুব কম: এই পদক্ষেপে এটি অত্যন্ত হালকা ওজনযোগ্য, বোধগম্য এবং অত্যন্ত অনুমানযোগ্য।

লম্বা বাঁক অবশ্যই তাঁর জন্য নয়, তবে মস্কোর গলিতে, একটি সংযুক্ত ফ্রেমের একটি এসইভি দ্বিতীয় সারিতে পার্ক করা গাড়িগুলির মধ্যে পুরোপুরি চালিত করে এবং দ্রুত ঝলমলে সবুজগুলিতে পিছলে যায়। জলবাহী রোল দমন সিস্টেমকে ধন্যবাদ ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়াররা স্টিরিং টার্ন এবং একটি মসৃণ যাত্রায় অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে যেমন প্রতিক্রিয়া অর্জন করেছে। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি 8 405 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 560 এনএম টর্ক - একটি GAZelle আকারের ভারী SUV এর জন্য এত চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান নয়। তবে প্রথম "শত" কিউএক্স 80 আরও বেপরোয়াভাবে লাভ করছে, অনুশীলনের জন্য 6,4 সেকেন্ড ব্যয় করে - সেরা হট হ্যাচগুলির স্টাইলে।

 

ক্যাডিল্যাকটিতে আপনি একই হালকাতা, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং গতিশীলতা আশা করেন, কারণ এটি আরও নতুন, আরও শক্তিশালী এবং অতএব প্রযুক্তিগত দিক থেকে আরও উন্নত এবং ইনফিনিটির চেয়ে আরও নিখুঁত। তবে সবেমাত্র চলছে, আপনি বুঝতে পেরেছেন যে এসকালেড একটি সমর্থনকারী ফ্রেমে নির্মিত, যদি আপনি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের কথা শুনে থাকেন তবে এটি কেবল সিটিএস-ভি থেকে আসে। কাগজে, এটি কিউএক্স 80 এর মতো প্রায় দ্রুত, তবে বাস্তবে আমেরিকান 8L ভি 6,2 (409 এইচপি এবং 610 এনএম) অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত tail এসইউভি 40 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করার সাথে সাথে সিস্টেমটি তত্ক্ষণাত সিলিন্ডারগুলির অর্ধেক মাফল করে দেয়। আপনি যদি ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যে গতিশীলতার ঘ্রাণ নিয়ে গ্যাস প্যাডেলের সাথে সাবধানতার সাথে খেলেন তবে "আট" কখনই পুরো শক্তিতে কাজ করবে না।

প্রতিবার যখন আপনি কোনও গ্যাস স্টেশনে সিলিন্ডার জাগ্রত করার ক্যাডিল্যাকের ক্ষমতার কথা মনে পড়ে - সম্মিলিত চক্রে, ভারী এবং খুব দীর্ঘ এসইউভি প্রতি 16 কিলোমিটারে কেবল 17-100 লিটার পোড়ে burn শহুরে চক্রে, খরচ কখনও কখনও 20-22 লিটারে বেড়ে যায়, তবে এই পরিসংখ্যানগুলি কিউএক্স 30 এর 80 লিটারের তুলনায় কিছুই নয়। 100 লিটারের একটি ট্যাঙ্ক এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে এসকালেডের জন্য যথেষ্ট এবং "জাপানি" তে আপনাকে দ্বিগুণ দ্বিগুণ পুনরায় জ্বালানীর জন্য ফোন করতে হবে। পেট্রোল ছাড়াও, এস্কালেড এবং কিউএক্স 80 এর মালিকদের সংরক্ষণ করার চেষ্টা করার মতো আরও কিছুই নেই: পরিবহন কর - $ 799, ওএসএজিও - $ 198, বিস্তৃত বীমা - কমপক্ষে অর্ধ মিলিয়ন।

 

আমেরিকান প্রিমিয়াম শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রেই ব্যয়বহুল নয় - বড় এসইউভিগুলির খরচ ইতিমধ্যে একটি নতুন বিল্ডিংয়ে দুটি কক্ষের অ্যাপার্টমেন্টের দামের কাছে পৌঁছেছে। প্ল্যাটিনাম প্যাকেজের শীর্ষ Escalade (যেমন, এটি আমাদের পরীক্ষায় ছিল) এর জন্য কমপক্ষে $78 খরচ হবে। একেবারে সব বিকল্প আছে যা শুধুমাত্র এই ক্লাসে কল্পনা করা যেতে পারে। হাই-টেক সংস্করণে ইনফিনিটি QX764 লক্ষণীয়ভাবে সস্তা - $80 থেকে। আরাম এবং পাওয়ার রিজার্ভের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র এক্সিকিউটিভ সেডানগুলি এই এসইউভিগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে আজ সেগুলি আরও বেশি ব্যয়বহুল। যারা সেডান বেছে নেয় তারা কেবল তাদের অপারেশনে সঞ্চয় করতে পারে, এসকালেডের তুলনায় কম ঘন ঘন রিফুয়েলিং করতে পারে এবং গাড়ি ধোয়ার জন্য $ 59 এর চেক পেতে পারে। কোন পাটি না.