ডিএস রেসিং স্যাটরি: রেস ডিপার্টমেন্ট ফ্যাক্টরি ভিজিট - প্রিভিউ

ডিএস রেসিং স্যাটরি: রেস ডিপার্টমেন্ট ফ্যাক্টরি ভিজিট - প্রিভিউ

আমরা ডিএস সিমুলেটরে রোমে ফর্মুলা ই সার্কিটের পূর্বরূপ দেখেছি।

প্যারিস থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে ডিএস রেসিং স্যাটরি, গবেষণাগার যেখানে রেসিং কার বিকশিত হয় এবং যেখানে জাদু ঘটে। আমরা এখানে একটি সুনির্দিষ্ট উদ্দেশ্য নিয়ে এসেছি: ফর্মুলা ই গাড়িটিকে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা যা পরবর্তী মৌসুমে প্রতিযোগিতা করবে (লা জেনারেশন 2) এবং 100% ইলেকট্রিক চ্যাম্পিয়নশিপের অন্যতম নায়ক ডিএস ভার্জিন দলের চালকদের দ্বারা প্রশিক্ষিত ড্রাইভিং সিমুলেটর ব্যবহার করে দেখুন, এই মৌসুমে একমাত্র গত ছয়টি দৌড়ে সুপারপোলে কমপক্ষে একজন আরোহীকে রাখা। ... দলটি চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থানে রয়েছে, যেমন তাদের সেরা ড্রাইভার: স্যাম বার্ড।

দ্বিতীয় প্রজন্মের

যারা এটা জানেন না তাদের জন্য, সূত্র ই এটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ 100% বৈদ্যুতিক যানবাহন যারা শূন্য পরিবেশগত প্রভাব বিবেচনা করে, বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর (অস্থায়ী) শহুরে ট্র্যাকে চালানোর সামর্থ্য রাখে।

এখন, তার চতুর্থ মরসুমে, ফর্মুলা ই একটি টার্নিং পয়েন্টের সম্মুখীন হচ্ছে: পরবর্তী seasonতু থেকে, গাড়িগুলি চেহারা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উভয় ক্ষেত্রেই সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে।

আমরা নতুন গাড়ির পাদদেশে দাঁড়িয়ে আছি, এবং এর ছবিগুলির ছাপগুলি কেবল আশ্চর্যজনক। এটি বৃহত্তর, আরো "আচ্ছাদিত", আরো ঘূর্ণায়মান, কিন্তু সর্বোপরি, আরো ভবিষ্যতাবাদী।

নতুন গাড়িগুলির ডিজাইন করা একটি বড় ব্যাটারি থাকবে ম্যাকলরেন (উইলিয়ামস প্রথম 4 টি মরসুমে এটি সরবরাহ করেছিলেন), যা তাদের পুরো জাতিটি কভার করতে দেবে (এখন গাড়ির পরিবর্তনটি দৌড়ের মাঝখানে করা হয়েছে)। নতুন ব্যাটারি প্যাকের কারণে অতিরিক্ত ওজন বিবেচনা করে (থেকে ক্ষমতা 28 kW / ha 54 kW / h), গাড়ির ওজন প্রায় 15-30 কেজি বেশি হবে, তবে এটি অনেক দ্রুত হবে। এটাও ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ: আসুন সর্বোচ্চ ক্ষমতা 200 কিলোওয়াট 250 কিলোওয়াট (প্রায় 340 এইচপি) অনুবাদ করেযোগ্যতা সেশনের সময় ব্যবহার করুন।

পরিবর্তে, টায়ার থাকবে Michelin রাস্তাগুলি (এগুলি খোদাই করা, অপেক্ষাকৃত সরু এবং প্রায় কোন অবনতি নেই), যখন, সূত্র 1 এর মতো, একটি সুরক্ষামূলক রিং "হ্যালো" যুক্ত করা হবে, যা তবে উজ্জ্বল হবে এবং দর্শকদের জানাবে।

সিমুলেটর

Il সিমুলেটর এটি গাড়ির চেসিস ছাড়া আর কিছুই নয় (যা, মনে রাখবেন, দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে ডালারা, নির্মাতা স্পার্কএবং এটি সব দলের জন্য সমান), সামনে একটি বড় পর্দা।

এটি একটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার কারণ, অন্যান্য মোটরস্পোর্টগুলির মত নয়, সূত্র ই চেষ্টা করার জন্য আপনি ট্র্যাকে যেতে পারবেন না: আপনাকে এটি কার্যত করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, শহরের ট্র্যাকগুলি কেবল দৌড়ের আগের দিন খোলা থাকে যাতে পিলোটি তাদের মাধ্যমে গাড়ি চালাতে পারে। চাঁদাবাজি.

প্রতিযোগিতার কয়েক সপ্তাহ আগে, এফআইএ কর্তৃক নিযুক্ত একটি সংস্থা ট্র্যাক সাইটে উপস্থিত হয় এবং একটি বিস্তারিত ট্র্যাক মানচিত্র তৈরি করে, যা পরে বিভিন্ন দলকে পাঠানো হয়।

দৌড়ের কয়েক দিন আগে পাইলটরা পরিচালনা করেন প্রশিক্ষণের জন্য দিনে কমপক্ষে 4 ঘন্টা... এটি তাদের ট্র্যাকটি জানতে এবং দলগুলিকে সর্বোত্তম শক্তি কৌশল নির্ধারণ করতে দেয়: ব্রেকিং পয়েন্ট এবং পয়েন্ট যেখানে শক্তি পুনরুদ্ধার করা যায়।

প্রযুক্তি এত উন্নত যে সিমুলেটরের বৃত্তটি ভিন্ন বাস্তবে টার্নওভারের কয়েক দশমাংশসত্যিই চিত্তাকর্ষক।

এটি চেষ্টা করে দেখা: আমি নিজেকে এক সিটার গাড়ির সরু অভ্যন্তরে খুঁজে পাই। স্টিয়ারিং হুইল কম্প্যাক্ট, কয়েকটি বোতাম এবং একটি সুন্দর বড় পর্দা (20 টিরও বেশি ডেটা পৃষ্ঠা); প্যাডেলগুলির আসল এক সিটারের মতো একই ধারাবাহিকতা রয়েছে: ব্রেক প্যাডেল মার্বেলযুক্ত এবং চাকাগুলি লক করার সময় এটি বোধগম্য নয়, যখন স্টিয়ারিং বেশ ভারী, কিন্তু খুব সুনির্দিষ্ট।

ম্যাক্সি স্ক্রিন (প্রকৃতপক্ষে একটি আধা-বৃত্তাকার সাদা ফ্যাব্রিক যার উপর ছবিগুলি প্রক্ষিপ্ত করা হয়) ত্রিমাত্রিকতার একটি ভাল ধারণা দেয়, কিন্তু একই সাথে একটি ব্যতিক্রমী গ্রাফিক রেজোলিউশনের গর্ব করে না। রোম সার্কিটটি খুব দ্রুত আরোহণ, অবতরণ এবং পয়েন্টগুলির সাথে ঘুরছে। কিন্তু সর্বোপরি, এটি ইতিহাসে সমৃদ্ধ।