Opel Insignia 2.0 CDTi ইঞ্জিন - আপনার যা জানা দরকার

2.0 CDTi ইঞ্জিন হল GM-এর অন্যতম জনপ্রিয় পাওয়ারট্রেন। জেনারেল মোটরস নির্মাতারা যেগুলি তাদের পণ্যগুলিতে এটি ব্যবহার করে তাদের মধ্যে রয়েছে ফিয়াট, জিপ, আলফা রোমিও, সাব, শেভ্রোলেট, ল্যান্সিয়া, এমজি, পাশাপাশি সুজুকি এবং টাটা। CDTi শব্দটি মূলত Opel মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। বিকল্প 2.0 সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করা হচ্ছে!

2.0 CDTi ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

ড্রাইভটি বিভিন্ন পাওয়ার অপশনে পাওয়া যায়। 2.0 CDTi ইঞ্জিনটি 110, 120, 130, 160 এবং 195 hp এ উপলব্ধ। সাধারণ সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে বশ ইনজেক্টর সহ একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থার ব্যবহার, পরিবর্তনশীল ব্লেড জ্যামিতি সহ একটি টার্বোচার্জার এবং সেইসাথে ড্রাইভ ইউনিটটি তৈরি করতে সক্ষম উল্লেখযোগ্য শক্তি।

দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে, যা প্রাথমিকভাবে বরং জরুরি FAP/DPF সিস্টেমের পাশাপাশি দ্বিগুণ ভরের কারণে। এই কারণে, এই ইঞ্জিনের সাথে একটি ভাল ব্যবহৃত গাড়ির সন্ধান করার সময়, আপনার প্রযুক্তিগত অবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত - কেবল গাড়ির নয়, ইঞ্জিনেরও।

পাওয়ার প্লান্টের প্রযুক্তিগত তথ্য

ডিজেল বিকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি চাওয়া হচ্ছে 110 এইচপি সংস্করণ। 4000 rpm এ। এটির ভাল কর্মক্ষমতা এবং তুলনামূলকভাবে কম জ্বালানী খরচ আছে। এর ক্রমিক নম্বর হল A20DTL এবং এর সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি হল 1956 cm3। এটি 83 মিমি ব্যাস সহ চারটি ইন-লাইন সিলিন্ডার এবং 90,4 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ 16.5 মিমি পিস্টন স্ট্রোক দিয়ে সজ্জিত।

একটি কমনরেল সিস্টেমও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল। তেল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 4.5L, প্রস্তাবিত গ্রেড হল GM Dexos 5, স্পেসিফিকেশন 30W-2, কুল্যান্টের ক্ষমতা 9L। ইঞ্জিনে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারও রয়েছে।

পাওয়ার ইউনিটের জ্বালানি খরচ প্রতি 4.4 কিলোমিটারে 100 লিটারের মধ্যে এবং প্রতি কিলোমিটারে 2 গ্রাম CO116 নির্গমন হয়। এইভাবে, ডিজেল ইউরো 5 নির্গমন মান পূরণ করে। এটি গাড়িটিকে 12.1 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত করে। একটি 2010 Opel Insignia I মডেল থেকে নেওয়া ডেটা।

2.0 CDTi ইঞ্জিন অপারেশন - কি দেখতে হবে?

একটি 2.0 CDTi ইঞ্জিন ব্যবহার করলে কিছু বাধ্যবাধকতা থাকবে, বিশেষ করে যদি কারো একটি পুরানো ইঞ্জিন মডেল থাকে। প্রধান জিনিস নিয়মিত ড্রাইভ পরিষেবা হয়. প্রতি 140 হাজার কিমি পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা প্রয়োজন। কিমি 

নিয়মিত তেল পরিবর্তনও প্রধান প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে। প্রস্তুতকারকের সুপারিশ হল এই রক্ষণাবেক্ষণটি বছরে অন্তত একবার বা প্রতি 15 কিলোমিটারে। কিমি

এছাড়াও, ইঞ্জিন কাঠামোর পৃথক উপাদানগুলিকে ওভারলোড না করার জন্য যত্ন নেওয়া উচিত। ব্যবহারকারীকে অবশ্যই সর্বোচ্চ মানের জ্বালানি ব্যবহার করতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে রুটের প্রথম থেকেই ড্রাইভিং গতিশীলতা উচ্চ স্তরে থাকে না - এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ভারী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইলটি ওভারলোড হতে পারে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে এর জীবনকে ছোট করতে পারে। .

ড্রাইভ ব্যবহার করার সময় সমস্যা

যদিও 2.0 CDTi ইঞ্জিন সাধারণত ভাল রিভিউ উপভোগ করে, অন্যদের মধ্যে Opel গাড়িতে পাওয়া ইউনিটগুলিতে কিছু ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি ত্রুটিপূর্ণ ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, সেইসাথে একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা বিভ্রান্তিকর বার্তা দিতে পারে। এটি এত বড় ত্রুটি ছিল যে এক সময়ে প্রস্তুতকারক একটি প্রচারের আয়োজন করেছিলেন যার সময় তিনি ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সিস্টেম এবং ডিপিএফ আপডেট করেছিলেন।

সফ্টওয়্যার ব্যর্থতা ছাড়াও, DPF ফিল্টারটি আটকে থাকা ভালভের কারণে সমস্যাযুক্ত ছিল। লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে সাদা ধোঁয়া, ক্রমবর্ধমান তেলের মাত্রা এবং অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ।

ইজিআর ভালভ এবং কুলিং সিস্টেমের ত্রুটি

একটি ত্রুটিপূর্ণ EGR ভালভও একটি সাধারণ ত্রুটি। কিছু সময়ের পরে, উপাদানটিতে কালি জমা হতে শুরু করে এবং এটি বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিষ্কার করা বেশ কঠিন হওয়ার কারণে, মেরামতে সমস্যা রয়েছে। 

2.0 CDTi ইঞ্জিনেও একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং সিস্টেম ছিল। এটি শুধুমাত্র ওপেল ইনসিগনিয়াতেই নয়, ফিয়াট, ল্যান্সিয়া এবং আলফা রোমিও গাড়িগুলিতেও প্রযোজ্য, যা এই পাওয়ার ইউনিটে সজ্জিত ছিল। কারণটি ছিল জলের পাম্প এবং কুল্যান্টের অসম্পূর্ণ নকশা। 

লক্ষণটি ছিল যে ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপক ড্রাইভিং করার সময় অনিয়ন্ত্রিতভাবে তার অবস্থান পরিবর্তন করেছিল এবং কুল্যান্টটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে ফুরিয়ে যেতে শুরু করেছিল। ভাঙ্গনের কারণটি প্রায়শই রেডিয়েটরের পাখনার ত্রুটি, সিল্যান্ট ফুটো এবং ক্ষতিগ্রস্ত জল পাম্প ভ্যান।