ইঞ্জিন 7A-FE
টয়োটাতে A-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির বিকাশ গত শতাব্দীর 70 এর দশকে শুরু হয়েছিল। এটি জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে একটি পদক্ষেপ ছিল, তাই সিরিজের সমস্ত ইউনিট ভলিউম এবং শক্তির দিক থেকে বেশ বিনয়ী ছিল।
জাপানিরা 1993 সালে A সিরিজের আরেকটি পরিবর্তন - 7A-FE ইঞ্জিন প্রকাশ করে ভাল ফলাফল অর্জন করেছিল। এর মূল অংশে, এই ইউনিটটি পূর্ববর্তী সিরিজের একটি সামান্য পরিবর্তিত প্রোটোটাইপ ছিল, তবে এটি যথাযথভাবে সিরিজের সবচেয়ে সফল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়।
প্রযুক্তিগত তথ্য
সিলিন্ডারের পরিমাণ 1.8 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল। মোটরটি 115 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করতে শুরু করে, যা এই জাতীয় আয়তনের জন্য বেশ উচ্চ চিত্র। 7A-FE ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি আকর্ষণীয় যে সর্বোত্তম টর্ক কম রেভ থেকে পাওয়া যায়। শহর ড্রাইভিং জন্য, এটি একটি বাস্তব উপহার. এবং এছাড়াও এটি আপনাকে নিম্ন গিয়ারে ইঞ্জিনটিকে উচ্চ গতিতে স্ক্রোল না করে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। সাধারণভাবে, বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
| উৎপাদনের বছর | 1990-2002 |
| কাজ ভলিউম | 1762 ঘন সেন্টিমিটার |
| সর্বোচ্চ শক্তি | 120 অশ্বশক্তি |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 157 rpm এ 4400 Nm |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 81.0 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 85.5 মিমি |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | : DOHC |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল |
| পূর্বপুরুষ | 3T |
| উত্তরাধিকারী | 1ZZ |
একটি খুব আকর্ষণীয় তথ্য হল দুটি ধরণের 7A-FE ইঞ্জিনের অস্তিত্ব। প্রচলিত পাওয়ারট্রেন ছাড়াও, জাপানিরা আরও লাভজনক 7A-FE লিন বার্নের বিকাশ এবং সক্রিয়ভাবে বাজারজাত করে। ভোজনের বহুগুণে মিশ্রণটি ঝুঁকলে, সর্বাধিক অর্থনীতি অর্জন করা হয়। ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য, বিশেষ ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল, যা নির্ধারণ করে যে কখন মিশ্রণটি হ্রাস করা উচিত এবং কখন চেম্বারে আরও পেট্রোল রাখা প্রয়োজন। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, ইউনিটটি জ্বালানী খরচ হ্রাস দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
অপারেশন 7A-FE এর বৈশিষ্ট্য
মোটর ডিজাইনের একটি সুবিধা হল যে 7A-FE টাইমিং বেল্টের মতো সমাবেশের ধ্বংস ভালভ এবং পিস্টনের সংঘর্ষকে দূর করে, যেমন সহজ শর্তে, ইঞ্জিন ভালভ বাঁক না. এর মূল অংশে, ইঞ্জিনটি খুব শক্ত।
লীন-বার্ন সিস্টেম সহ উন্নত 7A-FE ইউনিটের কিছু মালিক বলেছেন যে ইলেকট্রনিক্স প্রায়শই অপ্রত্যাশিত আচরণ করে। সবসময় নয়, আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপেন, তখন চর্বিহীন মিশ্রণ সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়, এবং গাড়িটি খুব শান্তভাবে আচরণ করে, বা দুলতে শুরু করে। এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে উদ্ভূত বাকি সমস্যাগুলি একটি ব্যক্তিগত প্রকৃতির এবং ব্যাপক নয়।
7A-FE ইঞ্জিন কোথায় ইনস্টল করা হয়েছিল?
নিয়মিত 7A-FE গুলি সি-ক্লাস গাড়ির জন্য ছিল। ইঞ্জিনের একটি সফল পরীক্ষা চালানো এবং ড্রাইভারদের কাছ থেকে ভাল প্রতিক্রিয়ার পরে, উদ্বেগ নিম্নলিখিত গাড়িগুলিতে ইউনিট ইনস্টল করতে শুরু করে:
| মডেল | শরীর | বছরের | দেশ |
|---|---|---|---|
| অ্যাভেনসিস | AT211 | 1997-2000 | ইউরোপ |
| ক্যালদিনা | AT191 | 1996-1997 | জাপান |
| ক্যালদিনা | AT211 | 1997-2001 | জাপান |
| কারিনা | AT191 | 1994-1996 | জাপান |
| কারিনা | AT211 | 1996-2001 | জাপান |
| ক্যারিনা ই | AT191 | 1994-1997 | ইউরোপ |
| সেলিকা | AT200 | 1993-1999 | জাপান ছাড়া |
| করোলা/বিজয় | AE92 | সেপ্টেম্বর 1993 - 1998 | দক্ষিণ আফ্রিকা |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE93 | 1990-1992 | শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়া |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE102/103 | 1992-1998 | জাপান ছাড়া |
| করোলা/প্রিজম | AE102 | 1993-1997 | উত্তর আমেরিকা |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE111 | 1997-2000 | দক্ষিণ আফ্রিকা |
| পুষ্পের দলমণ্ডল | AE112/115 | 1997-2002 | জাপান ছাড়া |
| করোলা স্পেস | AE115 | 1997-2001 | জাপান |
| পুষ্পমুকুট | AT191 | 1994-1997 | জাপান ছাড়া |
| করোনার প্রিমিও | AT211 | 1996-2001 | জাপান |
| স্প্রিন্টার ক্যারিব | AE115 | 1995-2001 | জাপান |
A-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি টয়োটা উদ্বেগের বিকাশের জন্য একটি ভাল প্রেরণা হয়ে উঠেছে। এই বিকাশটি সক্রিয়ভাবে অন্যান্য নির্মাতারা কিনেছিলেন এবং আজ সূচক A সহ সর্বশেষ প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটগুলির বিকাশ উন্নয়নশীল দেশগুলির স্বয়ংচালিত শিল্প দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
