ইঞ্জিন অডি, ভক্সওয়াগেন এডিআর
সন্তুষ্ট
VAG স্বয়ংক্রিয় উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছেন এবং উৎপাদনে রেখেছেন যা পূর্বে উত্পাদিতগুলির থেকে অনেকগুলি মৌলিক পার্থক্য রয়েছে৷ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) এর লাইনে প্রবেশ করেছে।
বিবরণ
ইঞ্জিনটি 1995 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি উদ্বেগের নিজস্ব উত্পাদনের গাড়ির মডেলগুলিকে সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে ছিল যা সেই সময়ে চাহিদা ছিল।
ইঞ্জিনটি VAG কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল।
Audi, Volkswagen ADR ইঞ্জিন হল একটি 1,8-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন পেট্রল অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 125 hp৷ সাথে এবং 168 Nm এর টর্ক।
গাড়িতে ইনস্টল করা:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- ক্যাব্রিওলেট /8G7, B4/ (1997-2000);
- ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5 /3B_/ (1996-2000)।
সিলিন্ডার ব্লক ঐতিহ্যগতভাবে ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, একটি সমন্বিত সহায়ক খাদ যা তেল পাম্পে ঘূর্ণন প্রেরণ করে।
সিলিন্ডার হেড উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন পেয়েছে। এটিতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) রয়েছে, ভিতরে 20টি ভালভ গাইড রয়েছে, প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি। ভালভ জলবাহী ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত করা হয়.
টাইমিং ড্রাইভের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে - এতে একটি বেল্ট এবং একটি চেইন রয়েছে। বেল্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টে ঘূর্ণন প্রেরণ করে এবং এটি থেকে, চেইনের মাধ্যমে, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ঘোরে।
বেল্টের ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন, যেহেতু এটি ভেঙে গেলে, ভালভগুলি বাঁকে। 60 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করা হয়।
প্রস্তুতকারক অবশিষ্ট উপাদানগুলির সংস্থান এবং টাইমিং ড্রাইভের অংশগুলি 200 হাজার কিলোমিটার নির্ধারণ করেছেন, তবে অনুশীলনে, সঠিক অপারেশনের সাথে, তারা অনেক বেশি সময় ধরে যত্ন করে।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা 500/501 (1999 পর্যন্ত) বা 502.00/505.00 (2000 সাল থেকে) সান্দ্রতা (SAE) 0W30, 5W30 এবং 5W40 সহনশীলতা সহ তেল ব্যবহার করে। সিস্টেমের ক্ষমতা 3,5 লিটার।
জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর। এটি AI-92 পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তবে এটিতে ইউনিটটি সম্পূর্ণ পরিমাণে তার ক্ষমতা প্রদর্শন করে না।
Bosch থেকে ECM Motronic 7.5 ME. ইসিইউ একটি স্ব-নির্ণয়ের ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। ইগনিশন কয়েলগুলি বিভিন্ন ডিজাইনে হতে পারে - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক বা সাধারণ, 4টি লিড সহ।
অডি ভক্সওয়াগেন এডিআর পাওয়ার ইউনিটটি 5-ভালভ ইঞ্জিনের নতুন, আরও উন্নত সংস্করণগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অডি হাঙ্গেরিয়া মোটর কেএফটি। সালজগিটার উদ্ভিদ পুয়েব্লা উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 1995 |
| আয়তন, cm³ | 1781 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 125 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 70 |
| টর্ক, এনএম | 168 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের আয়তন, cm³ | 43.23 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86.4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট* |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 5 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | হল |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 1,0 করতে |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 330 |
| ওজন, কেজি | 110+ |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য** |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200+ |
* ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট একটি চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত; ** ট্রান্সভার্স সংস্করণ উপলব্ধ
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে, গাড়ির মালিকদের মতামত উল্লেখযোগ্যভাবে বিভক্ত ছিল। সংক্ষেপে, 20-ভালভ ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই। গাড়ি পরিষেবা কর্মীরা কিছু ইঞ্জিনের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নোট করে এবং বলে যে ADR বড় মেরামত ছাড়াই 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি যেতে সক্ষম।
মোটরটি সর্বদা এই অবস্থায় থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য একমাত্র জিনিসটি একটি সময়মত এবং মানসম্পন্ন পদ্ধতিতে পরিষেবা দেওয়া। এখানে সঞ্চয়, বিশেষত তেল, অনিবার্যভাবে ত্রুটির দিকে নিয়ে যাবে।
মোটরচালক Vasily744 (Tver) এই পরিস্থিতি সম্পর্কে বিস্তারিত বলেছেন: "… হ্যাঁ স্বাভাবিক মোটর adr. আমি এটি বলব: আপনি যদি অনুসরণ না করেন তবে যে কোনও ইঞ্জিন বাঁকানো হবে এবং আমার বাবা 5 বছর ধরে ভি 15 পাসাত চালাচ্ছেন। আমি এই ইঞ্জিনের সাথে একটি Passatও কিনেছি। মাইলেজ ইতিমধ্যে 426000 হাজার কিমি, আমি মনে করি এটি এক মিলিয়নে পৌঁছাবে».
ঠিক আছে, যাদের ইঞ্জিন ক্রমাগত ভেঙ্গে যাচ্ছে তাদের জন্য, একমাত্র সুপারিশ হল হুডের নীচে আরও ঘন ঘন তাকান, সময়মত সমস্যাটি সনাক্ত করুন এবং সমাধান করুন এবং ইঞ্জিন সর্বদা কার্যকরী ক্রমে থাকবে।
কিছু মোটর চালক ইউনিটের শক্তি নিয়ে সন্তুষ্ট নন। ADR-এর নিরাপত্তার মার্জিন এটিকে দ্বিগুণেরও বেশি জোর করার অনুমতি দেয়। নোড এবং সমাবেশগুলি এই জাতীয় লোড সহ্য করবে, তবে সংস্থানগুলি তীব্রভাবে সর্বনিম্নটির কাছে যেতে শুরু করবে। একই সময়ে, কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের মান হ্রাস পাবে।
বিশেষজ্ঞরা টিউনিংয়ের সাথে জড়িত হওয়ার পরামর্শ দেন না। মোটর ইতিমধ্যে পুরানো এবং কোনো হস্তক্ষেপ আরেকটি ভাঙ্গন কারণ হবে.
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। কিন্তু তাদের সতর্ক বিশ্লেষণ প্রয়োজন। গাড়ির মালিকরা চেইন টেনশনারের কৌতুক লক্ষ্য করেন, যা একই সাথে একটি ভালভ টাইমিং নিয়ন্ত্রক হিসাবে কাজ করে।
এই ইউনিট, প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশ সাপেক্ষে, সহজেই 200 হাজার কিমি নার্স করে। আরও সমস্যা দেখা দিতে পারে (শৃঙ্খলের ঝাঁকুনি বা প্রহার, বিভিন্ন ঠক ঠকানো চেহারা ইত্যাদি)। কিন্তু তারা শুধুমাত্র সমাবেশ অংশ প্রাকৃতিক পরিধান কারণে প্রদর্শিত হবে. জীর্ণ অংশের সময়মত প্রতিস্থাপন সমস্যা দূর করে।
পরবর্তী "দুর্বল পয়েন্ট" হল ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ইউনিট (ভিকেজি) এর দূষণের প্রবণতা। এখানে দুটি প্রশ্নের উত্তর দেওয়াই যথেষ্ট। প্রথম - কোন মোটরগুলিতে ভিকেজি আটকে যায় না? দ্বিতীয় - শেষবার এই নোডটি কখন ধৃত হয়েছিল? উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার সময়, বিশেষত তেল, এর প্রতিস্থাপনের শর্তাবলী পর্যবেক্ষণ করে, সেইসাথে পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ, ভিকেজি সিস্টেম দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে সক্ষম হয়।
ইউনিট ট্র্যাকশন ব্যর্থতাগুলি থ্রোটল ভালভ (ডিজেড) এ তেল এবং কাঁচি জমা হওয়ার সাথে সম্পর্কিত। এখানে, নিম্নমানের জ্বালানীর মান সামনে আসে। ভিকেজি ভালভের ত্রুটি দ্বারা এতে শেষ ভূমিকা পালন করা হয় না। সময়মত ডিজেড এবং ভালভ পরিষ্কার করলে সমস্যা দূর হয়।
কুলিং সিস্টেমের পাম্পের কম পরিষেবা জীবন সম্পর্কে অভিযোগের কারণ। এটি প্লাস্টিকের ইমপেলার সহ জলের পাম্পগুলির জন্য সাধারণ, বেশিরভাগ চীনা। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - হয় আসল পাম্প খুঁজুন, অথবা এর ঘন ঘন প্রতিস্থাপনের সাথে রাখুন।
সুতরাং, তালিকাভুক্ত বিচ্যুতিগুলি ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট নয়, বরং এর বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য সতর্ক পর্যবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশে প্রকৌশলগত ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায় এবং সান্দ্র ফ্যান কাপলিংয়ের নিম্ন পরিষেবা জীবনকাল ভালভ বাঁকানোর ঘটনা অন্তর্ভুক্ত করে। এটি এই দুটি পরামিতি যা ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্ট বলা যেতে পারে।
repairability
অডি ভিডব্লিউ এডিআর ইঞ্জিনের কিছু ডিজাইনের অসুবিধা রয়েছে। কিন্তু এটি গ্যারেজ পরিস্থিতিতে মেরামত করা থেকে বাধা দেয় না, যা অনেক গাড়ির মালিকরা করে।
উদাহরণস্বরূপ, সিম্ফেরোপল থেকে RomarioB1983 তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন: “... আমি ইঞ্জিনটিও বাছাই করেছি, সবকিছু নিজেই করেছি, দেড় মাসে পরিচালনা করেছি, যার মধ্যে আমি তিন সপ্তাহ ধরে সিলিন্ডারের মাথার জন্য / অপেক্ষা করছিলাম। শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে মেরামত করা হয়».
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের অনুসন্ধানের সাথে, কোনও বড় সমস্যা নেই। একমাত্র অসুবিধা হল যে কখনও কখনও আপনাকে অর্ডারকৃত খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হবে।
মেরামত করার সময়, এটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ভালভাবে জানা প্রয়োজন (সিলিকনযুক্ত সিল্যান্ট ব্যবহার করা যাবে না)। অন্যথায়, ইঞ্জিনের অপূরণীয় ক্ষতি হতে পারে।
কিছু গাড়িচালকের জন্য একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্য ছিল গার্হস্থ্যগুলির সাথে নোডগুলি প্রতিস্থাপন করার ক্ষমতা। সুতরাং, VAZ থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ADR এর জন্য উপযুক্ত।
শুধুমাত্র একটি উপসংহার আছে - VW ADR ইঞ্জিনের একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং স্ব-পুনরুদ্ধারের উপলব্ধতা রয়েছে, যেমন Plexelq মস্কো থেকে লিখেছেন: "... সেবা দিতে দিতে - নিজেকে সম্মান না».
কিছু গাড়ির মালিক, বিভিন্ন কারণে, মেরামতের কাজের সাথে নিজেদের বোঝা করতে চান না এবং একটি চুক্তির সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের বিকল্পটি বেছে নিতে চান না। এটি 20-40 হাজার রুবেলের জন্য কেনা যাবে।
