Honda F20B ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2.0-লিটার Honda F20B ইঞ্জিনটি কোম্পানির জাপানি প্ল্যান্টে 1993 থেকে 2002 পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল এবং জনপ্রিয় চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের অ্যাকর্ড মডেলের বিভিন্ন পরিবর্তনে ইনস্টল করা হয়েছিল। F20B পাওয়ার ইউনিটটি SOHC এবং DOHC সংস্করণে, পাশাপাশি VTEC সিস্টেমের সাথে এবং ছাড়াই উত্পাদিত হয়েছিল।
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
Honda F20B 2.0 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1997 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 135 - 150 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 180 - 190 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 88 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.0 - 9.8 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | VTEC (150 hp এ) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.2 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 330 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1997 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 180 - 200 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 195 - 200 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 85 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 88 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | : DOHC |
| হাইড্রোকম্পেনসেট। | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | VTEC (200 hp এ) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.3 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| ইকোলজিস্ট। ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে F20B ইঞ্জিনের ওজন 150 কেজি
ইঞ্জিন নম্বর F20B বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ Honda F20B
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 2002 হোন্ডা অ্যাকর্ডের উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 11.4 লিটার |
| পথ | 6.9 লিটার |
| মিশ্রিত | 8.6 লিটার |
কোন গাড়িগুলি F20B 2.0 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| অ্যাকর্ড 5 (সিডি) | 1993 - 1997 |
| অ্যাকর্ড 6 (CG) | 1997 - 2002 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা F20B
প্রায়শই, এই ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা তেল খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করেন।
দ্বিতীয় স্থানে এখানে লুব্রিকেন্ট বা কুল্যান্টের নিয়মিত লিক রয়েছে।
ট্রিপিং এবং ভাসমান বিপ্লবের কারণ হল KXX বা USR ভালভের দূষণ
গ্যাস প্যাডেলের বাধা প্রতিক্রিয়ার কারণগুলি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা
হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবের কারণে, ভালভগুলি প্রতি 40 কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করা দরকার
