হুন্ডাই D4BF ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটির মুক্তি 1986 সালে চালু হয়েছিল। প্রথম যে গাড়িতে D4BF ইনস্টল করা হয়েছিল সেটি ছিল প্রথম প্রজন্মের পাজেরো। তারপরে এটি কোরিয়ান হুন্ডাই দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং পোর্টার, গ্যালোপার, টেরাকান এবং অন্যান্য মডেলগুলিতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।

বিভিন্ন ধরনের যানবাহনে D4BF অপারেশন

বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে, একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক, যেহেতু আয় সরাসরি তার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। হুন্ডাই পোর্টার ঠিক তেমনই একটি গাড়ি। এটি একটি 4 লিটার D2,4BF ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ট্রাক শহরে নিখুঁতভাবে চালায়, কারণ এটি ছোট। একই সময়ে, এটির একটি চমৎকার বহন ক্ষমতা 2 টন।

হুন্ডাই D4BF

Galloper নামক আরেকটি Hyundai মডেলও একটি D4BF ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটি আর ট্রাক নয়, অন্য সমাধানের জন্য ডিজাইন করা একটি জিপ। পাওয়ার প্ল্যান্টটি এই গাড়িতে দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছে: সাধারণ সংস্করণে এবং একটি টার্বোচার্জার সহ।

এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে পার্থক্যটি বিশাল: যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সাধারণ সংস্করণ (যা পোর্টারে থাকে) শুধুমাত্র 80 এইচপি উত্পাদন করে। s., তাহলে টার্বোচার্জড পরিবর্তন (D4BF) 105 hp পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে. এবং একই সময়ে, জ্বালানী খরচ কার্যত বৃদ্ধি পায় না। সুতরাং, গ্যালোপার এসইউভি পোর্টার কমপ্যাক্ট ট্রাকের চেয়ে মাত্র দেড় লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ করে।

হুন্ডাই পোর্টার, একটি 5-স্পিড গিয়ারবক্স এবং বর্ণিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, প্রতি 11 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী খরচ করে।

D4BF এর সমস্যার কারণ

পাওয়ার ইউনিটের প্রতিটি ব্রেকডাউন কিছু না কিছুর সাথে সংযুক্ত থাকে। D4BF ত্রুটির কারণগুলির মধ্যে পার্থক্য করতে সক্ষম হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। আসলে, তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই।

1. ভুল, অত্যধিক অপারেশন ডিজেল ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে, পিস্টন, লাইনার এবং অন্যান্য উপাদানগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।
2. সেবার নিয়মকানুন না মানলেও নানা সমস্যা দেখা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি 10 তম রানের পরে তেল পরিবর্তন করেন বা এমনকি কম ঘন ঘন, ইঞ্জিন ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে। নির্মাতা নিজেই নির্দেশ করে যে প্রতি 6-7 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত। উচ্চ-মানের তেল পূরণ করাও গুরুত্বপূর্ণ, এবং শুধু কিছু নয়।
3. নিম্ন-গ্রেড ডিজেল জ্বালানীর ব্যবহার D4BF এর প্রায় সমস্ত সমস্যার কারণ যা অকালে ঘটে।
4. ইনজেকশন পাম্প ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি হুন্ডাই পোর্টারে, পাম্পটি কাজ করতে শুরু করে, তবে মোটরটিও পরীক্ষা করা জরুরি। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি জল, ধূলিকণা এবং অন্যান্য অমেধ্যযুক্ত নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানীর কারণে ঘটে।
5. কেউ অংশের প্রাকৃতিক পরিধান বাতিল করেনি। D4BF-এ একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে, প্রায় কোনও মোটর সমাবেশ ব্যর্থ হতে পারে।

অংশ এবং সমাবেশ	সমস্যা
gaskets এবং সীল	D4BF এ, তারা প্রায়ই ফুটো করে এবং উচ্চ তেল খরচের কারণ হয়। অতএব, তাদের ঘন ঘন পরিবর্তন করা উচিত।
ব্যালেন্সিং বেল্ট	নিম্ন মানের, কম সংস্থান সহ, প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল	এটি দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়, শব্দ করতে শুরু করে।
স্প্রে অগ্রভাগ	সময়ের সাথে সাথে, তারা ব্যর্থ হয়, কেবিন ডিজেল জ্বালানীর গন্ধ পায়।
ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র	এগুলি অবশ্যই প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে সামঞ্জস্য করতে হবে, অন্যথায় ইঞ্জিনের সাথে সমস্যা শুরু হবে।
ব্লক মাথা	গাড়িটি ওভারলোড হলে এটি ঘূর্ণি চেম্বারের এলাকায় ফাটল শুরু করে।

মোটর ত্রুটির লক্ষণ

আইসিই ত্রুটি

ইঞ্জিন ওভারহলের প্রথম লক্ষণগুলি নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে:

• গাড়িটি হঠাৎ করে বেশি জ্বালানি খরচ করতে শুরু করে;
• ইনজেকশন পাম্প থেকে ইনজেক্টরগুলিতে ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ অস্থির হয়ে ওঠে;
• টাইমিং বেল্ট তার জায়গা ছেড়ে যেতে শুরু করে;
• উচ্চ চাপ পাম্প থেকে একটি ফুটো পাওয়া গেছে;
• ইঞ্জিন বহিরাগত শব্দ করে, শব্দ করে;
• মাফলার থেকে অনেক ধোঁয়া বেরোচ্ছে।

এই উপসর্গ, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ মনোযোগ দিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী এড়াতে প্রয়োজন, গাড়ি ওভারলোড করবেন না, ত্রুটি এবং নিম্ন মানের জন্য সর্বদা নতুন জ্বালানী কোষ পরীক্ষা করুন। প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তেল পরিবর্তন করুন, সর্বদা ভাল ফর্মুলেশনগুলি পূরণ করুন।

1. ভালো তেলের গুণমানের সার্টিফিকেট থাকতে হবে।
2. এটি সিন্থেটিক হতে হবে এবং একটি দীর্ঘ সেবা জীবন থাকতে হবে।
3. লুব্রিকেন্ট অবশ্যই জারণ প্রতিরোধী হতে হবে, উচ্চ লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।

D4BF রিমেক

ভক্তরা প্রায়শই তাদের নেটিভ ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণকে এর অপ্রতিরোধ্য বৈশিষ্ট্য দ্বারা ব্যাখ্যা করে। দেখে মনে হবে এত বিশাল সম্ভাবনা (গ্যালোপারে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান), কিন্তু অনাবিষ্কৃত রয়ে গেছে। এই কারণে, মেকানিক টিউনাররা একটি টারবাইন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে একটি নিস্তেজ এবং ধূসর ইঞ্জিনকে D4BH এ পরিণত করে।

D4BH রিমেক

কম্প্রেসার, D4BH থেকে নেওয়া বহুগুণ এবং ইন্টারকুলারের জন্য রেডিয়েটর ছাড়া আপনার দামী কিছু কিনতে হবে না। উপরন্তু, আপনি নিম্নলিখিত সেট প্রয়োজন হবে.

1. রেডিয়েটার জন্য বন্ধনী.
2. ধাতু জন্য একটি ড্রিল সঙ্গে ড্রিল।
3. পাইপিং কিট।
4. শেষে মোড় সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ.
5. নতুন হার্ডওয়্যার: ক্ল্যাম্প, বাদাম, বোল্ট।

প্রথমত, ব্যাটারি এবং এর ধাতব বাক্সটি সরিয়ে নেওয়ার পরে, স্থানীয় সংগ্রাহকটিকে ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। ইনটেক মাউন্টগুলিতে অ্যাক্সেস খোলার জন্য এটি করা হয়। এর পরে, ইন্টারকুলার এবং একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করুন। একটি প্লাগ ইজিআর ভালভের উপর স্থাপন করা আবশ্যক। এটি গ্রহণের বহুগুণে সংশ্লিষ্ট রিসার্কুলেশন গর্তটি বন্ধ করাও প্রয়োজনীয়।

এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড পাইপ ব্যবহার করে একে অপরের সাথে গ্রহণ এবং রেডিয়েটারকে একত্রিত করতে অবশেষ। প্রস্তুত পাইপিং এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম টিউব ব্যবহার করে টারবাইনটি ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ভাল, শেষে টিপস.

1. গাড়িটি যেখানে ব্যবহার করা হয় সেই এলাকার জলবায়ু যদি উষ্ণ হয়, তবে স্টারেক্সের মতো তাপমাত্রা সেন্সর সহ একটি অতিরিক্ত ফ্যান ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি আন্তঃকুলার রেডিয়েটারকে অনুমতি দেবে, যা অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়, বেশি গরম না হয়। এমনকি আপনি চুলা থেকে একটি সাধারণ VAZ রেডিয়েটার ইনস্টল করতে পারেন, যদি তা হয়।
2. টেরাকান থেকে একটি ইনলেট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ এটি একটি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন পাম্পের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং একটি যান্ত্রিক পাম্পের সাথে নয়, যেমন একটি গ্যালোপার, ডেলিকা বা পাজেরোতে।
3. যদি ইঞ্জিনের বগিতে ইন্টারকুলারটি সাবধানে ঠিক করা সম্ভব না হয় তবে আপনাকে গাড়ির বডিতে গর্ত ড্রিল করতে হবে এবং বন্ধনী ইনস্টল করতে হবে।

Технические характеристики

উৎপাদন	কিয়োটো ইঞ্জিন প্ল্যান্ট/হুন্ডাই উলসান প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	হুন্ডাই ডি 4 বি
মুক্তির বছর	২০১১
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	ঢালাই লোহা
ইঞ্জিনের ধরণ	ডিজেল
কনফিগারেশন	সারিতে
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	2/4
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 8v
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	95
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	91.1
তুলনামূলক অনুপাত	21.0; 17.0; 16,5
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2477
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	84/4200; 104 / 4300
ঘূর্ণন সঁচারক বল	190 - 210 এনএম
টার্বোচার্জার	কেন RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ একটি 1995 হুন্ডাই গ্যালোপারের উদাহরণে)	শহর - 13,6; ট্র্যাক - 9,4; মিশ্রিত - 11,2
কি গাড়ি রাখা ছিল	হুন্ডাই গ্যালোপার 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	হাঁ
কি ধরনের তেল ালতে হবে	6.5 লিটার 10W-30
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 1/2/3
আনুমানিক সম্পদ	300 000 কিমি