মাজদা আরএফ-টি ডিআই ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন মাজদা RF-T DI বা 2.0 DiTD 1998 থেকে 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি তার সময়ের কোম্পানির সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেমন 323, 626 বা প্রিম্যাসি। মোট, এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের তিনটি ভিন্ন পরিবর্তন ছিল: RF2A, RF3F এবং RF4F।
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
মাজদা RF-T 2.0 DiTD ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
পাওয়ার সিস্টেম | সরাসরি প্রবেশ করানো |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 90 এইচ.পি. |
ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 এনএম |
সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
তুলনামূলক অনুপাত | 18.8 |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
টার্বোচার্জিং | হাঁ |
কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.7 লিটার 5W-30 |
জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
পাওয়ার সিস্টেম | সরাসরি প্রবেশ করানো |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 100 - 110 HP |
ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 - 230 এনএম |
সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
তুলনামূলক অনুপাত | 18.8 |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | SOHC, ইন্টারকুলার |
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
টার্বোচার্জিং | VGT |
কি ধরনের তেল ালতে হবে | 4.7 লিটার 5W-30 |
জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
আনুমানিক সম্পদ | 275 000 কিমি |
আরএফ-টি ডিআই ইঞ্জিনের ওজন 210 কেজি (সংযুক্তি সহ)
RF-T DI ইঞ্জিন নম্বর মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ মাজদা RF-T DI
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 626 মাজদা 2000 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
শহর | 7.4 লিটার |
পথ | 5.1 লিটার |
মিশ্রিত | 5.9 লিটার |
কোন গাড়িগুলি RF-T 2.0 DiTD ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
626 V (GF) | 1998 - 2002 |
প্রিম্যাসি I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এই ইউনিটের কোনও মালিকানাগত দুর্বলতা নেই, এর সমস্যাগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ
মোটরটি বাম ডিজেল জ্বালানী পছন্দ করে না, জ্বালানী সরঞ্জাম মেরামতের জন্য সেখানে যাওয়া সহজ
টারবাইন 100 থেকে 200 হাজার কিমি পরিসরে তার বৃহত্তম সম্পদের জন্য বিখ্যাত নয়
প্রতি 100 কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা ভাল, বা এটি ভেঙে গেলে রকারটি ভেঙে যাবে
এখানে কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে