মার্সিডিজ-বেঞ্জ OM654 ইঞ্জিন
4 সাল থেকে মার্সিডিজ দ্বারা নির্মিত 2016-সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ার ইউনিট। এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত প্রথম মডেলটি ছিল E220 D। ইঞ্জিনটি স্টুটগার্ট শহরে চালু করা হয়েছিল। এটি পুরানো OM651 প্রতিস্থাপন করেছে।
OM654 ইঞ্জিনের ওভারভিউ
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইঞ্জিনটি প্রথম ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের প্রথম পরিবর্তনটি ছিল DE20 LA সংস্করণ, যা কমন রেল সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। এই ধরণের ইনজেক্টরের চাপ 2000 বার পর্যন্ত সরবরাহ করে, যা নিজেই ভাল পারফরম্যান্স দেয়। এই পরিবর্তনের কাজের পরিমাণ হল 1950 সেমি 3, এবং শক্তি 147-227 লিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। সঙ্গে.
ইঞ্জিন বডি এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, পিস্টনগুলি টেকসই ইস্পাত দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারগুলি একটি বিশেষ ন্যানোস্লাইড উপাদান দিয়ে লেপা হয় যা ঘর্ষণ থেকে সুরক্ষা প্রদান করে। খাঁড়িতে একটি পরিবর্তিত অংশ সহ একটি টারবাইন দ্বারা মোটরটিকে ঠান্ডা করা হয়।
ইঞ্জিনে এক্সস্ট রিসার্কুলেশন নামে একটি বিকল্প রয়েছে, অন্যথায় EGR ভালভ। এটি নিষ্কাশন গ্যাসের একাধিক চক্র প্রদান করে। ডিজেল অনুঘটক CO2 স্তর কমানোর জন্য দায়ী। এটি ছাড়া, বায়ুমণ্ডলে নাইট্রোজেন এবং সালফারের পরিমাণ অনেক বেশি হবে। এই উপাদানগুলি ছাড়াও, একটি ডিজেল ফিল্টার এবং SCR এছাড়াও নিষ্কাশন সিস্টেমে উপস্থিত রয়েছে। এইভাবে, নির্গমনের পরিমাণ 112-102 গ্রাম / কিমি, যা সম্পূর্ণরূপে ইউরো 6 মান পূরণ করে।
OM654 ইঞ্জিন প্রতি 4 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার জ্বালানী খরচ করে। এটি সহ গাড়িটি 7,3 সেকেন্ডে একশতে ত্বরান্বিত হয়।
| কাজ ভলিউম | 1598 সেমি 3 |
| শক্তি এবং টর্ক | 90 rpm-এ 122 kW (3800 hp) এবং 300-1400 rpm-এ 2800 Nm |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | গ 180 ঘ |
| কাজ ভলিউম | 1598 সেমি 3 |
| শক্তি এবং টর্ক | 118 rpm-এ 160 kW (3800 hp) এবং 360-1600 rpm-এ 2600 Nm |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | সি 200 ডি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন |
| কাজ ভলিউম | 1950 সেমি 3 |
| শক্তি এবং টর্ক | 110-150 rpm-এ 3200 kW (4800 hp) এবং 360-1400 rpm-এ 2800 Nm |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | সি 200 ডি স্বয়ংক্রিয়, ই 200 ডি |
| কাজ ভলিউম | 1950 সেমি 3 |
| শক্তি এবং টর্ক | 143 rpm-এ 194 kW (3800 hp) এবং 400-1600 rpm-এ 2800 Nm |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | C 220 d, E 220 d |
| কাজ ভলিউম | 1950 সেমি³ |
| শক্তি এবং টর্ক | 180 kW (245 hp) 4200/মিনিট এবং 500 Nm 1600-2400/মিনিট |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | ই 300 ডি, সিএলএস 300 ডি, সি 300 ডি |
| OM 654 DE 20 টার্বো | প্রায় 654 টি 20 LA | |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | ||
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 245 | 150 - 195 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | ||
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ||
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 169 | 112 - 139 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| সুপারচার্জার | টারবাইন | টারবাইন নেই |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | ||
| তুলনামূলক অনুপাত | ||
OM656 ইঞ্জিনের ওভারভিউ
নতুন সিরিজ থেকে 6-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট, যার কাজের পরিমাণ 2927 সেমি 3। এটি প্রথম রিস্টাইল করা W222 S-Class-এ চালু করা হয়েছিল। এর শক্তি 313 লিটার। s., এবং 650 Nm এর টর্ক। ছোট ফোর-সিলিন্ডারের সাদৃশ্যের মতো, ইঞ্জিনে একই অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং স্টিলের পিস্টন রয়েছে যা ন্যানোস্লাইড দিয়ে লেপা - লোহা এবং কার্বনের সংকর ধাতু। সুতরাং, 4 এবং 6-সিলিন্ডার ইউনিটের জন্য মডুলার প্ল্যাটফর্ম একই।
টার্বো চাপ 2500 বারে পৌঁছায়, যা 4-সিলিন্ডার সংস্করণের চেয়ে সামান্য বেশি। দুটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। ইঞ্জিনের নিষ্কাশন সিস্টেম একটি কণা ফিল্টার এবং একটি SCR সিস্টেম নিয়ে গঠিত। এছাড়াও, নতুন R6-ডিজেল একটি সম্মিলিত নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
OM656 পূর্বসূরি OM642 প্রতিস্থাপন করেছে। ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, একটি তরল বিকারক দিয়ে ইনজেকশন যা কার্যকরভাবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে।
| কাজ ভলিউম | 2925 সে.মি. |
| শক্তি এবং টর্ক | 210 kW (286 hp) 3400-4600/মিনিট এবং 600 Nm 1200-3200/মিনিট |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| কাজ ভলিউম | 2925 সে.মি. |
| শক্তি এবং টর্ক | 250 kW (340 hp) 3600-4400/মিনিট এবং 700 Nm 1200-3200/মিনিট |
| যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 ইঞ্জিনের বর্ণনা
পাওয়ার ইউনিট হল একটি ডিজেল ইনলাইন ফোর যার আয়তন 1,7 লিটার। মোটরটি মার্সিডিজ-বেঞ্জের বিভাগ দ্বারা উত্পাদিত হয় - ডেমলার কোম্পানি। ইঞ্জিনটি 168 থেকে 414 সাল পর্যন্ত W1997 এবং W2005 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
ফুয়েল ইনজেকশন OM668 কমন রেল। অনুরূপ M166-এর তুলনায় এখানে দুটির পরিবর্তে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়েছে। একটি চেইন ড্রাইভ সহ দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টের কারণে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি কাজ করে। প্রথম সার্কিটটি শুধুমাত্র ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, নিষ্কাশনটি একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। দ্বিতীয় চেইন তেল পাম্প ঘোরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শক্তি গ্রহণ করে।
সমস্ত OM668 পরিবর্তনগুলি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং 59 এইচপির বেশি উত্পাদন করে৷ সঙ্গে. একটি ইন্টারকুলার ঠান্ডা করার জন্য দায়ী। প্রাথমিক পর্যায়ে (1997), এই চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ছিল সবচেয়ে ছোট মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিজেল। সংস্করণগুলির মধ্যে কোন যান্ত্রিক পার্থক্য নেই, একটি স্বল্প-পাওয়ার 59-লিটার ইউনিট বাদে যা একটি ট্রানজিশনাল ইন্টারকুলার ছাড়াই কাজ করে৷ 2001 সালে, ইঞ্জিনগুলি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল - টার্বোচার্জার এবং ক্যামশ্যাফ্ট সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, যা রেট পাওয়ার বাড়িয়েছিল, কিন্তু টর্ক না। পরবর্তীটি ডাব্লু 168 এর দুর্বল গ্রিপের সরাসরি ফলাফল ছিল।
ইঞ্জিনের ভাল সম্ভাবনা রয়েছে - এর শক্তি সহজেই এক চিপ দিয়ে 118 এইচপিতে বাড়ানো যেতে পারে। সঙ্গে. একই সময়ে, মোটর সংস্থান কোনওভাবেই ক্ষতিগ্রস্থ হয় না, যদিও বর্ধিত টর্কের কারণে, ক্লাচটি শীঘ্রই শেষ হয়ে যেতে পারে।
| শক্তি এবং টর্ক | যে গাড়িগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 মিনিটে 59 kW (3600 hp) এবং 160-1500 মিনিটে 2400 Nm | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 মিনিটে 74 kW (3600 hp) এবং 160-1500 মিনিটে 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) এবং CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 মিনিটে 89 kW (4200 hp) এবং 180-1600 মিনিটে 3200 Nm | A 170 CDI (1997 – 2001) এবং Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 মিনিটে 94 kW (4200 hp) এবং 180-1600 মিনিটে 3600 Nm | A 170 CDI (2001 - 2004) |
ইঞ্জিন OM699
টার্বোচার্জড চার, যা রেনল্ট-নিসান-মিতসুবিশির সহযোগিতায় উত্পাদিত হয়। এই মোটরটি YS23 নামেও পরিচিত।
বেসিক ডিজাইনটি রেনল্ট এম 9 টি থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনটি স্থানচ্যুত হয়ে 2,3 লিটারে উন্নীত হয়েছিল। এছাড়াও এখানে একটি ভিন্ন কম্প্রেশন অনুপাত (15,4) এবং একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড রয়েছে। পরিবর্তন DE23 LA দুর্বল, যখন আরও শক্তিশালী ইউনিট টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত মোটর ইউরো 6 মান মেনে চলে।
| ক্ষমতা | ঘূর্ণন সঁচারক বল | গাড়ি যেখানে এটি স্থাপন করা হয়েছিল | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm এ | 403–1500 rpm এ 2500 Nm | W470 X220, নিসান নাভারা, রেনল্ট আলাস্কান |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm এ | 450–1500 rpm এ 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| কাই | বন্ধুরা, আমি সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছি যে একটি 4V বৈদ্যুতিক মোটর সহ নতুন R6 এবং R48 মোটরগুলি এখন ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধারকারী হিসাবে কাজ করে (এটিকে জেনারেটর হিসাবে বিবেচনা করুন), এবং ইঞ্জিন শুরু করার সময় স্টার্টার হিসাবে কাজ করে। |
| মেগাপর্শ | হ্যাঁ, কোন বেল্ট এবং একটি প্রচলিত জেনারেটর থাকবে না, এখন কন্ডো এবং অন্যান্য সব ধরনের পাম্প এটি থেকে কাজ করে। সত্য, 20ls এর কিকডাউনের সাথে কি বুস্ট হয়, আমি পাঠ্য থেকে বুঝতে পারিনি, একটি ব্যাটারি থাকা উচিত? |
| কাই | না, জেনারেটরটি মাত্র 12V, শুধুমাত্র সমস্ত ব্লক এবং আলো 12V রয়ে গেছে এবং জেনারেটরটি মোটরগুলিতে ঝুলছে। কিক ডাউন সম্ভবত মোটর নিজেই এবং একটি বৈদ্যুতিক টারবাইন সহ ইঞ্জিনের মোট রিকোয়েল থেকে হয়েছে))) যেমন মার্স-বেঞ্জে এখন কোনও ব্যবধান থাকবে না |
| এটা ধরে না | আমি ঠিক বুঝতে পারিনি, যদি নতুন ইন-লাইনটি 408 ফোর্স তৈরি করে, এটি কি 500 তম মডেল, আলা ক্লএস ইত্যাদির প্রতিস্থাপন? তাহলে তারা সংশোধিত m176 কোথায় রাখবে যদি এটি 4.7 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে, যা 500 এর মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে আমি ইতিমধ্যে উপরে লিখেছি, একটি নতুন ইন-লাইন 500 6 এর মধ্যে যাবে |
| ভাদিম80 | ঠিক আছে, আমি সবকিছু বুঝতে পেরেছি, 4.7 2 ধরনের, 408 ফোর্স এবং 455 408 ফোর্সের জন্য এটি নতুন ইন-লাইন 6 প্রতিস্থাপন করবে এবং 455 ফোর্স (s ক্লাস, gle) amg gt থেকে এই পরিবর্তিত ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করবে |
| কাই | যখন M176 জেলিক-এ রাখা হচ্ছে, তখন এটিই আজকে এমবি-তে একটি নতুন ইঞ্জিন সহ শুধুমাত্র 500 |
| শ্যাম | R6 - এখন Eska এবং Eshke coupe/sedan/kabrik-এ 500তম অবস্থান করবে |
| এটা ধরে না | তাহলে তারা নতুন 4.0 কোথায় আটকে রাখবে, যেটি 4.7 455-শক্তিশালীর প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল? এবং সর্বোপরি, এটি ছিল 455 শক্তিশালী যা শুধুমাত্র GLE/GLS/S/MAYBACH-এ সেট করা হয়েছে সহজ ক্লাসে তারা একই 4.7 রাখে, কিন্তু 408 ফোর্সে!!! (e/cls, ইত্যাদি) আমি মনে করি R408 দ্বারা 4.7 hp 6 প্রতিস্থাপিত হবে, এবং আরও ব্যয়বহুল মডেল, যার 455 hp ছিল, একটি নতুন 4.0! কারণ নতুন R6 এর পূর্বসূরী 4.7 এর সাথে শক্তিতে এলোমেলোভাবে মিলে গেছে, এতে 408 ফোর্স রয়েছে |
| কাই | 330km/h যথেষ্ট, 350km/h ইতিমধ্যেই অপ্রয়োজনীয়, এবং 391km/h আর প্রয়োজন নেই |
| Yarik | নতুন R6 এর সারমর্মটি অনেক কম খরচ সহ একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা প্রদান করে। নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ কোড: M 256) পরের বছর ডার্নিউয়েন এস-ক্লাসে শুরু হবে। |
| ভাদিম80 | সর্বত্র প্লাস্টিক এবং অ্যালুমিনিয়াম .... সর্বদা সীমিত মাইলেজ (প্রোগ্রাম করা) হাজার প্রতি শত সর্বোচ্চ। তারপরে এই সমস্ত বজ্রপাত হবে, পাত্রে উড়ে যাবে... "লোহা", যেমন আমি বুঝি, ডিজেল ইঞ্জিনে আর থাকবে না .. .. |
| কাই | কেন সব সময় খারাপ চিন্তা করে |
| ভাদিম80 | খারাপ না। তবে আপনি এখনই দেখতে পাচ্ছেন। যে সংস্থানটি প্রাথমিকভাবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা সীমিত। এটি প্রাথমিকভাবে 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি কাজ করতে সক্ষম নয়! |
| ভোলোদ্যা | একই "বিশেষজ্ঞ" 5 বছর আগে 651 তম ইঞ্জিন সম্পর্কে ঠিক একই কথা বলেছিলেন - তবে কিছুই না, এমনকি স্প্রিন্টারগুলিতে এটি প্রতিটি 800 নার্স করে। , ইউরোপে 25tyr ...") |
| ক্রিমিয়ার | ভোলোদ্যা, চিন্তা করবেন না, জ্যামগুলি কাজ ছাড়া থাকবে না |
| ইয়াকো | রিংগুলিতে sq7 এর জন্য একটি মোটর রয়েছে সেখানে একটি বৈদ্যুতিক টার্বোও রয়েছে, যদিও একটি v8 ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে, এটি যোগ করার মতো |
| ভাদিম80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| কাই | আমার একটি ভিন্ন অভিজ্ঞতা আছে, আমার মোটরগুলির সাথে কখনও কিছুই ঘটেনি, আমি হতাশাবাদী মেজাজের বিষয়টি দেখতে পাচ্ছি না৷ একবার আমার এক বন্ধু একটি কম্প্রেসার ব্যর্থ করেছিল, কিন্তু তারা ওয়ারেন্টির অধীনে এটি পরিবর্তন করেছিল, এটিই একমাত্র জিনিস যা আমার মনে আছে৷ প্লাস্টিকের জন্য, এটি প্রচলিত গাড়ি এবং মোটরস্পোর্ট উভয় ক্ষেত্রেই ইঞ্জিন শিল্পে দীর্ঘদিন ধরে উপস্থিত রয়েছে। কেন আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি, না, আমি শুধু ভাবছি কোন নোড বা গঠনমূলক সমাধান আমাকে এমন একটি উপসংহার লিখতে প্ররোচিত করেছে? |
| ক্রিমিয়ার | আমি ইন্টারনেট পড়ছি |
| ভাদিম80 | ঢালাই লোহা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে সর্বদা ভাল। |
| কাই | কোন নির্মাতা বর্তমানে ঢালাই লোহার ব্লক তৈরি করছে, উদাহরণ দিন |
| এস্টেট | MAZ? |
| বা | হ্যালো/ তাহলে 400শে জানুয়ারী s20 কাপ উৎপাদনে কি দাঁড়াবে?? গ্রীষ্মে একটি ছোট ইঞ্জিন দিয়ে হয়তো স্থগিত বা পানামা, আচ্ছা, বলুন তো গুরুর কি করা উচিত? |
| কাই | আপনি যেটা বেশি পছন্দ করেন, সেটা নিয়ে যান, সম্পূর্ণ আলাদা গাড়ি |
| বা | তাই একটি নতুন মোটর সম্ভব? s400 কাপের জন্য / সম্ভবত মার্চের আগে নয় / mv এর জন্য উল্লেখযোগ্য ছাড় |
| কাই | আমি মনে করি না যে নতুন মোটর রিস্টাইল করার পরে হওয়ার সম্ভাবনা বেশি |
| ভাদিম80 | তিনি তার পোস্টে যা লিখেছেন ... যা "MBeshniks" নিজেই নিশ্চিত করেছেন ... মার্কেটিং এর জন্য অগ্রগতি এবং আর নয়। নীতিগতভাবে, যদি জীবন প্রতিষ্ঠিত হয়। তাই এটি হওয়া উচিত। অসীম। এবং আপনি ভাল বোধ করেন এবং তাদের ... এবং যদি সে কার্তুজ বহন করে? তার কাছে কি প্লাস্টিকের প্যালেট আছে? |
| কাই | বন্ধুরা, সমস্যা কি, একটি পছন্দ আছে, এবং অন্যান্য গাড়ির একটি গুচ্ছ আছে, ভাল, যদি আপনি মনে করেন যে এমবি বাজে কাজ করছে, অন্য নির্মাতার কাছ থেকে কিনুন |
| ভাদিম80 | কোন বিকল্প নেই ... সবকিছু তাই মার্কেটিং .. ময়দা নিতে. এখন সবার কাছে আছে। এখন এই সম্পদ নিয়ে কেউ মাথা ঘামায় না। একটি বড় সম্পদ এখন কর্পোরেশনের জন্য অপরাধ...লাভজনক নয়। |
| কাই | স্লু, ভাদিম, সম্ভবত হিস্টিরিয়া বহন করার জন্য এটি যথেষ্ট, কিন্তু পৃথিবী বদলে গেছে, অন্য সবকিছুও, হয় পুরানোটি বাঁচুন, বা এখন যা আছে তা আপনাকে মেনে নিতে হবে |
| ভাদিম80 | কি ধরনের হিস্টিরিয়া?আল্লাহ না করুন।পৃথিবী এখন এত সাজানো।আমরা আলোচনা করতে পারি না কেন? 4 মিলিয়ন থেকে একটি ঠেলাগাড়ির জন্য এখনই দিচ্ছি, কোনোভাবে আমি এটি আরও ভ্রমণ করতে চাই .... যাদের কাছে 4 মিলিয়ন টাকা নয় .. সাধারণভাবে, আমাদের দীর্ঘশ্বাস ড্রামের উপর থাকে ... |
| কাই | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | বন্ধুরা, ভাল, এটি রাশিয়ান ভাষায় সাদাতে লেখা: "160 হাজার কিমি অটো শিল্পের জন্য আদর্শ।" স্ট্যান্ডার্ড ! অর্থাৎ, এটি একটি নির্দিষ্ট সেটেলমেন্ট স্ট্যান্ডার্ড, সহ। ইঞ্জিনের জন্য যা আসলে অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার ভ্রমণ করে। সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে তৈরি। |
| ভাদিম80 | এমবি শব্দের আগে সেজদা করা কি রেওয়াজ?এবং শুধু এমবি-র প্রশংসা এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডকে তুচ্ছ করা? আমার কাছে একটি এমবি আছে এবং যাতে এটি করা উচিত এবং আরামদায়ক ছিল। এবং এই নতুন ইঞ্জিনগুলি নিশ্চিত .. তারা প্রচুর রক্ত পান করবে। একটি ঘা এবং একটি পাইপেট প্যান ... .. আমাদের পরিস্থিতিতে প্লাস্টিক বেশি দিন বাঁচতে পারে না। বিশেষ করে এই ধরনের জায়গায়। এমবি তাদের জন্য দীর্ঘ দ্বিধা করেছে। অন্ততপক্ষে তেল ফিল্টার। নাহ, সেখানে কি তার দরকার আছে? এটা লোভ, প্রগতি নয়.... আর কি ধরনের “মাইলেজ” ১৬০ হাজার???একটা হাসি। যখন আমি কাজের জন্য সারা দেশে অনেক ঘুরেছি। পার্কিং লটে... তাহলে একটা গাড়ি কিসের জন্য? একটি ট্যাক্সি ভাল ... |
| বা | তবে আমি s400 কাপ এবং শুমকাও টেনে আনব না, এবং এখন আমি নতুন মডেল কিনি না /// আমি সবসময় অন্যান্য ব্র্যান্ড কিনি এবং সবকিছু ঠিক আছে |
| সজাসিক | আমাকে বলুন, এটা কি শুধুই me-déjà vu?... কোন ইঞ্জিন আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল - ইন-লাইন নাকি ভি-আকৃতির? অর্থাৎ নতুন সবকিছুই কি পুরানো ভুলে যাওয়া? ইনলাইন সিক্সের "উদ্ভাবনীতা" কী (উৎপাদনের পয়সা খরচ ছাড়া)? এটা আমার মনে হয় যে যারা নতুন মোটর সীমিত সম্পদ প্রত্যাশা সঠিক. একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন একটি ভি-আকৃতির চেয়ে কয়েকগুণ সস্তা। দুঃখিত, কিন্তু একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে একটি ইন-লাইন ছয়টি ফ্র্যাঙ্ক শিট (শুধু 160 হাজার লাইভ)। এটি একটি স্ক্রু দিয়ে ঢালাই লোহাতে মোড়ানো, অ্যালুমিনিয়ামে এটি কীভাবে বাঁচবে তা মোটেও পরিষ্কার নয়। তারপরে ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির প্রধান "আনন্দ" হ'ল পাম্প থেকে দূরবর্তী সিলিন্ডারগুলিকে অতিরিক্ত গরম করা (কুলিং পাথের দৈর্ঘ্যের কারণে)। কিভাবে এই ফিরে যাওয়া সম্পর্কে? আমি একটাই লক্ষ্য নিয়ে ভাবি- সুপার প্রফিট। |
| Artyom | যাইহোক, আমার একটি প্রশ্ন আছে, বন্ধুরা, কে একটি নতুন গাড়ি নিয়েছিল এবং এটি বিক্রি না করেই এটিতে 160 হাজার কিলোমিটারের বেশি চালিয়েছিল? .... বা এমনকি এটা হতে দিন, একটি ব্যবহৃত একটি আপ 30 হাজার এবং আরো 160 ড্রাইভ? |
| ভাদিম80 | 260 হাজার সহজে এবং জোর করে নয় … এবং 3.5 বছরে সব। জাপানি ভাষায় সত্য। |
| ক্রিমিয়ার | আমি 221122 diz 386tkm ড্রাইভ করেছি এবং এটা ঠিক আছে |
| moikotik | শুধু এমবি নিয়ে প্রশ্ন? অথবা এমনকি? যদি প্রশ্নটি সাধারণ হয়, তাহলে আমি SAAB (9-3য়) 5,5 বছর ধরে চড়েছি, প্রায় 160000 কিলোমিটার পাড়ি দিয়েছি। গাড়ি দুটিই নতুন থেকে গুলি করে এবং গুলি চালিয়ে যেতে থাকে, কারণ এটির রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে তেল (এক গ্রাম নয়) টপ আপ করার প্রয়োজন হয় না এবং প্রয়োজন হয় না... হ্যাঁ, SAAB-তে পরিষেবার ব্যবধান 20000 কিমি (বিশেষ করে হাইপোকন্ড্রিয়াদের জন্য যারা প্রতি 5000 তেল পরিবর্তন করুন)। একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ ইন-লাইন টার্বো ফোর, যাইহোক |
