Opel X20DTL ইঞ্জিন
ইঞ্জিন

Opel X20DTL ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটিকে 90 এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000 এর দশকের প্রথম দিকের সবচেয়ে জনপ্রিয় ডিজেল ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শ্রেণীর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সর্বত্র মোটর চালকরা প্রদত্ত সুবিধাগুলি পেতে এবং প্রশংসা করতে সক্ষম হয়েছিল। X20DTL লেবেলযুক্ত ইউনিটগুলি 1997 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে কমন রেল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত পাওয়ার ইউনিটগুলি দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এটি লক্ষণীয় যে ইতিমধ্যে 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, অনেকে একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন বিকাশের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলছিলেন, তবে দীর্ঘ সাত বছর ধরে, কোম্পানির ডিজাইনাররা এই পাওয়ার ইউনিটের জন্য উপযুক্ত বিকল্প প্রস্তাব করেননি।

Opel X20DTL ইঞ্জিন
ডিজেল ইঞ্জিন Opel X20DTL

এই ডিজেল ইঞ্জিনের একমাত্র যোগ্য বিকল্প ছিল BMW থেকে কোম্পানির দ্বারা কেনা পাওয়ার ইউনিট। এটি ছিল বিখ্যাত M57D25, কমন রেল ইনজেকশন সহ, যদিও ওপেল গাড়িতে, GM দ্বারা ICE শ্রেণীবিভাগের বিশেষত্বের কারণে এর চিহ্ন Y25DT-এর মতো দেখায়।

স্পেসিফিকেশন X20DTL

X20DTL
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি1995
শক্তি, এইচ.পি.82
টর্ক, N*m (kg*m) rpm-এ185 (19)/2500
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়ডিজেল জ্বালানী
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি5.8 - 7.9
ইঞ্জিনের ধরণইনলাইন, 4-সিলিন্ডার
ইঞ্জিন তথ্যটার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি84
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা4
শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ82 (60)/4300
তুলনামূলক অনুপাত18.05.2019
পিস্টন স্ট্রোক মিমি90

যান্ত্রিক সরঞ্জাম X20DTL এর বৈশিষ্ট্য

এটি লক্ষণীয় যে এর উপস্থিতির সময়, এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি ইঞ্জিনের জন্য খুব প্রগতিশীল বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং এই ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত ওপেল গাড়িগুলির জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং ইলেকট্রনিক TNDV তাদের সময়ের সবচেয়ে প্রগতিশীল সমাধানগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

এই মোটরটি গত শতাব্দীর শেষে উত্পাদিত উচ্চ-মানের ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি বিশিষ্ট প্রতিনিধি। এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ভালভ কভার এবং একটি ঢালাই আয়রন ব্লক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভবিষ্যতে, একই পরিবর্তন চূড়ান্ত করা হয়েছিল, এবং কভারটি প্লাস্টিকের হয়ে গিয়েছিল এবং ব্লকটি খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল।

মোটরটির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের মেরামত আকারের একটি বিশাল সংখ্যক উপস্থিতি এবং সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া।

টাইমিং ড্রাইভটি দুটি চেইনের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - একটি ডাবল-সারি এবং একটি একক-সারি। একই সময়ে, প্রথমটি ক্যামশ্যাফ্ট চালায়, এবং দ্বিতীয়টি VP44 ইনজেকশন পাম্পের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা অপূর্ণ নকশার কারণে প্রকাশের পর থেকে বেশ অনেক অভিযোগ রয়েছে।

X20DTL মডেলটি আরও উন্নতি এবং পরিবর্তনের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, যা কোম্পানির ইঞ্জিন বিল্ডিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকাশ করতে দেয়। এই ধরনের একটি ইউনিট পাওয়া প্রথম গাড়ি, Opel Vectra B, অবশেষে মধ্যবিত্ত গাড়ির প্রায় সমস্ত পরিবর্তনে ছড়িয়ে পড়ে।

X20DTL পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ ভাঙ্গন

এই পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে, মোটরচালকরা সমস্যাযুক্ত এলাকা এবং অংশগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর চিহ্নিত করেছে, যার গুণমান আমি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে চাই। যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটগুলি সহজেই মেরামত ছাড়াই 300 হাজার কিমি চালায় এবং মোটরের মোটর সংস্থান 400 হাজার এবং এই সংস্থানটি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে প্রধান ব্রেকডাউন ঘটে।

Opel X20DTL ইঞ্জিন
প্রধান ইঞ্জিন ব্যর্থতা Opel X20DTL

এই ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে যেগুলির জন্য বিখ্যাত, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন:

  • ভুল ইনজেকশন কোণ। সমস্যা টাইমিং চেইন প্রসারিত থেকে আসে. এই গাড়ির মাঠে অনিশ্চিত শুরু হয়। আন্দোলনের সময় সম্ভাব্য ঝাঁকুনি এবং ভাসমান বিপ্লব;
  • রাবার-ধাতু gaskets এবং জ্বালানী ইনজেক্টর, traverses এর depressurization. এর পরে, ইঞ্জিন তেল ডিজেল জ্বালানীতে প্রবেশ করার এবং জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু করার ঝুঁকি রয়েছে;
  • টাইমিং চেইনের গাইড বা টেনশন রোলারের ক্ষতি। পরিণতি খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে। একটি অস্থির উদ্ভিদ থেকে আটকে থাকা ফিল্টার পর্যন্ত।
  • TNDV VP44 এর ব্যর্থতা। এই পাম্পের ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অংশটি এই সময়ের মধ্যে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত ওপেল গাড়ির দুর্বল বিন্দু। এই অংশে সামান্যতম লঙ্ঘন বা ত্রুটিগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়িটি মোটেও শুরু হয় না বা তার সম্ভাব্য শক্তির এক তৃতীয়াংশে কাজ করে। স্ট্যান্ডে একটি গাড়ী পরিষেবার শর্তে একটি ত্রুটি নির্ণয় করা হয়;
  • জীর্ণ এবং আটকে থাকা খাওয়ার পাইপ। নিম্নমানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার সময় এই সমস্যাটি সাধারণ। গাড়িটি শক্তি হারায়, অপারেশনে অস্থিরতা প্রকাশ পায়। শুধুমাত্র সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ পরিষ্কার পরিস্থিতি সংরক্ষণ করতে পারেন.

ন্যূনতম মাইলেজ সহ ওভারহল এবং পাওয়ার ইউনিটের পরে উপরের সমস্ত সমস্যাগুলি খুব কমই গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। এটি লক্ষণীয় যে এই সিরিজের মোটরগুলিতে প্রচুর সংখ্যক মেরামতের আকার রয়েছে এবং প্রতিটি পাওয়ার ইউনিট প্রায় অনির্দিষ্টকালের জন্য পুনরুদ্ধার করা সম্ভব।

ক্রমবর্ধমান শক্তির সাথে প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা

আরও শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে যা এই মডেলের প্রতিস্থাপন হিসাবে সরবরাহ করা যেতে পারে, এটি 22 বা 117 এইচপি সহ Y125DTR হাইলাইট করা মূল্যবান। তারা অনুশীলনে নিজেদের প্রমাণ করেছে এবং খরচের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই মেশিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। একই সময়ে, যারা তাদের গাড়িতে একটি নতুন এবং আরও পরিবেশ বান্ধব পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করতে চান, তাদের জন্য Y20DTH-এ মনোযোগ দিন, যা EURO 3 পরিবেশগত মান মেনে চলে। এর শক্তি হল 101 hp। এবং পাওয়ার ইউনিটে বেশ কয়েকটি ঘোড়া যোগ করে আপনাকে কয়েকটি জয় করার অনুমতি দেবে।

চুক্তির প্রতিরূপের সাথে মোটর প্রতিস্থাপন করার আগে, বা আরও শক্তিশালী সংস্করণ ইনস্টল করার আগে, আপনাকে অবশ্যই নথিতে নির্দেশিতগুলির সাথে ক্রয়কৃত খুচরা অংশের সমস্ত নম্বর সাবধানে পরীক্ষা করতে হবে।

অন্যথায়, আপনি একটি অবৈধ বা চুরি করা আইটেম অর্জনের ঝুঁকি চালান এবং শীঘ্র বা পরে আপনি একটি জরিমানা এলাকায় শেষ হতে পারেন। Opel X20DTL ইঞ্জিনগুলির জন্য, নম্বর নির্দেশ করার জন্য আদর্শ স্থান হল ব্লকের নীচের অংশ, সামান্য বাম দিকে এবং চেকপয়েন্টের কাছাকাছি। কিছু ক্ষেত্রে, একটি অ্যালুমিনিয়াম কভার এবং একটি ঢালাই আয়রন ইউনিট সহ, এই তথ্যটি ভালভ কভারে বা ইউনিটের মূল অংশের সাথে সংযুক্ত স্থানে অবস্থিত হতে পারে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন