গাড়িতে ইঞ্জিন। মনোযোগ. এই ঘটনাটি পাওয়ার ইউনিটের ক্ষতি করতে পারে

LSPI ঘটনাটি মোটরগাড়ি শিল্পে একটি অপেক্ষাকৃত নতুন ধারণা। এটি নক দহনের একটি ডেরিভেটিভ, যা স্বয়ংচালিত শিল্প অবশেষে স্পার্ক ইগনিশন সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তিগত বিকাশের সাথে মোকাবিলা করেছে। আপত্তিজনকভাবে, প্রযুক্তিগত উন্নয়ন, এবং বিশেষ করে আকার হ্রাস, এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছে যে বিস্ফোরণ দহন এলএসপিআই (লো-স্পিড প্রি-ইগনিশন) ঘটনার একটি খুব বিপজ্জনক আকারে ফিরে এসেছে, যা শিথিলভাবে অনুবাদ করা হয়েছে। , মানে কম তাপমাত্রায় প্রাক-ইগনিশন। ইঞ্জিনের গতি।

স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ দহন কী তা স্মরণ করুন।

সঠিক দহন প্রক্রিয়ার সাথে, কম্প্রেশন স্ট্রোক (ইগনিশন টাইমিং) শেষ হওয়ার ঠিক আগে, স্পার্ক প্লাগ থেকে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয় এবং শিখাটি প্রায় 30-60 RS এর ধ্রুবক গতিতে দহন চেম্বার জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। নিষ্কাশন গ্যাস উৎপন্ন হয় যার ফলে সিলিন্ডারে চাপ 60 kgf/cm2-এর বেশি বেড়ে যায়, যার ফলে পিস্টন পিছনের দিকে চলে যায়।

এলএসপিআই। বিস্ফোরণ জ্বলন

নক দহনে, একটি স্পার্ক স্পার্ক প্লাগের কাছাকাছি মিশ্রণটিকে জ্বালায়, যা একই সাথে অবশিষ্ট মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে। চাপ বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে চেম্বারের বিপরীত প্রান্তে মিশ্রণের স্ব-ইগনিশন এবং দ্রুত জ্বলন ঘটে। এটি বিস্ফোরণের একটি চেইন প্রতিক্রিয়া, যার ফলস্বরূপ জ্বলনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, 1000 মি / সেকেন্ডের বেশি। এটি একটি চরিত্রগত ঠক, কখনও কখনও একটি ধাতব রিং ঘটায়। উপরের প্রক্রিয়াটির পিস্টন, ভালভ, সংযোগকারী রড এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য তাপীয় এবং যান্ত্রিক প্রভাব রয়েছে। শেষ পর্যন্ত, বিস্ফোরণ দহন উপেক্ষা করার ফলে প্রধান ইঞ্জিন মেরামত করার প্রয়োজন হয়।

ইতিমধ্যে XNUMX এর দশকে, প্রকৌশলীরা একটি পাইজোইলেকট্রিক নক সেন্সর ইনস্টল করে এই ক্ষতিকারক ঘটনার সাথে মোকাবিলা করেছেন। তাকে ধন্যবাদ, নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার এই বিপজ্জনক ঘটনাটি সনাক্ত করতে এবং রিয়েল টাইমে ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই সমস্যাটি দূর করে।

আজ, যাইহোক, কম ইঞ্জিনের গতিতে প্রি-ইগনিশনের খুব বিপজ্জনক আকারে দহনের ঘটনাটি ফিরে আসছে।

আসুন বিশ্লেষণ করা যাক কীভাবে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য সুপরিচিত এবং প্রায় ভুলে যাওয়া হুমকিগুলি ফিরিয়ে দিয়েছে।

এলএসপিআই। হ্রাস

আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানগুলির দ্বারা আরোপিত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি, গাড়ি নির্মাতারা স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনের শক্তি কমাতে শুরু করে এবং ব্যাপকভাবে টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে। CO2 নির্গমন এবং জ্বলন প্রকৃতপক্ষে হ্রাস পেয়েছে, শক্তি এবং টর্ক প্রতি অশ্বশক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং অপারেটিং সংস্কৃতি সন্তোষজনক রয়ে গেছে। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, যেমন ফোর্ডের প্রথম লিটার ইঞ্জিনের উদাহরণ দেখায়, ছোট ইঞ্জিনগুলির স্থায়িত্বও কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। সমাধানে অনেক ত্রুটি আছে বলে মনে হয়।

যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, বিভিন্ন নির্মাতার ইঞ্জিনগুলির কিছু ক্ষেত্রে, অদ্ভুত, গুরুতর পিস্টনের ত্রুটিগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে - ক্ষতিগ্রস্ত রিং, ভাঙা তাক বা এমনকি পুরো পিস্টনে ফাটল। সমস্যা, এর অনিয়মিততার কারণে, নির্ণয় করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছে। একমাত্র উপসর্গ যা ড্রাইভার লক্ষ্য করতে পারে তা হল হুডের নিচ থেকে একটি অপ্রীতিকর, অসম, জোরে ধাক্কা যা শুধুমাত্র নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ঘটে। অটো নির্মাতারা এখনও সমস্যাটি বিশ্লেষণ করছে, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে জানি যে LSPI ঘটনার পিছনে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে।

আরও দেখুন: Honda Jazz. এখন এবং একটি ক্রসওভার মত

ক্লাসিক নক দহনের মতো, প্রস্তুতকারকের সুপারিশের চেয়ে কম অকটেন রেটিং সহ জ্বালানী অন্যতম কারণ হতে পারে। প্রি-ইগনিশনে অবদানকারী দ্বিতীয় কারণটি হল দহন চেম্বারে কালি জমা হওয়া। সিলিন্ডারে উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রার কারণে কার্বন জমা স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলতে পারে। আরেকটি, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে তেল ফিল্মটি ধুয়ে ফেলার ঘটনা। সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশনের ফলে, সিলিন্ডারে তৈরি গ্যাসোলিন মিস্ট পিস্টনের মুকুটে একটি তেল ফিল্ম ঘনীভূত করে। কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রা ইগনিশন স্পার্ক তৈরি হওয়ার আগেই অনিয়ন্ত্রিত স্ব-ইগনিশনের কারণ হতে পারে। প্রক্রিয়াটি, নিজেই হিংসাত্মক, সঠিক ইগনিশন (সিলিন্ডারের শীর্ষে একটি স্পার্ক) দ্বারা আরও তীব্র হয়, যা পুরো ঘটনার চাপ এবং সহিংসতা বাড়ায়।

প্রক্রিয়াটির প্রকৃতি বোঝার পরে, প্রশ্ন উঠেছে, আধুনিক, ছোট-স্থানচ্যুতি, তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে কার্যকরভাবে এলএসপিআই-কে প্রতিহত করা কি সম্ভব?

এলএসপিআই। কিভাবে প্রতিরোধ?

প্রথমে, আপনি যে পেট্রল ব্যবহার করেন তার ন্যূনতম অকটেন সংখ্যার জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করুন৷ যদি প্রস্তুতকারক 98 অক্টেন জ্বালানীর সুপারিশ করে তবে এটি ব্যবহার করা উচিত। প্রি-ইগনিশনের প্রথম কয়েকটি সিরিজের পরে অবিলম্বে একটি ওভারহলের প্রয়োজনের সাথে আপাত সঞ্চয়গুলি দ্রুত পরিশোধ করবে। শুধুমাত্র নির্দিষ্ট স্টেশনে পেট্রোল দিয়ে পূরণ করুন। অজানা উত্সের পেট্রল ব্যবহার ঝুঁকি বাড়ায় যে জ্বালানীটি অকটেনের অভিপ্রেত রেটিং বজায় রাখবে না।

আরেকটি বিষয় হল নিয়মিত তেল পরিবর্তন, যার ব্যবধান 10-15 হাজারের বেশি নয়। কিলোমিটার তদুপরি, তেল উৎপাদনকারীরা ইতিমধ্যেই এলএসপিআই ঘটনাকে প্রতিহত করার প্রয়াসে তাদের পণ্যগুলিকে অভিযোজিত করেছে। বাজারে এমন তেল রয়েছে যা স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী প্রাক-ইগনিশন ঘটনাকে প্রতিহত করার প্রতিশ্রুতি দেয়। পরীক্ষাগার পরীক্ষার ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া গেছে যে তেল থেকে ক্যালসিয়াম কণা অপসারণ এতে অবদান রাখে। এটিকে অন্য রাসায়নিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা আসলে এই সমস্যার ঝুঁকি হ্রাস করেছে। অতএব, আপনার যদি কম অশ্বশক্তির ইঞ্জিন থাকে, তাহলে গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা SAE এবং API স্পেসিফিকেশন বজায় রাখার সময় একটি অ্যান্টি-LSPI তেল ব্যবহার করা উচিত।

"কার টিপস" সিরিজের প্রায় সমস্ত নিবন্ধের মতো, আমি একটি বিবৃতি দিয়ে শেষ করব - প্রতিকারের চেয়ে প্রতিরোধ ভাল। অতএব, একটি শক্তিশালী ছোট ইঞ্জিন থাকার জন্য, বিশেষ মনোযোগ দিন, প্রিয় পাঠক, জ্বালানী, তেল এবং এর প্রতিস্থাপনের ব্যবধানে।

আরও দেখুন: স্কোডা কামিক পরীক্ষা করা - সবচেয়ে ছোট স্কোডা এসইউভি