BMW M30 ইঞ্জিন

BMW M30 হল জার্মান উদ্বেগের একটি জনপ্রিয় ইঞ্জিন, বিভিন্ন পরিবর্তনে তৈরি। তিনি তাদের প্রতিটিতে 6 টি ভালভ সহ 2 টি সিলিন্ডার পেয়েছিলেন, 1968 থেকে 1992 পর্যন্ত BMW গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটিকে অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়, যদিও বিভিন্ন গাড়ি এখনও এটি চালায়। রক্ষণাবেক্ষণের নজিরবিহীনতা, গুরুতর সমস্যার অনুপস্থিতি এবং একটি বিশাল কর্মক্ষম সংস্থানের কারণে এই ইউনিটটিকে যথাযথভাবে বিএমডব্লিউ উদ্বেগের অন্যতম সফল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

6 টি প্রধান ইঞ্জিন সংস্করণ আছে:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

কিছু সংস্করণ অতিরিক্ত পরিবর্তন পেয়েছে।

বৈশিষ্ট্য

মোটরের প্রধান পরামিতিগুলি টেবিলের সাথে মিলে যায়।

মুক্তির বছর	1968-1992
সিলিন্ডারের মাথা	ঢালাই লোহা
Питание	প্রবেশক
আদর্শ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	সিলিন্ডার প্রতি 2, মোট 12
পিস্টন স্ট্রোক	86 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	92 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	8-10 (সঠিক সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
আয়তন	2.5-3.5 l (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
ক্ষমতা	208 - 310 4000 rpm এ। (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	208 rpm এ 305-4000। (সংস্করণের উপর নির্ভর করে)
গৃহীত জ্বালানী	পেট্রল এআই -92
জ্বালানি খরচ	মিশ্রিত - প্রতি 10 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার।
সম্ভাব্য তেল খরচ	প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লি পর্যন্ত।
প্রয়োজনীয় লুব্রিকেন্ট সান্দ্রতা	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	5.75 l
অপারেটিং তাপমাত্রা	90 ডিগ্রী
সংস্থান	ব্যবহারিক - 400+ হাজার কিলোমিটার

M30 ইঞ্জিন এবং পরিবর্তনগুলি 5 থেকে 7 সাল পর্যন্ত BMW 1-2 সিরিজের 1982-1992 প্রজন্মে ইনস্টল করা হয়েছিল।

উন্নত সংস্করণগুলি (উদাহরণস্বরূপ, M30B28LE, M30B33LE) প্রাথমিক উৎপাদন বছরের 5-7 প্রজন্মের BMW গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং M30B33LE-এর মতো উন্নত টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র 6-7 প্রজন্মের গাড়িগুলিতে পাওয়া যেতে পারে।

পরিবর্তন

BMW M30 ইন-লাইন ইঞ্জিন সিলিন্ডার আকারে ভিন্ন সংস্করণ পেয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, কাঠামোগতভাবে, তারা একে অপরের থেকে সামান্য ভিন্ন এবং, শক্তি এবং টর্ক ছাড়াও, তাদের গুরুতর পার্থক্য নেই।

সংস্করণ:

1. M30B25 হল সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 2.5 লিটার। এটি 1968 সাল থেকে উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে এবং 1968 থেকে 1975 পর্যন্ত BMW 5 সিরিজের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। শক্তি ছিল 145-150 এইচপি। (4000 rpm এ অর্জিত)।
2. M30B28 - 2.8-165 এইচপি শক্তি সহ একটি 170-লিটার ইঞ্জিন। এটি 5 এবং 7 সিরিজের সেডানে পাওয়া যাবে।
3. M30B30 - 3 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা এবং 184-198 এইচপি শক্তি সহ আইসিই। 4000 rpm এ। সংস্করণটি 5 থেকে 7 সাল পর্যন্ত BMW 1968 এবং 1971 সিরিজের সেডানে ইনস্টল করা হয়েছিল।
4. M30B33 - 3.23 লিটারের ভলিউম, 185-220 hp এর শক্তি এবং 310 rpm এ 4000 Nm এর টর্ক সহ সংস্করণ। ইউনিটটি 635 থেকে 735 সাল পর্যন্ত BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
5. M30B35 - লাইনের বৃহত্তম ভলিউম সহ মডেল - 3.43 লিটার। পাওয়ার 211 এইচপি 4000 rpm এ অর্জিত, টর্ক - 305 Nm। 635 থেকে 735 পর্যন্ত 535, 1988, 1993 মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। সংস্করণটি বিভিন্ন পরিবর্তনও পেয়েছে। বিশেষ করে, M30B35LE পাওয়ার প্ল্যান্ট 220 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছে এবং এর টর্ক 375 rpm এ 4000 Nm পৌঁছেছে। আরেকটি পরিবর্তন - M30B35MAE - একটি সুপারচার্জার-টারবাইন দিয়ে সজ্জিত এবং 252 এইচপি শক্তি বিকাশ করে এবং এর সর্বোচ্চ টর্ক কম রেভ - 2200 আরপিএম-এ স্থানান্তরিত হয়, যা দ্রুত গতির সেট সরবরাহ করে।

মোটর বর্ণনা

30, 5 এবং 6 সিরিজের গাড়িগুলিতে বিভিন্ন ভলিউম সহ M7 মোটর পাওয়া যায়। ভলিউম নির্বিশেষে, ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং দৃঢ় বলে মনে করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বৃহৎ সংস্থানগুলি মূলত উচ্চ শক্তি দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে ন্যায়সঙ্গত হয়, যেহেতু শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি মাঝারি শহরের ড্রাইভিংয়ের সাথে কম লোড হয়, তাই তারা দীর্ঘকাল বাঁচে। শুধুমাত্র কম সফল পরিবর্তন হল 3.5 লিটার ভলিউম। এটি অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় শক্তি-লোড এবং কম দৃঢ় হতে দেখা গেছে।

সিরিজের সবচেয়ে জনপ্রিয় হল M30B30 ইঞ্জিন - এটি 70-80 এর দশকে 30 এবং 30i এর সূচক সহ সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর B25 এবং B28 পূর্বসূরীদের মত, এই ইঞ্জিনে পরপর 6 টি সিলিন্ডার রয়েছে। ইউনিটটি 89 মিমি ব্যাস সহ সিলিন্ডার সহ একটি ঢালাই লোহা ব্লকের উপর ভিত্তি করে। সিলিন্ডার হেড (SOHC সিস্টেম) এ শুধুমাত্র একটি ক্যামশ্যাফ্ট আছে, কোন হাইড্রোলিক লিফটারও নেই, তাই 10 হাজার কিমি পরে। ভালভ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

টাইমিং মেকানিজম একটি দীর্ঘ সংস্থান সহ একটি চেইন ব্যবহার করে, পাওয়ার সিস্টেমটি ইনজেকশন বা কার্বুরেটর হতে পারে। পরবর্তীটি 1979 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং তারপরে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ সরবরাহ করার জন্য শুধুমাত্র ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল। যে, ইনজেকশন ইঞ্জিন সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

পুরো উৎপাদনের সময়কালে, M30B30 মোটরগুলি (এটি অন্যান্য ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলিতেও প্রযোজ্য) সংশোধন করা হয়েছে, তাই তাদের জন্য কোনও আদর্শ শক্তি এবং টর্ক নেই। উদাহরণস্বরূপ, কার্বুরেটেড ইঞ্জিন, 1971 সালে মুক্তি পেয়েছে, 9 এর কম্প্রেশন অনুপাত পেয়েছে এবং এর শক্তি 180 এইচপি পৌঁছেছে। একই বছরে, তারা 9.5 এর কম্প্রেশন অনুপাত এবং 200 এইচপি শক্তি সহ একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনও প্রকাশ করেছিল, যা নিম্ন গতিতে অর্জন করেছিল - 5500 আরপিএম।

পরে, 1971 সালে, অন্যান্য কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে পরিবর্তিত করেছিল - এর শক্তি 184 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, ইনজেকশন ইউনিটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা শক্তিকে প্রভাবিত করেছিল। তারা 9.2 এর কম্প্রেশন অনুপাত, পাওয়ার - 197 এইচপি পেয়েছে। 5800 rpm এ। এই ইউনিটটি 730 BMW 32i E1986 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

এটি M30B30 ছিল যা যথাক্রমে 30 এবং 33 লিটার ভলিউম সহ M30B35 এবং M3.2B3.5 ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের জন্য "ব্রিজহেড" হয়ে ওঠে। 1994 সালে, M30B30 ইঞ্জিনগুলি উত্পাদিত হওয়া বন্ধ করে দেয়, তাদের প্রতিস্থাপন করে নতুন M60B30 ইউনিট।

BMW M30B33 এবং M30B35

3.3 এবং 3.5 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি M30B30 এর বিরক্তিকর সংস্করণ - তাদের একটি বড় বোর (92 মিমি) এবং 86 মিমি (B30 এ 80 মিমি) এর একটি পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে। সিলিন্ডারের মাথাটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট, 12টি ভালভ পেয়েছে; সেখানে কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই 10 হাজার কিলোমিটারের পরে, ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সামঞ্জস্য প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, অনেক বিশেষজ্ঞ, সাধারণ ম্যানিপুলেশনের মাধ্যমে, M30B30 কে M30B35 তে পরিণত করেছেন। এর জন্য, সিলিন্ডার ব্লক বোর করা হয়েছিল, অন্যান্য পিস্টন এবং সংযোগকারী রডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন টিউন করার জন্য এটি সবচেয়ে সহজ বিকল্প, যা আপনাকে 30-40 এইচপি বৃদ্ধি পেতে দেয়। আপনি যদি একটি উন্নত স্ক্রিক 284/280 ক্যামশ্যাফ্ট রাখেন এবং সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন করেন, সঠিক ফার্মওয়্যার ইনস্টল করেন, তাহলে শক্তি 50-60 এইচপিতে উন্নীত করা যেতে পারে।

এই ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি সংস্করণ ছিল - কিছুর কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 8 এবং অনুঘটক দিয়ে সজ্জিত ছিল, 185 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করেছিল; অন্যরা 10 এর কম্প্রেশন পেয়েছে, কিন্তু কোন অনুঘটক ছিল না, 218 এইচপি উন্নত। 9 এইচপি সহ একটি 211 কম্প্রেশন মোটরও রয়েছে, তাই পাওয়ার এবং টর্কের জন্য কোনও মানক মান নেই।

E9 BMW M30b30

M30B35 এর টিউনিং সম্ভাবনা ব্যাপক - বিক্রিতে টিউনিং উপাদান রয়েছে যা আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা প্রকাশ করতে দেয়। টিউনিং বিকল্পগুলি আলাদা: আপনি 98 মিটার পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করতে পারেন, সিলিন্ডারগুলি বোর করতে পারেন, ভলিউম 4-4.2 লিটারে বাড়াতে পারেন, নকল পিস্টন লাগাতে পারেন। এটি শক্তি যোগ করবে, তবে কাজের খরচ বেশি হবে।

আপনি 0.8-1 বারের ক্ষমতা সহ কিছু চাইনিজ টার্বো কিটও কিনতে পারেন - এর সাহায্যে, শক্তি 400 এইচপিতে বাড়ানো যেতে পারে, যদিও কেবল 2-3 হাজার কিলোমিটার, যেহেতু টার্বো তিমি বেশি দিন বাঁচে না।

M30 মোটর সমস্যা

সমস্ত মোটরের মতো, M30 ইঞ্জিনগুলির কিছু সমস্যা রয়েছে, যদিও সিরিজের অন্তর্নিহিত কোনও গুরুতর "অসুখ" এবং প্রযুক্তিগত ভুল গণনা নেই। ইঞ্জিনগুলির দীর্ঘ জীবন ধরে, ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছিল:

1. অতিরিক্ত গরম। 3.5 লিটার ভলিউম সহ BMW থেকে অনেক ICE-তে সমস্যাটি দেখা দেয়। আপনি যদি তাপমাত্রার বৃদ্ধি লক্ষ্য করেন, তবে অবিলম্বে কুলিং সিস্টেমের অবস্থা পরীক্ষা করা ভাল, অন্যথায় সিলিন্ডারের মাথাটি খুব দ্রুত নেতৃত্ব দেবে। 90% ক্ষেত্রে, তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণ কুলিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে - রেডিয়েটার (এটি তুচ্ছভাবে নোংরা হতে পারে), পাম্প, থার্মোস্ট্যাট। এটি এন্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপনের পরে সিস্টেমে বায়ু জ্যামের সাধারণ গঠনকে বাদ দেওয়া হয় না।
2. বল্টু থ্রেডের কাছে সিলিন্ডার ব্লকে ফাটল। মোটর এম এর সাথে একটি খুব গুরুতর সমস্যা সাধারণ লক্ষণ: কম অ্যান্টিফ্রিজ স্তর, তেলে ইমালসন তৈরি হয়। প্রায়শই ফাটল তৈরি হয় এই কারণে যে মোটর একত্রিত করার সময় মাস্টার থ্রেডযুক্ত কূপগুলি থেকে গ্রীসটি সরাননি। এই সমস্যাটি সিলিন্ডার ব্লক প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়, এটি খুব কমই মেরামত করা হয়।

এটিও মনে রাখা উচিত যে 30 এর মাঝামাঝি সমস্ত M2018 ইঞ্জিনগুলি পুরানো - সেগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়নি এবং তাদের সংস্থানগুলি প্রায় রোল আউট হয়ে গেছে। অতএব, তাদের অবশ্যই প্রাকৃতিক বার্ধক্যের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা থাকবে। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, ভালভ (তারা পরিধান করে) এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বুশিংগুলির অপারেশনে বাধাগুলি বাদ দেওয়া হয় না।

নির্ভরযোগ্যতা এবং সম্পদ

M30 ইঞ্জিনগুলি একটি দীর্ঘ সংস্থান সহ দুর্দান্ত এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিট। তাদের উপর ভিত্তি করে গাড়িগুলি 500 হাজার কিলোমিটার এবং আরও বেশি "চালতে" পারে। এই মুহুর্তে, রাশিয়ার রাস্তাগুলি আইসিই ডেটা সহ গাড়িতে পূর্ণ, যা এখনও চলছে।

M30 ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং সমস্যাগুলির অধ্যয়নকে হাইলাইট করাও মূল্যবান, তাই উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা সহজ, তবে প্রায়শই সঠিক উপাদানগুলি খুঁজে পেতে সমস্যা হয়। অতএব, M30 ইঞ্জিনের মেরামত আরও বেশি সময় নিতে পারে।

আমি কি কিনতে পারি?

আজ, এই ইউনিটগুলি বিশেষ সাইটগুলিতে বিক্রি হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি 30 M30B1991 চুক্তি ইঞ্জিন 45000 রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে। বিক্রেতার মতে, তিনি মাত্র 190000 কিলোমিটার "দৌড়েছিলেন", যা এই মোটরের জন্য যথেষ্ট নয়, এর ব্যবহারিক সংস্থান 500+ হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

M30B35 সংযুক্তি ছাড়া 30000 রুবেলের জন্য পাওয়া যাবে।

চূড়ান্ত মূল্য শর্ত, মাইলেজ, সংযুক্তিগুলির উপস্থিতি বা অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করে।

নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রযুক্তিগতভাবে সফল নকশা সত্ত্বেও, সমস্ত M30 মোটর আজ কেনার জন্য সুপারিশ করা হয় না। তাদের সম্পদ শেষ হয়ে আসছে, তাই স্বাভাবিক বার্ধক্যজনিত কারণে তারা স্বাভাবিক নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করতে পারছে না।