মাজদা বিটি50 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
জাপানি মাজদা মোটর কর্পোরেশনের গাড়ি - মাজদা বিটি 50 2006 সাল থেকে দক্ষিণ আফ্রিকা এবং তাইওয়ানে উত্পাদিত হয়েছে। জাপানে, এই গাড়িটি কখনও উত্পাদিত বা বিক্রিও হয়নি। পিকআপ ট্রাকটি ফোর্ড রেঞ্জারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন ক্ষমতার পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2010 সালে, গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করা হয়েছিল। এর বেস ছিল ফোর্ড রেঞ্জার T6। 2011 এবং 2015 সালে কিছু প্রসাধনী পরিবর্তন হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিন এবং চলমান গিয়ারগুলি মূলত অপরিবর্তিত ছিল।
মাজদা বিটি50 ইঞ্জিন
| ছাপ | জ্বালানীর ধরণ | পাওয়ার (এইচপি) | ইঞ্জিন ভলিউম (ঠ.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | মোর্চা | 143 | 2.5 | প্রথম প্রজন্ম |
| P4 Duratorq TDCi | মোর্চা | 156 | 3.0 | প্রথম প্রজন্ম |
| P4 Duratec | পেট্রল | 166 | 2.5 | দ্বিতীয় প্রজন্ম |
| P4 Duratorq TDCi | মোর্চা | 150 | 2.2 | দ্বিতীয় প্রজন্ম |
| P5 Duratorq TDCi | মোর্চা | 200 | 3.2 | দ্বিতীয় প্রজন্ম |
2011 সাল পর্যন্ত, BT-50s 143 এবং 156 hp ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তীকালে, বর্ধিত শক্তি সহ ইউনিটগুলি ইঞ্জিন লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল এবং একটি পেট্রল কপি যুক্ত করা হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন
Mazda BT 50s-এর সম্পূর্ণ প্রথম প্রজন্ম 16-ভালভ Duratorq TDCi টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ইঞ্জিনগুলির কম্পন এবং শব্দের মাত্রা কম, ডবল-প্রাচীরযুক্ত কাস্ট-আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি অতিরিক্ত জ্যাকেটের জন্য ধন্যবাদ।
কনফিগারেশনের বিভিন্নতা সত্ত্বেও, 143 এইচপি ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে সাধারণ। এই পুরানো প্রমাণিত ঘোড়া, উত্পাদন দীর্ঘ, কিন্তু এখনও বেশ নির্ভরযোগ্য. একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনা, আপনি নিরাপদে এই ইঞ্জিন বিশ্বাস করতে পারেন. এটির সাথে গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এটি হাইওয়ে এবং অফ-রোডে আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে।
P4 Duratorq TDCi ইঞ্জিন - 156 hp এর অর্থনীতি দ্বারা আলাদা। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, BT-50 পিকআপ ট্রাকের একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ - ফোর্ড রেঞ্জারে ইনস্টল করা, নরওয়েজিয়ান মোটরচালকরা জ্বালানীর একটি ট্যাঙ্কে সর্বাধিক দূরত্ব ভ্রমণের জন্য একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছেন - 1616 কিমি। 5 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 60 লিটারের কম ছিল। এটি পাসপোর্ট সূচকের তুলনায় 23% কম। বাস্তব জীবনে, এই ইঞ্জিনের সাথে জ্বালানী খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 12-13 লিটার ওঠানামা করে।
অপারেশন বৈশিষ্ট্য
BT-50 এর মালিকদের মতে, Duratorq TDCi ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল প্রায় 300 কিলোমিটার, সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ সাপেক্ষে। অপারেশন চলাকালীন, এটি মনে রাখা উচিত যে জ্বালানীর মানের সাথে মোটরটি বেশ কৌতুকপূর্ণ, যার জন্য উচ্চ-মানের আসল জ্বালানী ফিল্টার ব্যবহার করা প্রয়োজন। একই তেল ফিল্টার প্রযোজ্য.
এছাড়াও, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি শুরু করার পরে বাধ্যতামূলক ওয়ার্ম-আপ প্রয়োজন। দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, অলস অবস্থায় ইউনিটটি মসৃণভাবে শীতল হওয়া উচিত। এটি একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করার মাধ্যমে সহজেই অর্জন করা যায় যা ইঞ্জিনটিকে অকালে বন্ধ হওয়া থেকে বাধা দেবে। এটি শুধুমাত্র বিবেচনা করা উচিত যে একটি টার্বো টাইমার ইনস্টল করার মাধ্যমে, আপনি একটি গাড়ির জন্য ওয়ারেন্টি পরিষেবার অধিকার হারাতে পারেন।
প্রায়শই, এই ধরণের ইঞ্জিনগুলিতে একটি টাইমিং চেইন জাম্প থাকে, যা পাওয়ার ইউনিটের একটি ব্যয়বহুল ওভারহল অন্তর্ভুক্ত করে। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের শর্তাবলী নিয়মিত পালন করে এটি এড়ানো যেতে পারে, যার মধ্যে এর প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত:
- মোটর তেল;
- ফিল্টার;
- ভালভ ট্রেন চেইন
- এবং অন্যদের
প্রায়শই একটি চেইন জাম্প ঘটে যখন গাড়িটি টেনে নিয়ে যাওয়া হয় যখন চালানোর সময় ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করা হয়। এটা একেবারে করা যাবে না.
দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিন
মাজদা বিটি -50 দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, ভ্যালেন্সিয়ার ফোর্ড প্ল্যান্টে উত্পাদিত 166 এইচপি ডুরটেক পেট্রোল ইঞ্জিনটি আলাদা। ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, প্রস্তুতকারক 350 হাজার কিলোমিটারের একটি সংস্থান দাবি করেছেন, যদিও সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ পর্যবেক্ষণ করা হলে এটি আরও বেশি হতে পারে।
Duratec 2.5 ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ তেল খরচ। নির্মাতারা আংশিকভাবে ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল, তবে সংস্থানটি অর্ধেকেরও বেশি ছিল। Duratec ইঞ্জিন সিরিজটি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এখন এটির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে এটি সম্পূর্ণরূপে সফল হয়নি, তাই এটি মূলত এশিয়া, আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকায় ব্যবহৃত হয়েছিল।
ডিজেল টার্বো ইঞ্জিন Duratorq 3.2 এবং 2.5, Mazda BT 50 এ ইনস্টল করা, তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় কিছুটা উন্নত এবং আরও শক্তিশালী, তবে একই অসুবিধাও রয়েছে। দহন চেম্বারের বর্ধিত আয়তনের জন্য ধন্যবাদ - 3.2 লিটার, 200 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি আনা সম্ভব হয়েছিল, যা স্বাভাবিকভাবেই জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল।
এছাড়াও Duratorq 3.2 ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারের সংখ্যা 5 এবং ভালভ 20 এ বাড়ানো হয়েছে। এটি ব্যাপকভাবে কম্পন এবং ইঞ্জিনের শব্দ কমিয়ে দেয়। জ্বালানী সিস্টেমে সরাসরি ইনজেকশন আছে। সর্বোচ্চ ইঞ্জিন শক্তি 3000 rpm এ ঘটে। 2.5 লিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিনের সংস্করণে, কোন টার্বো মুদ্রাস্ফীতি নেই।
Выbor автомобиля
একটি গাড়ি বাছাই করার সময়, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের শক্তিতে নয়, এর অবস্থা, মাইলেজের দিকেও মনোযোগ দিন (যদি গাড়িটি নতুন না হয়)। একটি গাড়ী কেনার সময়, চেক করুন:
- জ্বালানি খরচ;
- ইঞ্জিন তেল খরচ;
- সিলিন্ডারে কম্প্রেশন;
- নিষ্কাশন ধূমপান;
- বিভিন্ন মোডে কম্পন এবং শব্দ;
- ইঞ্জিন কেসে কোন তেল লিক আছে কি;
- সিলিন্ডার ব্লকের নিবিড়তা।
অল্প সময়ের মধ্যে ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করা সহজ নয়। এটি ভাল যদি বিক্রেতা কিছু সময়ের জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে গাড়ি পরীক্ষা করতে সম্মত হন। এর পরে, আমরা দাম সম্পর্কে কথা বলতে পারি। পরিষেবা বইটি পরীক্ষা করা এবং গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি পরীক্ষা করাও প্রয়োজন।
সিআইএস-এ বিক্রয়ের জন্য তৈরি মাজদা বিটি 50 আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং কম তাপমাত্রায় ব্যবহার করা যেতে পারে তা সত্ত্বেও, উত্তর অঞ্চলে, যেখানে শীতকালে তাপমাত্রা -30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, এটি ব্যবহার করা যুক্তিযুক্ত নয়। একটি ডিজেল ইউনিট।
এছাড়াও, আপনি যদি সাধারণত শহুরে অঞ্চলে একটি গাড়ি ব্যবহার করেন তবে অপ্রয়োজনীয় অশ্বশক্তির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি পিকআপ ট্রাক কেনার কোনও মানে হয় না।
একটি গাড়ী নির্বাচন একটি সহজ সিদ্ধান্ত নয়. এটি একটি যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞের উপস্থিতিতে এটি করার প্রয়োজন হতে পারে।
