সুজুকি কে-সিরিজ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
সুজুকি কে-সিরিজের গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের পরিবারটি 1994 সাল থেকে জাপানি উদ্বেগের দ্বারা একত্রিত হয়েছে এবং অল্টো বেবি থেকে ভিটারা ক্রসওভার পর্যন্ত কোম্পানির প্রায় সম্পূর্ণ মডেল রেঞ্জে ইনস্টল করা হয়েছে। মোটরগুলির এই লাইনটি শর্তসাপেক্ষে তিনটি ভিন্ন প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটে বিভক্ত।
- প্রথম প্রজন্ম
- দ্বিতীয় প্রজন্মের
- তৃতীয় প্রজন্মের
প্রথম প্রজন্মের সুজুকি কে-সিরিজ ইঞ্জিন
1994 সালে, সুজুকি তার নতুন K পরিবারের প্রথম পাওয়ারট্রেন চালু করে। তাদের রয়েছে মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন, ঢালাই লোহার লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া একটি DOHC হেড এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ। তিনটি বা চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পাশাপাশি টার্বোচার্জড পরিবর্তনও ছিল। সময়ের সাথে সাথে, লাইনের বেশিরভাগ ইঞ্জিন ইনটেক শ্যাফ্টে একটি ভিভিটি ফেজ নিয়ন্ত্রক পেয়েছে এবং এই জাতীয় ইউনিটগুলির সর্বশেষ সংস্করণগুলি একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
প্রথম লাইনে সাতটি ভিন্ন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে দুটিতে সুপারচার্জড সংস্করণ ছিল:
| K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 hp / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 hp / 88 Nm ) | সুজুকি ওয়াগন আর সোলিও 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | সুজুকি ওয়াগন আর সোলিও 1 (MA63) |
| K12A ( 69 hp / 95 Nm ) | সুজুকি ওয়াগন আর সোলিও 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 - 101 hp / 115 - 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 - 106 hp / 130 - 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
দ্বিতীয় প্রজন্মের সুজুকি কে-সিরিজ ইঞ্জিন
2013 সালে, সুজুকি উদ্বেগ K লাইনের একটি আপডেট করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করেছিল, এবং একই সাথে দুটি প্রকার: ডুয়ালজেট বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন একটি দ্বিতীয় ইনজেকশন অগ্রভাগ এবং একটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত পেয়েছে এবং বুস্টারজেট সুপারচার্জড ইউনিট, টারবাইন ছাড়াও, একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। অন্য সব ক্ষেত্রে, এগুলি হল অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ একই তিন-চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, হাইড্রোলিক লিফটার ছাড়া DOHC সিলিন্ডার হেড, টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং VVT ইনলেট ডিফেজার৷ সর্বদা হিসাবে, এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের হাইব্রিড পরিবর্তন ছাড়া ছিল না, যা ইউরোপ এবং জাপানে খুব জনপ্রিয়।
দ্বিতীয় লাইনে চারটি ভিন্ন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে তাদের মধ্যে একটি দুটি সংস্করণে:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 - 140 hp / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
তৃতীয় প্রজন্মের সুজুকি কে-সিরিজ ইঞ্জিন
2019 সালে, নতুন কে-সিরিজ মোটরগুলি কঠোর ইউরো 6d পরিবেশগত মানের অধীনে উপস্থিত হয়েছিল। এই ধরনের ইউনিটগুলি ইতিমধ্যেই শুধুমাত্র SHVS টাইপের 48-ভোল্ট হাইব্রিড ইনস্টলেশনের অংশ হিসাবে বিদ্যমান। আগের মতো, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডুয়ালজেট ইঞ্জিন এবং বুস্টারজেট টার্বো ইঞ্জিন উভয়ই দেওয়া হয়।
তৃতীয় লাইনে এখন পর্যন্ত মাত্র দুটি মোটর রয়েছে, তবে এটি এখনও সম্প্রসারণের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে:
| K12D ( 83 hp / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 hp / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
