টয়োটা 3UR-FE এবং 3UR-FBE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
3UR-FE ইঞ্জিনটি 2007 সালে গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এটির সমকক্ষদের থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে (বর্ধিত আয়তন, উত্পাদন উপাদানের পার্থক্য, নিষ্কাশন পরিশোধনের জন্য 3টি অনুঘটকের উপস্থিতি ইত্যাদি)। এটি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয় - টার্বোচার্জিং সহ এবং ছাড়া। এটি বর্তমানে বৃহত্তম পেট্রল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয় এবং ভারী জিপ এবং ট্রাকে ইনস্টলেশনের জন্য উত্পাদিত হয়। 2009 সাল থেকে, কিছু গাড়ির মডেলে 3UR-FBE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। এর প্রতিকূল থেকে সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য হল যে, পেট্রল ছাড়াও, এটি জৈব জ্বালানীতে চলতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, E85 ইথানলে।
ইঞ্জিনের ইতিহাস
2006 সালে UZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির একটি ওজনদার বিকল্প ছিল UR সিরিজের মোটর। 8 টি সিলিন্ডার সহ ভি-আকৃতির অ্যালুমিনিয়াম ব্লক জাপানি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের বিকাশে একটি নতুন পর্যায় খুলেছে। 3UR মোটরকে শুধুমাত্র সিলিন্ডারই নয়, অপারেবিলিটি নিশ্চিত করার জন্য নতুন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেও শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। টাইমিং বেল্টটি একটি চেইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড আপনাকে নিরাপদে ইঞ্জিনে একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করতে দেয়। যাইহোক, অটোমেকারের একটি বিশেষ বিভাগ তাদের ইঞ্জিন সহ গাড়ির (লেক্সাস, টয়োটা) অনেক উপাদানের টিউনিং করে।
সুতরাং, 3UR-FE অদলবদল সম্ভব এবং সফলভাবে অনুশীলনে প্রয়োগ করা হয়েছে। 2007 সালে, টয়োটা তুন্দ্রায় এবং 2008 সালে টয়োটা সিকোইয়াতে সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন শুরু হয়েছিল।
2007 সাল থেকে, Toyota Tundra গাড়িতে 3UR-FE ইনস্টল করা হয়েছে, 2008 সাল থেকে Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570 এ। 2011 সাল থেকে, এটি Toyota Land Cruiser 200 (Middil East) এ নিবন্ধিত হয়েছে।
3 থেকে 2009 পর্যন্ত সংস্করণ 2014UR-FBE Toyota Tundra & Sequoia এ ইনস্টল করা হয়েছে।
জানতে আগ্রহী. অফিসিয়াল ডিলারদের দ্বারা একটি সুপারচার্জারের সাথে একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময়, 3UR-FE সোয়াপের একটি ওয়ারেন্টি থাকে৷
Технические характеристики
3UR-FE ইঞ্জিন, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, এটি একটি শক্তিশালী জোরপূর্বক পাওয়ার ইউনিটের ভিত্তি।
| পরামিতি | 3UR-ফাঃ |
|---|---|
| উত্পাদক | টয়োটা মোটর কর্পোরেশন |
| মুক্তির বছর | ২০১১ |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | দ্বৈত VVT-i |
| আদর্শ | ভি আকারের |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 8 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | 4 |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 102 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি। | 94 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10,2 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cm.cu. | 5663 |
| জ্বালানি | এআই -98 পেট্রল এআই-92 এআই-95 |
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| জ্বালানী খরচ, l. / 100 কিমি। - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র | 18,09 13,84 16,57 |
| ইঞ্জিনের তেল | 0W-20 |
| তেল পরিমাণ, ঠ. | 7,0 |
| ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি. - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে | 1 মিলিয়নেরও বেশি |
| বিষাক্ততার হার | ইউরো 4 |
3UR-FE ইঞ্জিন, গাড়ির মালিকের অনুরোধে, গ্যাসে স্যুইচ করা যেতে পারে। অনুশীলনে, HBO 4th প্রজন্মের ইনস্টল করার একটি ইতিবাচক অভিজ্ঞতা আছে। 3UR-FBE মোটরও গ্যাসে চলতে সক্ষম।
repairability
এটি এখনই উল্লেখ করা উচিত যে 3UR-FE ইঞ্জিনটি ওভারহল করা যাবে না, অর্থাৎ এটি নিষ্পত্তিযোগ্য। কিন্তু আপনি আমাদের গাড়ি উত্সাহী কোথায় দেখতে পাবেন যারা যা বলে তা বিশ্বাস করবে? এবং তিনি এটি সঠিকভাবে করবেন। অ-মেরামতযোগ্য ইঞ্জিন (অন্তত আমাদের জন্য) বিদ্যমান নেই। অনেক বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে, ইঞ্জিন ওভারহল প্রদত্ত পরিষেবার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
সংযুক্তিগুলি (স্টার্টার, জেনারেটর, জল বা জ্বালানী পাম্প ...) ব্যর্থ হলে ইঞ্জিন মেরামত করা খুব কঠিন নয়। এই সমস্ত উপাদান অপেক্ষাকৃত সহজে শ্রমিকদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়. সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ (সিপিজি) মেরামত করার প্রয়োজন হলে বড় সমস্যা দেখা দেয়।
মোটর দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন সময়, ঘষা অংশ প্রাকৃতিক পরিধান ঘটে। প্রথমত, পিস্টনের তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি এতে ভোগে। তাদের পরিধান এবং কোকিং এর ফলাফল হল তেল খরচ বৃদ্ধি। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করার জন্য বিচ্ছিন্ন করা অনিবার্য হয়ে ওঠে।
যদি জাপানিরা এই পর্যায়ে মেরামত করা বন্ধ করে দেয়, বা বরং, এই পর্যায়ে পৌঁছানোর আগে, তবে আমাদের কারিগররা এটি থেকে ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করেছে। ব্লকটি যত্ন সহকারে ত্রুটিপূর্ণ, যদি প্রয়োজন হয়, প্রয়োজনীয় মেরামতের মাত্রা এবং sleeved reamed. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নির্ণয়ের পরে, ব্লক একত্রিত হয়।
ইঞ্জিন ওভারহলের পরবর্তী ধাপ হল সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) পুনরুদ্ধার করা। অতিরিক্ত গরমের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই পালিশ করা উচিত। মাইক্রোক্র্যাক এবং নমনের অনুপস্থিতি পরীক্ষা করার পরে, সিলিন্ডারের মাথাটি সিলিন্ডার ব্লকে একত্রিত এবং ইনস্টল করা হয়। সমাবেশের সময়, সমস্ত ত্রুটিপূর্ণ এবং ব্যবহারযোগ্য অংশগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
3 লিটার ভলিউম সহ 5,7UR-FE ইঞ্জিন, অপারেটিং নিয়ম সাপেক্ষে, একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। প্রত্যক্ষ প্রমাণ তার কাজের সম্পদ। উপলব্ধ তথ্য অনুযায়ী, এটি 1,3 মিলিয়ন কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। গাড়ির মাইলেজ।
এই মোটরের একটি বিশেষ সূক্ষ্মতা হল "নেটিভ" তেলের প্রতি ভালোবাসা। এবং তার পরিমাণ. কাঠামোগতভাবে, ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তেল পাম্পটি 8 তম সিলিন্ডার থেকে সবচেয়ে দূরে থাকে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেলের অভাবের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের তেলের অনাহার ঘটে। প্রথমত, এটি সিলিন্ডার 8 এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের সংযোগকারী রড বিয়ারিং দ্বারা অনুভূত হয়।
আপনি যদি ক্রমাগত ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমে তেলের স্তর নিয়ন্ত্রণে রাখেন তবে এই "আনন্দ" এড়ানো সহজ।
এইভাবে, আমরা চূড়ান্ত উপসংহারে পৌঁছেছি যে 3UR-FE মোটর একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট, যদি আপনি সময়মত এটির যত্ন নেন।
কি ধরনের তেল ইঞ্জিনকে "ভালবাসে"
অনেক গাড়িচালকের জন্য, তেলের পছন্দ এত সহজ কাজ নয়। সিন্থেটিক নাকি মিনারেল ওয়াটার? দ্ব্যর্থহীনভাবে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া সহজ কাজ নয়। এটি সব ড্রাইভিং শৈলী সহ অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। প্রস্তুতকারক সিন্থেটিক ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।
অবশ্যই, এই তেল সস্তা নয়। তবে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সে সর্বদা আস্থা থাকবে। অনুশীলন দেখায় যে তেল নিয়ে পরীক্ষাগুলি সর্বদা সাফল্যে শেষ হয় না। এই জাতীয় "পরীক্ষাকারী" এর প্রত্যাহার অনুসারে, তিনি প্রস্তাবিত 5W-40 ঢেলে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করেছিলেন, তবে টয়োটা নয়, লিকুই মলি। উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে, তার পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, "... এই তেল ফেনা ..."।
সুতরাং, 3UR-FE ইঞ্জিনে ব্যবহৃত ব্র্যান্ড সম্পর্কে চূড়ান্ত উপসংহারে, এটি বুঝতে হবে যে প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া উচিত। এবং এটি Touota 0W-20 বা 0W-30। খরচ-সঞ্চয় প্রতিস্থাপন উল্লেখযোগ্য খরচ হতে পারে.
দুটি গুরুত্বপূর্ণ সমাপনী পয়েন্ট
ইঞ্জিন ওভারহোলিংয়ের সমস্যার পাশাপাশি, কিছু গাড়ির মালিক এটিকে অন্য মডেলের সাথে প্রতিস্থাপনের প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছেন। এই ধরনের অপারেশনের জন্য গঠনমূলক সহনশীলতার সাথে, এই সম্ভাবনাটি উপলব্ধি করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কখনও কখনও, বিভিন্ন কারণে, একটি চুক্তি ICE ইনস্টলেশন একটি বড় ওভারহল তুলনায় অনেক সস্তা।
তবে এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই নিবন্ধিত হতে হবে। অবশ্যই, আপনি যদি একজন মালিকের দ্বারা মেশিনটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন তবে এই জাতীয় অপারেশন বাদ দেওয়া যেতে পারে। কিন্তু নতুন মালিকের কাছে গাড়ির পুনরায় নিবন্ধনের ক্ষেত্রে, নথিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের সংখ্যা নির্দেশ করতে হবে। টয়োটা ইঞ্জিনের সব মডেলে এর অবস্থান আলাদা।
এছাড়াও, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে বৃহত্তর বা কম শক্তি এবং ভলিউমের একটি ইঞ্জিন ইনস্টলেশন করের হারে পরিবর্তন ঘটায়। একই ধরণের মোটর প্রতিস্থাপনের জন্য নিবন্ধনের প্রয়োজন নেই।
একটি ইঞ্জিন মেরামত করার সময় প্রয়োজনীয় অপারেশনগুলির মধ্যে একটি হল একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ ইনস্টল করা। সময়ের সাথে সাথে, চেইনগুলি কেবল প্রসারিত হয় এবং মোটর পরিচালনায় উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি দেখা দেয়। কিছু গাড়িচালক তাদের নিজেরাই টাইমিং চেইন ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছেন।
একটি চেইন ড্রাইভ প্রতিস্থাপন একটি সহজ কাজ নয়. তবে, এটি কার্যকর করার আদেশ এবং একই সাথে সরঞ্জামটি পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়া, কোনও বড় সমস্যা নেই। মূল জিনিসটি তাড়াহুড়ো করা নয় এবং চেইন প্রতিস্থাপনের পরে সময় চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করতে ভুলবেন না। চিহ্নগুলির কাকতালীয়তা সমগ্র প্রক্রিয়াটির সঠিক সমন্বয় নির্দেশ করে। একই সময়ে, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে কেবল একটি খাঁজই নয় (ছবির মতো), তবে একটি ছোট প্রোট্রুশন (জোয়ার)ও একটি নির্দিষ্ট চিহ্ন হতে পারে।
ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্ক
3UR-FE ইঞ্জিন মালিকদের মধ্যে ইতিবাচক আবেগ জাগিয়ে তোলে। এটি তার কাজের উপর তাদের প্রতিক্রিয়া দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয়। এবং তারা সবাই ইতিবাচক। অবশ্যই, প্রত্যেকের ইঞ্জিন ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে না, তবে এই জাতীয় ক্ষেত্রে, মোটরচালকেরা ইঞ্জিনকে দোষ দেয় না, তবে তাদের অলসতা (... অন্য তেল ভর্তি করার চেষ্টা করেছে ..., ... ভুল সময়ে তেল যোগ করেছে ... )
বাস্তব পর্যালোচনা অধিকাংশ ক্ষেত্রে এই মত দেখায়.
মাইকেল। “... ভালো মোটর! লেক্সাস এলএক্স 570 এ 728 হাজার কিমি দৌড়ে। অনুঘটক অপসারণ. গাড়িটি নিঃশব্দে 220 কিমি / ঘন্টা বিকাশ করে। মাইলেজ দ্রুত 900 হাজারের কাছাকাছি আসছে ... "।
সের্গেই। "... মোটর সম্পর্কে - শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা, স্থিতিশীলতা, আত্মবিশ্বাস ..."।
ভ্লাদিভোস্টক থেকে এম. "... টকটকে মোটর! ..."
বারনউল থেকে জি. "... সবচেয়ে শক্তিশালী মোটর! 8 সিলিন্ডার, 5,7 লিটার ভলিউম, 385 এইচপি (এই মুহূর্তে আরও - চিপ টিউনিং করা হয়েছে) ... "।
3UR-FE ইঞ্জিনের উপর একটি সাধারণ উপসংহার তৈরি করে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি জাপানি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের জন্য সবচেয়ে সফল বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। নির্ভরযোগ্য, একটি উচ্চ কর্মক্ষম সংস্থান সহ, যথেষ্ট শক্তিশালী, টিউনিংয়ের মাধ্যমে শক্তি বাড়ানোর সম্ভাবনা সহ ... সুবিধাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য তালিকাভুক্ত করা যেতে পারে। ভারী যানবাহনের মালিকদের মধ্যে এই ইঞ্জিনটির উচ্চ চাহিদা রয়েছে।
একটি মন্তব্য
আব্বাস জাঙ্গানেহ
হাই, আপনি কি মাজদা ভ্যানে 3UR ইঞ্জিন ইনস্টল করতে পারবেন?