টয়োটা 6AR-FSE, 8AR-FTS ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
জাপানি 6AR-FSE এবং 8AR-FTS ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে কার্যত যমজ। ব্যতিক্রম হল টারবাইন, যেটি ইঞ্জিনে 8 এর সূচক সহ উপস্থিত রয়েছে। এটি হল সর্বশেষ টয়োটা ইউনিট যা উন্নত ফ্ল্যাগশিপ মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উভয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উৎপাদন শুরু - 2014। একটি আকর্ষণীয় পার্থক্য হল যে টারবাইন ছাড়া সংস্করণটি টয়োটা কর্পোরেশনের চীনা প্ল্যান্টে একত্রিত হয়, তবে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন জাপানে উত্পাদিত হয়।
নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নির্দিষ্ট কিছু বলা এখনও কঠিন, এবং সমস্ত বিশেষজ্ঞ সঠিক সংস্থানের নাম দিতে পারেন না। এই ইঞ্জিনগুলির অভিজ্ঞতা এখনও জমা হয় নি, যার অর্থ ত্রুটি এবং লুকানো সমস্যাগুলি সম্পর্কে সমস্ত কিছু জানা যায় না। তবুও, অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে, ইউনিটগুলি নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।
পাওয়ার প্লান্টের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 6AR-FSE এবং 8AR-FTS
প্রযুক্তিগত পরিভাষায়, জাপানিরা এই ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোত্তম বলে যা গ্যাসোলিন জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য তৈরি করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, চমৎকার শক্তি এবং টর্ক পরিসংখ্যান সহ, ইউনিটগুলি জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং উচ্চ লোডের মধ্যেও নমনীয় অপারেশন প্রদান করে।
ইনস্টলেশনের প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
| কাজ ভলিউম | 2 l |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| ভালভ সংখ্যা | 16 |
| ইঞ্জিন শক্তি | 150-165 HP (FSE); 231-245 এইচপি (এফটিএস) |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| টার্বোচার্জিং | শুধুমাত্র FTS-তে - টুইন স্ক্রল |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল 95, 98 |
| জ্বালানী খরচ: | |
| - শহুরে চক্র | 10 ল / 100 কিমি |
| - শহরতলির চক্র | 6 ল / 100 কিমি |
| ইগনিশন সিস্টেম | D-4ST (Estec) |
ইঞ্জিনগুলি একই ব্লকের উপর ভিত্তি করে, একই সিলিন্ডারের মাথা, একই একক-সারি টাইমিং চেইন রয়েছে। কিন্তু টারবাইন 8AR-FTS ইঞ্জিনকে ব্যাপকভাবে প্রাণবন্ত করে। ইঞ্জিনটি অবিশ্বাস্য টর্ক পেয়েছে, যা প্রথম দিকে পাওয়া যায় এবং শুরু থেকেই গাড়িটিকে উড়িয়ে দেয়। দক্ষ জ্বালানি সাশ্রয়ী প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, উভয় ইঞ্জিনই চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং চমৎকার জ্বালানি খরচ দেখায়।
ইউরো-5 পরিবেশগত শ্রেণী আজ পর্যন্ত এই ইউনিটগুলির সাথে গাড়ি বিক্রি করা সম্ভব করে তোলে, সমস্ত লক্ষ্য গাড়ির নতুন প্রজন্ম এই ইনস্টলেশনটি পেয়েছে।
কি গাড়িতে এই ইউনিট ইনস্টল করা হয়?
6AR-FSE XV50 প্রজন্ম এবং বর্তমান XV70-এ Toyota Camry-এ ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, এই মোটরটি Lexus ES200 এর জন্য ব্যবহৃত হয়।
8AR-FTS এর অনেক বিস্তৃত সুযোগ রয়েছে:
- টয়োটা ক্রাউন 2015-2018।
- টয়োটা ক্যারিয়ার 2017।
- টয়োটা হাইল্যান্ডার 2016।
- লেক্সাস এনএক্স।
- লেক্সাস আরএক্স।
- লেক্সাস আইএস।
- লেক্সাস জিএস
- লেক্সাস আরসি।
ইঞ্জিনের এআর রেঞ্জের প্রধান সুবিধা এবং সুবিধা
টয়োটা মোটরগুলির সুবিধার মধ্যে হালকাতা, সহনশীলতা, খরচে পর্যাপ্ততা এবং নির্ভরযোগ্যতা লিখেছে। গাড়িচালকরাও টার্বোচার্জড ইউনিটের নমনীয়তা এবং উচ্চতর শক্তি যোগ করে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিচালনার একটি সহজ এবং বোধগম্য নীতি ভবিষ্যতে সমস্যা তৈরি করবে না। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণে সবচেয়ে জটিল সিস্টেম হল VVT-iW, যা বিশেষায়িত পরিষেবাগুলির জন্য ইতিমধ্যেই সুপরিচিত৷ টারবাইনের সাথে জিনিসগুলি আলাদা, এটির পরিষেবা প্রয়োজন এবং এটি মেরামত করা সহজ নয়।
নতুন প্ল্যানেটারি গিয়ার স্টার্টার ব্যাটারিতে প্রায় কোনও লোড রাখে না এবং 100A অল্টারনেটর সহজেই ক্ষতি পুনরুদ্ধার করে। সংযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সাথে, কোন সমস্যা হওয়া উচিত নয়।
আইসিই ম্যানুয়াল আপনাকে বিভিন্ন ধরণের তেল ঢালার অনুমতি দেয়, তবে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে উদ্বেগের আসল তরলটি পূরণ করা ভাল। ইঞ্জিনটি তেলের প্রতি বেশ সংবেদনশীল ছিল।
Toyota থেকে 6AR-FSE এবং 8AR-FTS-এর অসুবিধা ও সমস্যা
সমস্ত আধুনিক ইঞ্জিনের মতো, এই দক্ষ ইনস্টলেশনগুলির বেশ কয়েকটি বিশেষ অসুবিধা রয়েছে যা পর্যালোচনায় উল্লেখ করতে ভুলবেন না। সমস্ত সমস্যাগুলি পর্যালোচনাগুলিতে দৃশ্যমান নয়, যেহেতু ইঞ্জিন রানগুলি এখনও ছোট। তবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং বিশেষজ্ঞের মতামত অনুসারে, ইউনিটগুলির নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি আলাদা করা যেতে পারে:
- জল পাম্প. এটি আধুনিক টয়োটা ইঞ্জিনের একটি রোগ মাত্র। প্রথম বড় এমওটির আগেও ওয়ারেন্টির অধীনে পাম্প পরিবর্তন করতে হবে।
- ভালভ ট্রেন চেইন। এটি প্রসারিত করা উচিত নয়, তবে একটি একক-সারি চেইন ইতিমধ্যে 100 কিমি দ্বারা গুরুতর মনোযোগের প্রয়োজন হবে।
- সম্পদ। এটা বিশ্বাস করা হয় যে 8AR-FTS 200 কিমি, এবং 000AR-FSE - প্রায় 6 কিমি চালাতে সক্ষম। এবং যে সব, এই ইঞ্জিন বড় মেরামত অনুমোদিত নয়.
- ঠান্ডা শুরুর শব্দ. গরম হয়ে গেলে, একটি রিং বা সামান্য ঠকঠক শব্দ শোনা যায়। এটি ইউনিটগুলির একটি নকশা বৈশিষ্ট্য।
- ব্যয়বহুল পরিষেবা। সুপারিশগুলিতে আপনি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শুধুমাত্র মূল উপাদানগুলি পাবেন, যা একটি ব্যয়বহুল পরিতোষ হতে পরিণত হবে।
সবচেয়ে বড় অপূর্ণতা হল সম্পদ। 200 কিলোমিটারের পরে, টারবাইন সহ একটি ইউনিটের জন্য মেরামত এবং ব্যয়বহুল পরিষেবা চালানোর কোনও মানে হয় না, আপনাকে এটির প্রতিস্থাপনের সন্ধান করতে হবে। এটি একটি কঠিন কাজ, যেহেতু চুক্তির মোটরগুলি তাদের দুর্বল সম্পদের কারণে উপলব্ধ নাও হতে পারে। নন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি একটু পরে মারা যায়, তবে এই মাইলেজটি সক্রিয় অপারেশনের জন্য যথেষ্ট নয়।
এআর ইঞ্জিন কিভাবে টিউন করবেন?
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে শক্তি বাড়ানোর কোন সুযোগ নেই। টয়োটা 2-লিটার ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে তার পূর্ণ সম্ভাবনার দিকে ঠেলে দিয়েছে। বিভিন্ন অফিস 30-40 ঘোড়া বৃদ্ধির সাথে চিপ টিউনিং অফার করে, তবে এই সমস্ত ফলাফল রিপোর্ট এবং কাগজের টুকরোতে থাকবে, বাস্তবে কোনও পার্থক্য থাকবে না।
FSE এর ক্ষেত্রে, আপনি একই FTS থেকে একটি টারবাইন সরবরাহ করতে পারেন। তবে একটি গাড়ি বিক্রি করা এবং একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ আরেকটি কেনা সস্তা এবং সহজ হবে৷
একটি গুরুত্বপূর্ণ বিশদ যা শীঘ্র বা পরে এই ইউনিটের মালিকদের জন্য প্রয়োজনীয় হয়ে উঠবে তা হল EGR। এই ভালভটি ক্রমাগত পরিষ্কার করতে হবে, যেহেতু রাশিয়ান অপারেশনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এটির জন্য উপযুক্ত নয়। একটি ভাল স্টেশনে এটি বন্ধ করা এবং ইউনিটের অপারেশন সহজতর করা ভাল।
বিদ্যুৎ কেন্দ্র 6AR এবং 8AR সম্পর্কে উপসংহার
এই মোটরগুলি টয়োটা মডেল লাইনে দুর্দান্ত দেখায়। আজ তারা ফ্ল্যাগশিপ গাড়ির লাইনআপের শোভা হয়ে উঠেছে, তারা যোগ্য বৈশিষ্ট্য পেয়েছে। তবে পরিবেশগত মানগুলি চাপ অব্যাহত রাখে এবং এটি ভয়ানক ইজিআর ভালভ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা এই ইউনিটগুলির সাথে গাড়ির মালিকদের জীবন নষ্ট করে।
এছাড়াও সম্পদ সঙ্গে খুশি না. আপনি যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনেন তবে আসল মাইলেজ এবং পরিষেবার মান নিশ্চিত করুন। মোটরগুলি টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়, তারা ইতিমধ্যে খুব ভাল পারফরম্যান্স দেয়।
