Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida ডাউনলোড করুন
সন্তুষ্ট
- টয়োটা এস্টিমা লুসিডা 1 প্রজন্ম
- টয়োটা এস্টিমা লুসিডা 1 ম প্রজন্মের পুনর্নির্মাণ
- দ্বিতীয় রিস্টাইলিং টয়োটা এস্টিমা লুসিডা ১ম প্রজন্ম
- Toyota Estima Emina 1 প্রজন্ম
- টয়োটা ইস্টিমা এমিনা 1 ম প্রজন্মের রিস্টাইলিং
- দ্বিতীয় রিস্টাইলিং টয়োটা এস্টিমা এমিনা 1 ম প্রজন্ম
- টয়োটা ইস্টিমা 1 প্রজন্ম
- টয়োটা ইস্টিমা রিস্টাইলিং ১ম প্রজন্মের রিস্টাইলিং
- দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইস্টিমা
- টয়োটা ইস্টিমা ২য় প্রজন্মের রিস্টাইলিং
- তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইস্টিমা
- তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমার রিস্টাইলিং
- তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমার তৃতীয় রিস্টাইলিং
- মোটর প্রযুক্তিগত তথ্য
টয়োটা এস্টিমা, এস্টিমা এমিনা, এস্টিমা লুসিদা হল টয়োটা থেকে আসা জাপানি মিনিভ্যানের নাম। গাড়িগুলি খুব আকর্ষণীয় এবং ব্যবহারিক। এটি অত্যন্ত দুর্ভাগ্যজনক যে জাপানি নির্মাতাদের সমস্ত যোগ্য মডেল ইউরোপীয় বাজারে, বিশেষত, রাশিয়ায় পৌঁছায় না। উপরে উল্লিখিত এই তিনটি মডেলের সাথে ঠিক একই পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হয়।
অবশ্যই, আপনি রাশিয়ায় এই জাতীয় গাড়ি কিনতে পারেন এবং এটি করা কঠিনও নয়, তবে এগুলি আমাদের দেশে আমদানি করা ডান হাতের ড্রাইভ গাড়ি হবে। তবে ডান হাতের ড্রাইভ সত্ত্বেও, রাশিয়ায় এস্টিমা, এস্টিমা এমিন এবং এস্টিমা লুসিডার চাহিদা রয়েছে। তাদের সম্পর্কে একটি পূর্ণাঙ্গ মতামত গঠনের জন্য এই মডেলগুলিকে আরও বিশদে বিবেচনা করা মূল্যবান।
বেস মডেল হল টয়োটা ইস্টিমা, অন্য দুটি হল নির্মাতার দ্বারা দেশীয় বাজারে ভোক্তাদের খুশি করার প্রচেষ্টা, জিনিসটি হল জাপানে ক্লাসিক টয়োটা এস্টিমা সঠিকভাবে রুট করেনি কারণ এটি ভারী ছিল, তবে পুরোটাই অন্যান্য বিশ্বে টয়োটা থেকে একটি বড় মিনিভ্যান প্রশংসা করেছে।
টয়োটা এস্টিমা লুসিডা 1 প্রজন্ম
1992 সালে বিশ্ব এই গাড়িটি সম্পর্কে শিখেছিল, ইতিমধ্যে আমাদের জন্য অনেক দূরে। গাড়িটিতে আটজন যাত্রীর আসন রয়েছে এবং এর শরীরের পাশে কেবিনের যাত্রী বগিতে একটি স্লাইডিং দরজা রয়েছে। এই গাড়ির মডেলটি দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তার মধ্যে একটি পেট্রোল এবং অন্যটি ডিজেল। মডেলটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ বা শুধুমাত্র একটি অগ্রণী রিয়ার এক্সেল সহ হতে পারে।
একটি গাড়ির সম্পূর্ণ সেটের পছন্দ খুব বিস্তৃত।
3C-TE (3C-T) হল 2,2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি "ডিজেল", যা 100 অশ্বশক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। এই জাতীয় মোটর অন্যান্য টয়োটা মডেলগুলিতেও পাওয়া গেছে:
- প্রিয় এমিনা;
- ক্যালডিনা;
- ক্যারিনা;
- ক্রাউন পুরস্কার;
- গাইয়া;
- নিজেই;
- লাইট এস নোয়া;
- চড়ুইভাতি;
- টাউন এস নোহ;
- ক্যামরি;
- টয়োটা লাইট এস;
- টয়োটা ভিস্তা।
এই ইঞ্জিনটি ছিল একটি চার-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। পাসপোর্ট অনুসারে, তিনি প্রতি 6 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করেছিলেন, বাস্তবে, সম্পূর্ণরূপে লোড হওয়ার পরে, আরও বেশি বেরিয়ে আসে।
2TZ-FE ইঞ্জিন হল একটি গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট। এর রেটেড পাওয়ার হল 135 এইচপি, যার কাজের পরিমাণ 2,4 লিটার। এটি একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ঘোষিত খরচ ছিল প্রায় 8 লিটার / 100 কিলোমিটার। এই একই পাওয়ার ইউনিটটি ক্লাসিক এস্টিমা এবং এস্টিমা এমিনায় ইনস্টল করা হয়েছিল।
টয়োটা এস্টিমা লুসিডা 1 ম প্রজন্মের পুনর্নির্মাণ
আপডেটটি 1995 সালে হয়েছিল। প্রস্তুতকারক গাড়ির চেহারা এবং এর অভ্যন্তরটিতে কিছুটা কাজ করেছিলেন, কোনও গুরুতর পরিবর্তন হয়নি।
এটি এখনও অল-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভে দেওয়া হয়েছিল।
মডেলের কনফিগারেশন সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু এখনও তাদের অনেক আছে. এটি অবশ্যই বলা উচিত যে পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনে কোনও পরিবর্তন হয়নি। গাড়িটি 1996 সালে বন্ধ হয়ে যায়।
দ্বিতীয় রিস্টাইলিং টয়োটা এস্টিমা লুসিডা ১ম প্রজন্ম
গাড়িটি 1996 এবং 1999 এর মধ্যে বিক্রি হয়েছিল, পরে মডেলটি বাতিল করা হয়েছিল। শরীরের পরিবর্তনগুলি লক্ষণীয়, বিশেষত এর সামনের অংশে, যেখানে অপটিক্স পরিধান করা হয়েছিল, অভ্যন্তরটিও ভালভাবে কাজ করা হয়েছিল। নতুন মডেলে, 3C-TE মোটর 5 হর্সপাওয়ার (105 hp) দ্বারা আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, এটি বিকল্প টিউনিং এবং ফার্মওয়্যার দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল। 2TZ-FE পেট্রোল ইঞ্জিন অপরিবর্তিত রয়েছে।
Toyota Estima Emina 1 প্রজন্ম
প্রস্তুতকারক 1992 সালে বাজারে মডেলটি চালু করেছিল। সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি ছিল এস্টিমা লুসিডার একটি সম্পূর্ণ অনুলিপি, শুধুমাত্র চেহারাতে গাড়ি থেকে আলাদা। মোটর লাইনও ছিল একই। একটি 3C-TE (3C-T) ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি 2TZ-FE গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল৷
টয়োটা ইস্টিমা এমিনা 1 ম প্রজন্মের রিস্টাইলিং
চেহারায়, কিছু সামান্য উন্নতি আছে, যদি আমরা মডেলটিকে প্রাক-স্টাইলিং প্রতিরূপের সাথে তুলনা করি। মোটরগুলি 1ম প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমা লুসিডা (ডিজেল 3C-TE এবং পেট্রল 2TZ-FE) পুনরায় স্টাইল করা সম্পর্কিত লাইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। ড্রাইভটি সম্পূর্ণ এবং পিছন উভয়ই দেওয়া হয়েছিল।
দ্বিতীয় রিস্টাইলিং টয়োটা এস্টিমা এমিনা 1 ম প্রজন্ম
গাড়িটির এই সংস্করণটি 1996 থেকে 1999 পর্যন্ত জাপানে বিক্রি হয়েছিল। মডেল আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে। আমরা গাড়ির বডি ডিজাইন এবং ইন্টেরিয়র দুটোতেই কাজ করেছি। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, একটি ডিজেল 3C-TE এখানে 105 "ঘোড়া" এবং একটি প্রমাণিত পেট্রল 2TZ-FE শক্তি বৃদ্ধির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। উত্পাদনের শেষ বছরে, বিক্রয়ে একটি ড্রপ ছিল, সম্ভবত এই কারণে, নির্মাতা ক্লাসিক এস্টিমাতে মনোনিবেশ করে মডেলটি বন্ধ করে দিয়েছে।
টয়োটা ইস্টিমা 1 প্রজন্ম
এটি একটি আট-সিটের মিনিভ্যান যা আজও বিদ্যমান, একের পর এক আপডেটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। মডেলের ইতিহাসের শুরু 1990 সালে। এক সময়, গাড়িটি ছিল বৈশ্বিক স্বয়ংচালিত শিল্পে এক ধরণের বিপ্লব। এই মডেলের অনেক কনফিগারেশন এবং সংস্করণ ছিল। এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই দেওয়া হয়েছিল।
হুডের নীচে, এই গাড়িতে 2TZ-FE থাকতে পারে, যা আমরা ইতিমধ্যে বিবেচনা করেছি। প্রস্তুতকারক আরেকটি পেট্রোল পাওয়ার ইউনিটও অফার করেছে - 2,4 লিটার এবং 160 এইচপি 2TZ-FZE। এই মোটরটি শুধুমাত্র এই গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল (প্রথম প্রজন্মের ডোরেস্টাইলিং এবং রিস্টাইলিং)।
টয়োটা ইস্টিমা রিস্টাইলিং ১ম প্রজন্মের রিস্টাইলিং
এই আপডেটটি 1998 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে গাড়িটি পরিবর্তন করা হয়েছে। এইগুলি ছিল সূক্ষ্ম পরিবর্তন যা আপনি যদি মডেলটির ভক্ত না হন তবে অবিলম্বে লক্ষ্য করা কঠিন। ইঞ্জিনের লাইনটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং একমাত্র পেট্রল ইঞ্জিন (2TZ-FE 160 লিটার ভলিউম সহ 2,4 "ঘোড়া" ধারণক্ষমতা সহ) রেখেছিল। 1999 সালে, এই পরিবর্তনটি বন্ধ করা হয়েছিল।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রথম প্রজন্মের এস্টিমা এমিন, এস্টিমা লুসিডা এবং এস্টিমা 1999 সালে তাদের ইতিহাস শেষ করে। তদুপরি, এস্টিমা এমিন, এস্টিমা লুসিডা আর কখনও উত্পাদিত হয় না। এস্টিমা মডেলটিও প্রথমে বিলুপ্ত করা হয়েছিল, যেহেতু এটির দ্বিতীয় প্রজন্মটি কেবল 2000 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, যেন নির্মাতা এক বছর ধরে মুক্তির সুবিধার বিষয়ে ভাবছিলেন।
দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইস্টিমা
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এটি 2000 সালে মুক্তি পেয়েছিল। মডেলটিতে নির্মাতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বডি লাইন ছিল এবং এটি খুব স্বীকৃত ছিল। মডেল এবং পরবর্তী সমস্তগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল পাওয়ার ইউনিটের সংকরতা। হাইব্রিড ইনস্টলেশনের হৃদয় তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি হতে পারে। এর মধ্যে প্রথমটি হল একটি 2,4 লিটার 2AZ-FXE যার 130 অশ্বশক্তি। এই মোটর যেমন টয়োটা মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে:
- আলফার্ড;
- ক্যামরি;
- পর্যন্ত;
- ভেলফায়ার।
এটি একটি ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা পাসপোর্ট ডেটা অনুসারে, প্রতি "শত" প্রতি প্রায় 7 লিটার পেট্রোল গ্রহণ করে, প্রকৃতপক্ষে, সংখ্যাগুলি আরও কয়েক লিটার হতে দেখা গেছে। ইঞ্জিন বায়ুমণ্ডলীয়।
2AZ-FE হল আরেকটি পেট্রল আইসিই, এর শক্তি হল 160 "ঘোড়া", এবং এর আয়তন 2,4 লিটার, এটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- আলফার্ড;
- ব্লেড;
- ক্যামরি;
- করোলা;
- হ্যারিয়ার;
- হাইল্যান্ডার;
- নিজেই;
- ক্লুগার ভি;
- মার্ক এক্স চাচা;
- ম্যাট্রিক্স;
- RAV4;
- সৌর;
- ভ্যানগার্ড;
- ভেলফায়ার;
- পন্টিয়াক ভাইব।
মোটরটি টার্বোচার্জার ছাড়াই একটি ইন-লাইন "চার" ছিল। মাঝারি ড্রাইভিং সহ একটি মিশ্র চক্রে প্রতি 10 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ প্রায় 100 লিটার।
1MZ-FE এই লাইনের সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন, এর শক্তি 220 লিটারের ভলিউম সহ 3 অশ্বশক্তিতে পৌঁছেছে। এই জাতীয় মোটর অন্যান্য টয়োটা মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে ছিল:
- আলফার্ড;
- অ্যাভালন;
- ক্যামরি;
- সম্মান;
- হ্যারিয়ার;
- হাইল্যান্ডার;
- ক্লুগার ভি;
- মার্ক II ওয়াগন গুণমান;
- মালিক;
- সিয়েনা;
- সৌর;
- বাতাস।
এটি একটি ভাল ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের ক্ষুধা যথাযথ ছিল। 100 কিলোমিটারের জন্য, তিনি কমপক্ষে 10 লিটার জ্বালানী "খেয়েছিলেন"।
টয়োটা ইস্টিমা ২য় প্রজন্মের রিস্টাইলিং
মডেলটি 2005 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ পুনর্নবীকরণের পরিবর্তনগুলিকে উল্লেখযোগ্য বলা যায় না। মোটরগুলিও অপরিবর্তিত ছিল, প্রাক-স্টাইলিং গাড়ি থেকে সমস্ত পাওয়ার ইউনিট এখানে উপস্থাপন করা হয়েছে।
তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা ইস্টিমা
গাড়িটি 2006 সালে উপস্থিত হয়েছিল, এটি টয়োটা এবং সংশ্লিষ্ট ব্র্যান্ডেড অপটিক্সের বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমস্ত বডি লাইন সহ একটি স্টাইলিশ গাড়ি। এই মডেলের জন্য তিনটি মোটর ছিল। দু'জন পুরানোটিকে ছেড়ে দিয়েছে, কিন্তু সেগুলিকে সংশোধন করেছে, তাই 2AZ-FXE ইঞ্জিন এখন 150 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছে। 2AZ-FE মোটরটি 170 "ঘোড়া" পর্যন্ত আনা হয়েছিল। নতুন 2GR-FE ইঞ্জিনের আয়তন ছিল 3,5 লিটার এবং এটি একটি কঠিন 280 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছে।
এই ইঞ্জিনটি নির্মাতার গাড়ির অন্যান্য মডেলগুলিতেও পাওয়া গিয়েছিল, এটি এতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- আলফার্ড;
- অ্যাভালন;
- ব্লেড;
- ক্যামরি;
- হ্যারিয়ার;
- হাইল্যান্ডার;
- মার্ক এক্স চাচা;
- RAV4;
- সিয়েনা;
- ভ্যানগার্ড;
- ভেলফায়ার;
- জয়
- লেক্সাস ES350;
- লেক্সাস আরএক্স 350
তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমার রিস্টাইলিং
মডেলটি 2008 সালে আপডেট করা হয়েছিল। গাড়ির সামনের অংশ পরিবর্তিত হয়েছে, আরও স্টাইলিশ হয়ে উঠেছে, এবং শরীরের অপটিক্স এবং পিছনের অংশও পরিবর্তিত হয়েছে। ইন্টেরিয়রের কাজও হয়েছে। মোটর পরিবর্তিত হয় নি, তারা সব এখানে প্রি-স্টাইলিং মডেল থেকে সরানো হয়েছে.
তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমার দ্বিতীয় রিস্টাইলিং
বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি এই সময়ের সংস্থার শৈলী অনুসারে আপডেট করা হয়েছিল। এখন এটি 2012 সালে টয়োটা থেকে একটি স্বীকৃত মডেল ছিল। কেবিনে আরও উন্নতি হয়েছে যা চালক এবং যাত্রী উভয়ের জন্য আরাম যোগ করেছে। উপরন্তু, নতুন আধুনিক সমাধান এখানে হাজির হয়েছে. ইঞ্জিনগুলি একই থাকে। সামনে এবং সমস্ত চাকা ড্রাইভ মডেল উপলব্ধ.
তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা এস্টিমার তৃতীয় রিস্টাইলিং
এই সংশোধন 2016 সালে সঞ্চালিত হয়েছে, এই ধরনের মেশিন এখনও উত্পাদিত হয়. পরিবর্তনগুলিকে কর্পোরেট স্টাইলিং বলা যেতে পারে, কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি। রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভের সাথে পরিবর্তনগুলি উপলব্ধ। সবচেয়ে শক্তিশালী (টয়োটা এস্টিমা) ইঞ্জিনের লাইন থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল, অন্য দুটি অপরিবর্তিত ছিল।
মোটর প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন মডেলের নাম | ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি | ইঞ্জিন শক্তি | জ্বালানীর ধরণ |
---|---|---|---|
3C-TE (3C-T) | 2,2 লিটার | 100 HP/105 HP | ডিজেল ইঞ্জিন |
2TZ-FE | 2,4 লিটার | 135 এইচ.পি. | পেট্রল |
2TZ-FZE | 2,4 লিটার | 160 এইচ.পি. | পেট্রল |
2AZ-FXE | 2,4 লিটার | 130 HP/150 HP | পেট্রল |
2 এজেড-ফে | 2,4 লিটার | 160 HP/170 HP | পেট্রল |
1MZ-FE | 3,0 লিটার | 220 এইচ.পি. | পেট্রল |
2GR-ফাঃ | 3,5 লিটার | 280 এইচ.পি. | পেট্রল |