টেস্ট ড্রাইভ BMW M5

কিংবদন্তি এম 5 তার ইতিহাসে একটি সম্পূর্ণ নতুন পৃষ্ঠা খুলছে - ষষ্ঠ প্রজন্মের মধ্যে, স্পোর্টস সেডান প্রথমবারের জন্য অল-হুইল ড্রাইভ পেয়েছিল। বিপ্লব? আসলে তা না

বাভারিয়ানরা মডেলের সকল প্রজন্মকে নতুন BMW M5 এর উপস্থাপনায় নিয়ে আসে। শুধুমাত্র E12 বডি ইনডেক্স সহ সেডানের প্রথম প্রজন্মের "চার্জড" ভার্সন ছিল না। E28 থেকে, এমকা লাইনআপের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে। ইভেন্টে সমস্ত পুরানো M5s BMW ক্লাসিক ওয়ার্কস কালেকশন থেকে এসেছে। এগুলি মূলত জাদুঘরের টুকরোগুলি সত্ত্বেও, এগুলি এখানে প্রশংসার জন্য মোটেও উপস্থাপন করা হয়নি। কিংবদন্তির বিবর্তন ট্রেস করা যত সহজ।

E28 এর সাথে পরিচিতিটি প্রায় আদিম স্বয়ংচালিত যুগে ডুবে যায়, যখন পুরো ভ্রমণে চালক এবং যাত্রীদের সাথে পেট্রোলের গন্ধ অদ্ভুত কিছু ছিল না। সুতরাং, এই গাড়ীটির গতিশীলতা, যাত্রা এবং চালনা অভ্যাস সম্পর্কে কোনও জল্পনা অনুপযুক্ত বলে মনে হতে পারে। E5 সূচক সহ এম 34 সম্পূর্ণ আলাদা ছাপ ফেলে। এই গাড়ির চাকার পিছনে, আপনি বুঝতে পারবেন কেন 1990 এর দশকে বিএমডাব্লু এর ইতিহাসে স্বর্ণযুগ হিসাবে বিবেচিত হয়। এর্গোনমিক্স এবং সামগ্রিক চ্যাসিস ব্যালেন্স উভয় ক্ষেত্রেই এ জাতীয় সূক্ষ্ম সুরযুক্ত যানটি আমাদের উচ্চ প্রযুক্তির যুগে খুব কমই পাওয়া যায়। তবে আমরা প্রায় ত্রিশ বছর আগে একটি গাড়ি নিয়ে কথা বলছি।

তবে এম 5 ই 39 সম্পূর্ণ ভিন্ন গ্যালাক্সি। কঠোর দেহকর্ম এবং ঘন স্থগিতাদেশ, টাউট, পুংলিঙ্গ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি 8 এর সাথে এই সেডানকে একটি কড়া, খেলাধুলা চরিত্র দেয়। E60, এটি একটি জোরে ভি 10 এবং একটি ক্লাচের সাথে নির্মম "রোবট" দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল, এটি সম্পূর্ণ উন্মাদ বলে মনে হয়। এই গাড়িটি জানার পরে, এটি বিশ্বাস করা শক্ত যে দ্রুত, নির্ভুল এবং বুদ্ধিমান এফ 10, ইতিমধ্যে ডিজিটাল যুগে ড্রাইভারকে নিমজ্জিত করা, এমন একটি গাড়ি পরে তত্ক্ষণাত তৈরি করা যেতে পারে। বর্তমান এম 5 কোথায় এই লাইনআপে দখল করবে?

ভ্রমণের পরে, আমি সঙ্গে সঙ্গে রেসিং ট্র্যাকটিতে যাই। এই চরম অবস্থাতেই নতুন এম 5 এর চরিত্রটি সবচেয়ে সম্পূর্ণ প্রকাশিত হতে পারে। তবে এখানে কিছু খোলার আছে। কেবলমাত্র একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম, একটি আধুনিক ইঞ্জিন এবং "রোবোট" এর পরিবর্তে "স্বয়ংক্রিয়" নেই, তবে এম 5 এর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো - একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।

ট্র্যাকের খুব বেশি সময় নেই। ট্র্যাকগুলি সন্ধান করতে এবং টায়ারগুলিকে উষ্ণ করার জন্য একটি প্রাথমিক ভূমিকা, তারপরে ব্রেকগুলি শীতল করার জন্য তিনটি লড়াই ল্যাপ এবং তারপরে অন্য কোলে। এটি এমনি একটি প্রোগ্রাম বলে মনে হয়, যদি না এম 5 এর একটি ছোট কলামের নেতৃত্ব ফর্মুলা ই এর ড্রাইভার এবং ডিটিএম বডি সিরিজ ফেলিকস আন্তোনিও দা কস্তারার নেতৃত্বে ছিল।

কেবল এই জাতীয় নেতার সাথে চালিয়ে যান, তবে এম 5 ব্যর্থ হয় না। এটি পরিচ্ছন্নভাবে কোণে স্ক্রু করা হয়েছে, এটি একটি পেশাদার রাইডারে ধরে রাখতে দেয়। এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি এখানে কনফিগার করা হয়েছে যাতে এটি নিয়মিত অক্ষগুলির মধ্যে মুহুর্তটিকে পুনরায় বিতরণ করে এবং কেবল তাদের কোনওটির পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে নয়। এবং এটি গতিশীল কর্নারিংয়ের সময় অনুভূত হয়।

তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে, যেখানে পুরানো "ইমকা" তার লেজটি ভাঁজ করতে এবং ঝুলিয়ে দিতে পারে, নতুন গাড়িটি আক্ষরিক অর্থেই অভ্যন্তরের দিকে স্ক্রু করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সেট করা ট্র্যাজেক্টরির ঠিক অনুসরণ করে। আবার, এটি ভুলে যাবেন না যে আমরা M5 এর শীর্ষ সংস্করণটি বৈদ্যুতিন লকিংয়ের সাথে একটি সক্রিয় পিছনের ডিফারেনশনের সাথে পেয়েছি। এবং তিনি খুব ভাল তার কাজ করে।

তবে ভাববেন না যে এম 5 তার পূর্বের দক্ষতা হারিয়ে ফেলেছে। এখানে এক্সড্রাইভ সিস্টেমের ক্লাচটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সামনের অক্ষটি এটি থেকে জোর করে "ছোঁয়াচে" রাখা যায় এবং পিছনে হুইল ড্রাইভে একচেটিয়াভাবে স্থানান্তরিত হতে পারে, যার ফলে গাড়িটি এড়ানো যায়। এটি করার জন্য, স্ট্যাবিলাইজেশন অফ বোতামটি টিপে, MDM (এম ডায়নামিক মোড) সেটিংস মেনুতে যান এবং 2WD আইটেমটি নির্বাচন করুন।

যাইহোক, মালিকানাধীন এমডিএম মোড নিজেই, যখন সমস্ত সিস্টেম সর্বাধিক যুদ্ধের রাজ্যে চলে যায় এবং বৈদ্যুতিন কলারগুলি শিথিল করে, পুরো এবং পিছনের চাকা উভয়ই ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ। এটি আগের মতোই দ্রুত প্রবর্তনের জন্য স্টিয়ারিং হুইলের একটি বোতামে প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। স্টিয়ারিং হুইলে প্রোগ্রামিং মোডগুলির জন্য কীগুলি এখন তিনটি নয়, কেবল দুটি। তবে অন্যদিকে, তারা অন্য কারও সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না। ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামের মতো এগুলি স্কারলেট।

ট্র্যাক থেকে আমরা নিয়মিত রাস্তায় যাই। দুটি প্যাডেল থেকে কয়েকটা দ্রুত শুরু হয়, ফ্রিওয়েতে চলাচল করতে আরও কয়েকটি দ্রুত ত্বরণ আবেগের উদ্দীপনা সৃষ্টি করে। এম 5 এর ত্বরণ থেকে, যা 4 সেকেন্ডের মধ্যে হয়, এটি চোখে অন্ধকার হয়ে যায়। এবং এটি কেবল অল-হুইল ড্রাইভই নয়, আপগ্রেড করা ভি 8 ইঞ্জিনও। যদিও এটি পূর্ববর্তী ৪.৪-লিটার ইউনিটের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে, এটি পুরোপুরি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে been গ্রাহক এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছে, বুস্ট চাপ বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং আরও কার্যকর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে।

রূপান্তরটির মূল ফলাফল: সর্বাধিক শক্তি, বেড়েছে 600 এইচপি, এবং 750 এনএম এর একটি শিখর টর্ক, 1800 থেকে 5600 আরপিএম পর্যন্ত শেল্ফে পাওয়া যায়। সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটিতে ক্রেশনের অভাব প্রাক্তন এম 5 তে অনুভূত হয় নি এবং এখন আরও বেশি more এমনকি এই বিষয়টিকেও বিবেচনায় নিলে যে এখন তাকে একটি "রোবট" দুটি হাতছানি দিয়ে নয়, একটি 8 গতির "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা সহায়তা করে। তবে এম স্টিপট্রোনিক স্পোর্টস বাক্সে লোকসানগুলি তার বেসামরিক সংস্করণের তুলনায় কম। এবং এই ধরনের একটি উচ্চ ইঞ্জিন আউটপুট সঙ্গে কি ব্যাপার? প্রধান জিনিসটি হ'ল আগুনের হারের বিচারে সর্বাধিক কার্যক্ষমতার মোডে, এই বাক্সটি কার্যত পূর্ববর্তী "রোবোট" থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং একটি আরামদায়ক উপায়ে, এটি স্নিগ্ধতা এবং স্যুইচিংয়ের মসৃণতার দিক থেকে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

ট্র্যাক থেকে নামার পরে এবং নিয়মিত রাস্তাগুলিতে ,ুকে যাওয়ার পরে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে নতুন এম 5-এ আরামটি পুরো নতুন স্তরে নিয়ে গেছে। যখন সামঞ্জস্যযোগ্য দৃ with়তার সাথে ড্যাম্পারগুলি ক্ল্যাম্প করা হয় না, এবং ইঞ্জিনটি প্রস্রাবের কারণে কাঁদছে না, রেড জোনে মোচড় দিচ্ছে, তখন বিএমডাব্লু একটি ভাল ছেলের মতো অনুভব করে। আরামের মোডে সাসপেনশনগুলি নিঃশব্দে এবং বৃত্তাকারে এমনকি তীব্র অনিয়মের কাজ করে, পাম্প স্টিয়ারিং হুইল তার ওজন নিয়ে মাথা ঘামায় না, এবং কেবল প্রশস্ত টায়ারের সামান্য সরলতা কেবিনে প্রবেশ করে।

গাড়িটি সমস্ত ধরণের ড্যাম্বলকে অবিরামভাবে ধরে রাখে এবং কেউ এতে কিছুটা ভারীতা এবং দৃity়তা অনুভব করে। হ্যাঁ, প্রতিক্রিয়াগুলিতে এখনও যথার্থতা এবং তীক্ষ্ণতা রয়েছে, তবে বিএমডাব্লু এর তীক্ষ্ণতার সামগ্রিক ডিগ্রি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। অন্যদিকে, স্পোর্টস গাড়ির চাকার পিছনে বেশ কয়েকটা দ্রুত কোলে ট্রাই করে ঘরে বসে আরামদায়ক ব্যবসায়ের সেডানে বাড়ি ফেরা কি আসলেই খারাপ? এর আগেও এটি ছিল, সুতরাং নতুন এম 5 বিপ্লবের চেয়ে প্রাসাদ অভ্যুত্থানের চেয়ে বেশি।

শারীরিক প্রকার	সেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4965/1903/1473
হুইলবেস, মিমি	2982
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	530
কার্ব ওজন, কেজি	1855
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রোল ভি 8 সুপারচার্জ করা
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	4395
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	600 - 5600 এ 6700
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	750 - 1800 এ 5600
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, একেপি 8
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	250 (এম ড্রাইভার প্যাকেজ সহ 305)
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	3,4
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), l / 100 কিমি	10,5
মার্কিন ডলার থেকে দাম	86 500