রেঞ্জ রোভার পরীক্ষা ড্রাইভ

চাকাগুলি theতিহাসিক লন ছিঁড়ে ফেলছে, কিন্তু হেঁটে যাওয়া অবসরপ্রাপ্তরা আতঙ্কিত হবেন না - ইংল্যান্ডের রেঞ্জ রোভার ব্র্যান্ডের প্রতি আস্থার মাত্রা দারুণ। উপরন্তু, আপডেট করা ফ্ল্যাগশিপ বাতাসকে প্রায় দূষিত করে না।

সোফার পেছনের মাঝের অংশটি আস্তে আস্তে স্লাইড হয়ে যাত্রীদের মধ্যে বিশাল পার্টিশন তৈরি করে। এর কিছু অংশ বাক্স এবং কাপধারীদের অ্যাক্সেস দিয়ে এগিয়ে চলেছে। আসনগুলি পুনরায় সাজানো অবস্থান নেয়, একটি মোড়ক অটোমান পাদদেশে রোল আউট করে। ড্রাইভার একটি জায়গা থেকে নিঃশব্দে শুরু করে - লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দর রেঞ্জ রোভারের ট্র্যাকগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায়।

হাইব্রিড সংস্করণটি ফ্ল্যাগশিপ রেঞ্জ রোভারের আপডেট হওয়া পরিসীমাটির মূল অভিনবত্ব এবং একটি অনুভূতি রয়েছে যে এটি অর্থনীতির স্বার্থে নয়, কেবিনে এই অত্যন্ত সুখী নীরবতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ট্র্যাকটিতে, একটি পেট্রোল ইঞ্জিন খেলতে আসে, তবে যাত্রী এমনকি এই ক্ষেত্রে সাউন্ডের পটভূমির পরিবর্তনটি খুব কমই অনুভব করতে সক্ষম হবেন।

যদি এটি কোনও ড্রাইভারের উপস্থিতির জন্য না হয়, আমাকে এখনই চাকাটির পিছনে ঝাঁপিয়ে পড়তে হবে, তবে তারা পিছনের সিট থেকে পরীক্ষা শুরু করার পরামর্শ দিয়েছিল। দীর্ঘ হুইলবেস রেঞ্জ রোভারগুলি বিমানবন্দরে আনা হয়েছিল, যাতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং ফাংশনগুলি আরও উপযুক্ত বলে মনে হয়। আপনার পা পুরোপুরি প্রসারিত করার জন্য আপনার সামনে আপনার পর্যাপ্ত জায়গা থাকা দরকার এবং 5,2 মিটার গাড়িতে সত্যিই প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। তবে ডানদিকে বসার দরকার ছিল না, কারণ ড্রাইভার একই পাশে বসে আছে এবং তার আসনটি আরও সামনের দিকে এগিয়ে নেওয়া অসম্ভব।

২০১২ মডেলের শীর্ষ-প্রান্তের রেঞ্জ রোভার সংস্করণগুলিতে, তাদের মধ্যে একটি বিশাল কনসোল সহ পৃথক রিয়ার আসন স্থাপন করা হয়েছিল এবং আপডেটের পরে বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলির সাথে কেবল একটি ভাঁজ ব্যাকরেস্ট ছিল, যার জন্য এটি তৃতীয় আসনটি স্থাপন সম্ভব হয়েছিল became পিছনে যাত্রী যদিও আপনার পায়ে প্রশস্ত কনসোলকে আলিঙ্গন করা উত্তাল ব্যাকরেস্টে কেন্দ্রে বসে থাকা খুব আরামদায়ক নয় তবে এটি এখনও একটি বিষয়, ব্রিটিশরা যেমন বলে, ঠিক তেমন ক্ষেত্রে, এটি কেবল ক্ষেত্রে।

এমনকি একটি নির্মম অর্গনোমিক ভুল রয়েছে - একটি দুটি আসন বসার সাথে, ব্যাক-আর্মরেস্ট জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের প্রবেশাধিকারকে বাধা দেয় এবং যাত্রীকে সামনের সিটের পিছনে ঝুলন্ত মিডিয়া সিস্টেমের পর্দার মেনুতে উঠতে হয়। সেখানে আপনি তীব্রতার বিভিন্ন ডিগ্রির তারযুক্ত প্রোগ্রামগুলির এক ডজন থেকে চয়ন করে গরম এবং ম্যাসেজ চালু করতে পারেন।

একটি শর্ট হুইলবেস গাড়িতে, সবকিছু ঠিক একইভাবে সংগঠিত হয়, তবে টাইটানিক-আকারের বাক্স আর পিছনের কনসোলে ফিট হয় না এবং আপনি এয়ারোফ্লট বিজনেস-ক্লাসের কেবিনের মতো স্বাধীনভাবে চেয়ারে প্রসারিত করতে পারবেন না। একটি সাধারণ বসার অবস্থান সহ - একই অনুগ্রহ: হাঁটুতে একটি মার্জিনের জায়গা, জায়গায় অটোম্যান এবং ম্যাসেজ এবং কেবিনে এখনও একই আনন্দদায়ক নীরবতা রয়েছে।

আন্ডারটোনতে কথা বলার ক্ষমতা কেবল খাঁটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভিং মোডেই নয়। দুই লিটারের পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিনটি এত নিঃশব্দে এবং ঝরঝরেভাবে সংযোগ করেছে যে আপনি কেবল যন্ত্রের সাহায্যে এর কাজ সম্পর্কে জানতে পারবেন। তত্ত্ব অনুসারে, একটি হাইব্রিড রেঞ্জ রোভার 50 কিলোমিটার অবধি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালনা করতে পারে, তবে বাস্তবে পরিবেশগতভাবে পরিষ্কার অঞ্চলে আকস্মিক ত্বরণ বা ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে পেট্রল ইঞ্জিন ব্যাটারিতে বিদ্যুতের একটি অপরিহার্য সরবরাহ রাখতে প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে।

ফ্ল্যাগশিপ এসইউভিতে দুই লিটার ইঞ্জিনের ব্যবহার কেবলমাত্র তার অসাধারণ শক্তি দ্বারা (সুইং ইঞ্জিন 300 টি এইচপি হিসাবে উত্পাদন করে) এবং বৈদ্যুতিক সহকারী উপস্থিতি দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হতে পারে। ঘোষিত মোট 404 এইচপি কাগজে, তারা সত্যিই খুব ভাল দেখায়, এবং 7 টন ওজনের গাড়িতে 2,5 সেকেন্ডেরও কম সময়ে একশো ত্বরণ অত্যন্ত তীব্র বলে মনে করা উচিত, তবে বাস্তবে হাইব্রিড রেঞ্জ রোভার খুব শান্তভাবে ড্রাইভ করে।

তিনি অবশ্যই শক্তিশালীভাবে ত্বরান্বিত করতে জানেন, তবে তিনি পরাস্তকে মোটেও উস্কে দেন না এবং তীব্র ত্বরণ তার পক্ষে মোটেও নয়। আসন্ন গলিতে কঠোরভাবে গুলি চালানোর আগে, সংকরটিকে উভয় ইঞ্জিনের সাথে একমত হতে হবে এবং এই সময়ের মধ্যে চালককে চালচলনটি পরিত্যাগ করার সময় হবে।

এই কারণেই, প্রস্তুত অফ-রোডে, পরীক্ষার আয়োজকরা অবিলম্বে টেরিন রেসপন্স অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স মোডগুলির একটি চালু করতে বলেছিলেন যাতে পাওয়ার ইউনিট আরও স্থিতিশীল মোডে কাজ করতে পারে। এবং এখানে ইলেকট্রনিক্স নিজেই ত্রুটিগুলির বিরুদ্ধে ড্রাইভারকে বীমা করে না। নির্বাচিত অ্যালগরিদমের উপর নির্ভর করে, কেন্দ্র এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকগুলি সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ট্রিগার করা হয় এবং তরল কাদামাটি দিয়ে তৈরি opeালের উপরে রাস্তার টায়ারে গাড়ি চালানোর পরিস্থিতিতে, এটি জটিল হতে পারে।

যদি গাড়ীটি সময়মতো লকটি না ছেড়ে দেয় তবে সমস্ত ক্র্যাকশন স্লিপ হয়ে যায়, যদি এটি অতিরিক্ত বাধা দেয়, তবে এটি স্টিয়ারিং হুইলকে মান্য করা বন্ধ করবে। অতএব, ড্রাইভারকে কেবল একটি অ্যালগরিদম চয়ন করতে হবে যা কভারেজের সাথে মেলে এবং অপ্রয়োজনীয় গতিবিধি না করে - ইলেক্ট্রনিক্স নিজেই যেখানে প্রয়োজন সেখানে এসইউভি নিয়ে যাবে।

একাডেমিক অক্সফোর্ডের কেন্দ্র থেকে এক ডজন কিলোমিটার দূরে ব্লেনহিম পার্কের লনগুলিতে, যেখানে চাকা দিয়ে ইস্ত্রি করা হয়েছিল, আপডেট রেঞ্জ রোভারের অশ্বচালনা বেশ সুরেলা লাগছিল। আয়োজকরা খননকৃত মাটি আবার দাবী করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, কিন্তু চলাফেরার পেনশনাররা historicতিহাসিক লন সম্পর্কে আতঙ্কিত হওয়ার চেষ্টাও করেনি এবং গাড়িগুলি দেখে তারা দয়া করে পাশের দিকে ছড়িয়ে পড়ে। ধারণাটি হ'ল রেঞ্জ রোভার সাধারণত এখানে জিনিসগুলির ক্রম অনুসারে থাকে এবং ব্র্যান্ডের উপর বিশ্বাসের ক্রেডিটটি বেশ বড়: এটি চালিত হয়, তারপরেও এটি অবশ্যই হওয়া উচিত।

বাইরের পর্যবেক্ষকরা আপডেট হওয়া গাড়িগুলি চিহ্নিত করার সম্ভাবনা ছিল না এবং এটির বিশেষভাবে ব্যাখ্যা করার কোনও মানে ছিল না। রেঞ্জ রোভার নিজে থেকেই রইল, বাহ্যিকভাবে কেবল প্রতীকীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে: এটি নতুন স্মার্ট অপটিকস অর্জন করেছে, সামান্য retouched বাম্পার এবং হুড। ভাল, এবং হাইব্রিড সংস্করণটির ব্যাটারি চার্জ করার জন্য সকেট, যা এত ঝরঝরে এবং বিচক্ষণতার সাথে মিথ্যা রেডিয়েটার গ্রিলটিতে সংহত হয়েছিল। শ্রদ্ধেয় ইংরেজদের শুধুমাত্র এটি সম্পর্কে অর্থাত্ পার্কের পথগুলি ধীরে ধীরে অশুচি করার সুযোগ সম্পর্কে, এই কথাটি বলার অর্থ হয়েছিল।

এই প্রাথমিক জায়গাগুলিতে আপডেট করা রেঞ্জ রোভার স্পোর্টটি কল্পনা করা অনেক বেশি কঠিন এবং এটি এখানে নেই। বিশেষত দুষ্ট এসভিআর এর পেশীবহুল flanks, চাকা খিলান প্রান্ত, টাইটানিক বায়ু গ্রহণ এবং ভঙ্গুর কালো অ্যাকসেন্টগুলির সাথে বিপরীত ট্রিম। রিমের কালোভাব এবং গাড়ির পুরো উপরের অংশে এখন কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি ফুটো কালো হুড যুক্ত করা হয়েছে। এই পারফরম্যান্সে, স্পোর্ট তার পেশীগুলি খুব ইচ্ছাকৃতভাবে উচ্চ সমাজে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নমনীয় করে তোলে, এবং প্রকৃতপক্ষে এর ক্ষেত্রটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জায়গায় রয়েছে, তবে ব্রিটিশ সীমান্তের সরু পথগুলিতে।

আপনি কেবল স্থির অনুভূতি নিয়ে শান্তভাবে গাড়ি চালাতে পারবেন যে জি 25 পিস্টনগুলি বৃথা ঘুরছে। আসলে, এসভিআর সংস্করণটি কমবেশি লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যা 400 এইচপি যুক্ত হয়েছিল। যেন পরিবেশ বান্ধব রেঞ্জ রোভার P4,5e এর ক্ষতিপূরণ হিসাবে। এটি ইতিহাসের পরবর্তী দ্রুততম রেঞ্জ রোভার হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে যা পূর্ববর্তী ৪.4,7 সেকেন্ডের পরিবর্তে ৪.৪ সেকেন্ডে ত্বরণ নিয়ে "শত" হয়ে গেছে। রেকর্ড নয়, বাজারে কম সঙ্গী রয়েছে, তবে একটি জায়গা থেকে এসভিআর অঙ্কুরিত হয় যাতে শরীরের ওভারলোডগুলি ভেঙে যায় এবং এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের শ্যুটআউট থেকে কান দেয়। এমনকি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং মোডেও মাফলার গ্যাস ছাড়ার সময় সময়মতো রসালো স্পট করে এবং এমনকি স্পোর্টস মোডে এটি এমন বিলাসবহুল গানটি সম্পাদন করে যা আপনি এটি বার বার শুনতে চান।

জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার ফেন এন্ড ট্র্যাকটি SVR ডিভিশনের যানবাহন পরীক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যাতে রেশ রোভার স্পোর্ট রাস্তাটি গ্রাস করতে পারে। প্রশিক্ষক তার পাশে বসেন, কিন্তু ভেজা পৃষ্ঠ সত্ত্বেও স্বাধীনতা দেন, তাকে একটু আগে মোড় ধীর করতে এবং মিডিয়া সিস্টেম স্ক্রিনে ওভারলোড ডিসপ্লে মোড চালু করতে বলে। দেখা গেছে যে ত্বরান্বিত করার সময়, এসভিআর 0,8 গ্রাম ওভারলোড সরবরাহ করে এবং মোড়ের প্রোফাইলযুক্ত বক্ররেখায়, যার সাথে গাড়ীটি ড্রপ না করে চলে যায়, প্রতি ঘন্টায় 120 মাইল গতিতে - 1 গ্রাম, এবং এটি বেশ বেসামরিক পরিবহনের জন্য প্রচুর।

তবে মূল জিনিসটি হ'ল শক্তি যা দিয়ে রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট এসভিআর স্থান খায়, এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে এটি চলার ক্ষেত্রে ত্বরান্বিত হয়। এবং এছাড়াও - প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং স্বচ্ছতা, ইতিমধ্যে একটি সৎ গুরুতর গাড়ির অনুভূতি দেওয়া giving এতটা বাস্তব যে আপনি এটি সহজাতভাবে চালাতে চান। এবং এটি, যাইহোক, কোনও ট্র্যাকের রেসিংয়ের গল্প নয়, তবে নিয়ন্ত্রিত শক্তি সম্পর্কে। এই কারণেই ফেন এন্ড ট্র্যাকটি দীর্ঘ, প্রশস্ত স্ট্রেইট এবং মৃদু বক্ররেখা মোটেও রেসিং ট্র্যাকের মতো নয়। এখানকার গাড়িগুলিকে দ্রুত গাড়ি চালানো শেখানো হয়, এবং কোণে ঘুরিয়ে দেওয়া ঠিক নয়।

লম্বাগোকে পরিসরে ড্যাশ দেওয়ার পরে, 50 মাইল বর্গফুট সীমা সহ সরু গলিতে জীবন এসভিআর ড্রাইভারের পক্ষে খুব বিরল বলে মনে হয়, তবে এটি সময়ের সাথে সাথে কিছুটা অভ্যস্ত হতেও পারে। একটি স্পোর্টস এসইউভি, এমনকি সর্বাধিক চার্জযুক্ত আকারেও, সেরা মানের নয় এমন রাস্তায় গাড়ি চালানো শান্তভাবে সহ্য করে, ট্র্যাফিক জ্যামে লাঠিপেটা করে না এবং সাধারণত ক্যালিব্রেটেড অফ রোডে গাড়ি চালায়। এটির অস্ত্রাগারে একই উন্নত টেরেইন রেসপন্স এবং শালীন স্থল ছাড়পত্র রয়েছে, তাই এটি অসুবিধা ছাড়াই অপেক্ষাকৃত সহজ অফ-রোড কার্য পরিচালনা করে।

কেউ ধরে নিতে পারেন যে আপডেটগুলি কেবলমাত্র পরিষেবার দৈর্ঘ্যের জন্যই করা হয়েছিল, যদি একটি জিনিসের জন্য না হয়: ব্রিটিশরা শো করার জন্য কৌশলটি পোলিশ করে না, তবে বিষয়টির প্রতি ভালবাসায়। হাইব্রিড ঠিক অফ-রোডের সাথে চড়ে যায় এবং দ্রুততম রেঞ্জ রোভারটি আরও দ্রুত এবং আরও কৌতুকপূর্ণ হয়ে ওঠে, যদিও এর আগে মনে হয়েছিল অন্য কোথাও নেই। এবং এটি ঠিক আছে যে মিডিয়া সিস্টেমটি জটিল এবং ধীর হয়ে যায়, এবং আপনি প্রস্তুতি ব্যতিরেকে দ্বিতীয় কনসোল প্রদর্শনে এটি বের করতে পারবেন না - এগুলি কেবলমাত্র ভাল প্রযুক্তি এবং জেনেরিক আভিজাত্যের উপর নির্ভরশীল, যা ইংল্যান্ডে আন্তরিকভাবে সম্মানিত।

আদর্শ	এসইউভি	এসইউভি
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
হুইলবেস, মিমি	2922 (3120)	2923
কার্ব ওজন, কেজি	2509 (2603)	2310
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর 4 টার্বো + বৈদ্যুতিক মোটর	পেট্রল, ভি 8 টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1977	5000
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ	404 (মোট)	575-6000 এ 6500
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	640 (মোট)	700-3500 এ 5000
সংক্রমণ, ড্রাইভ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ	8-সেন্ট। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, পূর্ণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	220	280
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	6,8 (6,9)	4,5
জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল	n / a / n / 2,8	18,0/9,9/12,8
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	802	780-1686
থেকে দাম, $।	104 969	113 707